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Mazda Cosmo L10 / B à vendre : rouillée mais extrêmement rare

De 1967 à 1995, Mazda a produit une vaste succession de modèles sous le nom futuriste de Cosmo. De toute évidence, dans une saga aussi étendue dans le temps, il y a eu des hauts et des bas. Cependant, les deux premières évolutions de celui-ci furent aussi révolutionnaires et visionnaires que son nom de faux-semblants astronomiques le laissait présager : il s'agit de la L10/A et L10/B de la Mazda Cosmo Sport.

Fabriquées entre 1967 et 1972, ces séries répondent à une manière d'appréhender la fabrication d'une voiture qui n'a même pas été conçue dans des marques aussi exclusives que Ferrari. Parce que? Parce que Les Cosmo L10/A et L10/B ont été construits entièrement à la main, au point que la cadence de production du L10/A durant ses premières semaines de fabrication n'était qu'une unité par jour.

Et en partie c'est logique parce que… Lorsque vous marchez pour la première fois sur un sentier de montagne, vous le faites plus lentement à cause de l'insécurité que vous procure l'inconnu ? Les ingénieurs et les opérateurs Mazda étaient dans la même situation, puisque le premier moteur rotatif que la marque japonaise a lancé dans un modèle approuvé à la vente a été monté dans le Cosmo. Lancez le Le rêve mécanique de Kenichi Yamamoto il a fallu six ans d'essais et plus de trois millions de kilomètres. Un rêve que l'on ne retrouve plus aujourd'hui que dans très peu d'offres commerciales comme celui-ci d'une société de classiques britanniques.

COSMO L10/B, LA VERSION PARFAITE DU PREMIER ROTATIF MAZDA

Cet énorme travail d'ingénierie a finalement eu du sens lorsque en 1964, le prototype Mazda Cosmo est présenté au Tokyo Motor Show. Trois ans plus tard, elle entre dans une phase de production et de vente limitée au seul Japon, livrant à ses quelques propriétaires 110 CV de puissance grâce à son moteur à double rotor avec près de 1000 cc (491 pour chaque "cylindre").

Cependant, malgré la nature futuriste du modèle, à la fois en raison du moteur rotatif qu'il a créé et de son esthétique innovante - d'autant plus frappante si l'on considère qu'avec lui, les Japonais ont finalement prouvé avoir leurs propres idées sur la façon de concevoir une carrosserie - Mazda a lancé une évolution raffinée du modèle un an plus tard, en introduisant le Cosmo L1968 / B en 10.. Au niveau mécanique, il a augmenté sa puissance à 128 ch, en plus de recevoir une nouvelle boîte manuelle à 5 rapports.

Cependant, le Cosmo et son moteur rotatif restaient un mystère en dehors de l'archipel japonais. Cela n'a pas été contribué par un faible production qui dépasse légèrement les 1500 XNUMX unités, presque tous destinés au marché intérieur - en fait, on estime que seulement six environ ont été exportés vers les États-Unis. Pour y remédier, Mazda a fait passer deux Cosmo Sport 110S à l'un des tests d'endurance les plus difficiles d'Europe : les 84 Heures du Nürburgring 1968.

Là, l'un des Cosmos a obtenu une quatrième place méritoire, démontrant la fiabilité de ces moteurs rotatifs inconnus qui, après des décennies d'oubli, ont transformé le rêve allemand en réalité automobile. Félix branle… Grâce à la persévérance et à la minutie japonaises de Kenichi yamamoto. Une curieuse union d'esprits d'ingénierie distingués qui a donné naissance à ce qui reste une marque de fabrique pour Mazda, avec près de 2 millions de voitures à moteur rotatif vendues à ce jour.

Quoi qu'il en soit, le succès des moteurs "Fragile« Mazda atteindrait son apogée avec le RX7 puisque, comme presque tous les pionniers, le Cosmo L10 / B est mort tôt et avec une réputation qui ne sera réparée que des années plus tard.

RÉPUTATION RÉPARÉE. LA FEUILLE... PAS TELLEMENT

Alors que le Cosmo L10/B était commercialisé, il avait une terrible réputation, étiqueté comme trop cher pour la puissance qu'il offrait. C'est peut-être en partie à l'origine du succès commercial limité qu'il a connu en dehors du Japon, facteur qui joue désormais - paradoxalement - en sa faveur en termes de réévaluation.

Et la chose est ... Réfléchissez. Cette mauvaise réputation qu'elle avait dans la conjoncture commerciale du moment est entrée dans l'histoire, la Cosmo apparaissant désormais comme une véritable voiture culte de par le caractère original et pionnier de son moteur rotatif, le caractère artisanal de sa fabrication, la rareté des sa production et le fait que la plupart d'entre eux se trouvent dans le lointain Japon. À cela, vous ajoutez qu'au fil du temps, il a été démontré que son moteur n'est pas puissant mais il est gai et agréable à conduire.

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Moins de 41.000 XNUMX kilomètres...

En trouver un à vendre est une corvée pour les intrépidesDonc, quand vous voyez une annonce comme celle-ci… Même s'il y a un bon travail de peinture à venir - structurellement, cela ne semble pas poser trop de problèmes - cela semble toujours être une mauvaise offre. Et qu'on parle de 40.000 XNUMX euros pour changer !

Vous n'avez qu'un seul problème grave : l'offre est publiée par un concessionnaire britannique mais la voiture est au Japon. Nous pensons que les frais de transport élimineraient l'avantage possible que vous pourriez obtenir d'une voiture aussi étrange que pleine de potentiel d'appréciation. Remarquez, pour un fanatique de Mazda… Cette voiture est un diamant brut.

Qu'en penses-tu?

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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