Miguel Sánchez
PHOTOS VW AEROCOUPE-PORSCHE TYPE64 : RM SOTHEBY'S / PHOTOS PORSCHE 356 CABRIO 1951 SPLIT-WINDOW : CLASSICCARS
Parler de la relation entre Volkswagen et Porsche n'est pas nouveau. En fait, beaucoup disent avec un certain sarcasme que "Les 911 sont des scarabées motorisés". C'est évidemment une exagération irritante, mais ce n'est pas sans vérité. À la fin Ferdinand Porsche a été l'homme clé de la naissance de la Kdf Wagen -nom de la Coccinelle avant que les nazis n'aillent au dépotoir de l'Histoire-, l'utilisant comme base pour fonder sa propre entreprise en 1948.
Entre les 10 ans environ qui vont d'une chose à l'autre la famille Porsche a expérimenté comment faire de la Beetle une voiture de sport. Nous savons tous que le fruit de cela était 356, mais avant cela, il y avait eu des tests. Le plus représentatif de tous est connu sous le nom de Type64. Un véhicule que l'on pourrait bien qualifier de "lien manquant".
Et c'est que, Regardons-nous la première Porsche? Eh bien la vérité est que le premier fabriqué était un 356. Cependant la Type64 représente la première évolution sportive de la Coccinelle. Un pont entre l'utilitaire populaire et le fort développement sportif qui en a été fait avec la 356. Si ce n'est pas la première Porsche... Au moins, nous sommes sûrs que c'est le prologue. Et c'est assez joli.
2 châssis et XNUMX mécaniques ont été fabriqués -pour la plus grande gloire des lourdes généalogies de la marque-, seule cette unité a survécu aux assauts de 80 ans d'histoire. C'est lui Châssis VW Aerocoupe-Porsche Type64 38/41 mécanique 38/43. Il sera mis aux enchères en août prochain à Monterey, anticipant qu'il dépassera les 12 millions.
TYPE 64. VERS UNE MARQUE PROPRE
En 1939, il n'y avait pas de four à petits pains en Allemagne. Aux portes de la Seconde Guerre mondiale, le régime nazi concentre son industrie sur la fabrication de guerre. Cependant Ferdinand Porsche était obsédé par le développement sportif de la KdF-Wagen. Immergé dans les programmes de compétition, Pour cela il conçut de construire plusieurs modèles pour la course Berlin-Rome en 1939. Bien qu'elle n'ait pas eu lieu en raison du début de la guerre, la Type64 était déjà irréversible.
est Elle était basée sur le châssis de la Beetle, faisant passer sa mécanique quatre cylindres de 983 cm32 de 50 à XNUMX ch. grâce à la double carburation, un taux de compression plus élevé et des soupapes plus grandes. De plus, le poids a été allégé jusqu'à ce que seulement kilos 540 grâce au corps en aluminium fabriqué par Reutte - prédécesseur de l'actuel Recaro-. Tout cela a catapulté le Type64 à une vitesse de pointe de 153 km/h. A commencer par une KdF-Wagen… La première Porsche montrait déjà des signes d'une bonne sportivité.
DEUX NUMÉROS DE CHÂSSIS, TROIS UNITÉS DIFFÉRENTES
La première unité a fini entre les mains de Bodo Lafferent - lieutenant-colonel SS et directeur de VW en 1938 - qui l'a estampillée des mois plus tard. Après l'accident, et Utilisant le châssis endommagé, la troisième unité a été construite en 1940 l'équiper d'un nouveau moteur avec les mêmes spécifications que le premier. C'est justement cette Type64 #3 qui nous concerne, qui fut utilisée par la famille Porsche jusqu'en 1949 elle fut vendue au pilote autrichien Otto Matte. Il l'a occupé jusqu'en 1995.
En tant que donnée chic, nous devons souligner la première restauration de la voiture, qui a été fait par Battista lui-même "épingler« Farina en 1947. De là, il a connu une succession de peintures allant du noir au métallisé jusqu'à ce qu'il soit dans le bleuté que nous voyons aujourd'hui. Une folie des couleurs qui ajoute encore plus de confusion lors de la vérification de l'historique du seul Type64 survivant.
Compte tenu de l'histoire du premier châssis et des unités 1 et 3 auxquelles il est lié… La question est évidente, qu'est-il arrivé au Type64 numéro 2 ? Eh bien, la famille Porsche l'a gardé dans un garage en Autriche pendant la guerre, mais à la fin de la guerre il est découvert par un groupe de soldats américains voulant faire la fête. Ils ont scié le toit, l'ont utilisé comme voiture de loisirs et ont fini par faire exploser le moteur. Elle a fini par servir de ferraille dans une casse et on ne sait pas si elle correspond à la voiture de la vidéo à la fin de cet article.
AU-DELÀ DE LA TYPE64 : UNE 356 CABRIO DE 1951 EN PARFAIT ETAT
Le Type64 numéro 3 est une pièce unique d'une valeur inestimable. Quoi qu'il en soit, vous avez déjà vu qu'elle peut vraiment être considérée comme la première Porsche alors… Imaginez. Dans tous les cas, ne pensez pas que leur progéniture est sous-estimée. Ce que vous avez sur les photos est une 356 cabrio de 1951. Une copie de première génération mais avec l'avancée mécanique mise en œuvre cette année-là, lorsque la cylindrée de la 356 est passée de 1100 1300 à XNUMX XNUMX cmXNUMX.
Cela fait passer la puissance de 36 à 44CV. Rien d'extraordinaire mais... Ces voitures sont appréciées pour ce qu'elles sont et non pour leurs performances. Celui-ci en particulier s'est exporté en Argentine, où il a passé 30 ans avant d'errer de main en main en Europe et aux Etats-Unis. C'est dans un état vraiment enviable.
Bref, les premières Porsche ne sont pas une masse de puissance excessive. Mais cela ne veut pas dire qu'ils cessent d'être des classiques haut de gamme. À la fin ils sont le début de l'une des meilleures marques de sport de tous les temps.
