Porsche Typ 542 Berline 4 portes
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Porsche Typ 542 : Une berline Porsche 57 ans avant la Panamera

PHOTOS PORSCHE TYP 542 : SALLE DE PRESSE PORSCHE

L'une des clés du succès de Porsche a été son travail pour d'autres marques. Loin de garder pour lui toute l'actualité créée par ses ingénieurs, Porsche a toujours servi de consultant externe. Un parcours commercial qui les a amenés à travailler avec Audi, Mercedes, Volkswagen, Renault... L'exemple le plus évident est peut-être le Volkswagen / Porsche 914/4. La première voiture de sport à moteur central à grande échelle, qui est montée sur un châssis Porsche avec son moteur à quatre cylindres de Volkswagen.

Au-delà, on retrouve aussi des voitures aussi mythiques que les Audi RS Avant 2. Une légende sportive mais familière, en partie assemblée dans l'usine Porsche de Stuttgart. Une génétique qui, pour les plus aguerris, est remarquable dès l'instant où l'on regarde leurs roues Porsche Cup 1. Et c'est sans compter tout le travail effectué au niveau des suspensions, du moteur et des freins.

Cependant, Que Porsche ait vendu ses services pour le développement de plusieurs voitures de sport allemandes n'est pas surprenant.. Après tout, celles de Stuttgart sont, avec la permission de Mercedes, la distillation des voitures de sport allemandes homologuées pour la route.

Pour cette raison, ce qui est curieux, c'est son travail pour Studebaker. Oui, la maison historique nord-américaine qui a commencé son voyage en 1852 en vendant des voitures, jusqu'en 1967 après avoir lancé des icônes telles que le Commander V8 Starliner conçu par Raymond Loewy. Une marque aux antipodes de Porsche, pour laquelle les Allemands ont développé leur premier véhicule quatre portes jusqu'à l'arrivée de la Panamera en 2009 : la 542 Porsche / Studebaker Typ 1952.

porsche type 542
Carrosserie statique de la Porsche Typ 542 aux côtés d'un Commander Starliner de 1953.

PORSCHE TYP 542. UNE AUTRE CRÉATURE DE MAX HOFFMAN

Quand en 1976, Porsche a présenté la 924 de nombreux puristes de la marque ont déchiré leurs vêtements. Loin de porter le moteur accroché derrière l'essieu arrière comme sur les 356 et 911, ce nouveau modèle ayant pour objectif le marché américain était monté en position avant. Aussi, ce n'était pas des cylindres opposés mais en ligne. Des nouvelles qui, pour beaucoup, étaient la fin d'une époque tandis que Porsche elle-même essayait juste de s'adapter au coup de la crise pétrolière de 1973.

Cependant, ce que cela apporte à la table est combien le moteur arrière était ancré dans la marque. Une caractéristique qui, même en tant que berline à quatre portes, a continué d'être remplie par la Porsche Typ 542. Mais d'où vient cette voiture ? Parce que, après tout, autant son V6 à 120º pendait derrière l'essieu arrière ... La vérité est que Cette berline n'a rien à voir avec la Porsche de l'époque. Focalisée sur la production de voitures de sport légères, la maison de Stuttgart ne s'intéressait pas du tout aux voitures confortables et lourdes de style américain.

berline porsche

Cependant, la vérité est que Porsche a connu un grand succès au-delà de l'Atlantique. Ses petites 550 et 356 ont forgé une légende de voitures aussi rapides que difficiles à conduire, représentant un statut de conducteur pour son propriétaire. Ainsi les choses, L'importateur de Porsche à New York, Max Hoffman, expédiait constamment des voitures de sport allemandes aux États-Unis. Un génie lorsqu'il s'agissait d'analyser les goûts du marché américain, qui a inspiré des modèles comme la Mercedes 300SL, la BMW 507 et la Porsche 356 Speedster.

porsche type 542

En fait, s'il y a un nom de code dans l'histoire de la Porsche Typ 542, c'est bien Hoffman. Sans surprise, c'est lui qui a suggéré au manager Studebaker Richard Hutchinson la possibilité d'une nouvelle berline pour relancer la marque. Pour ce faire, une collaboration avec Porsche donnerait au modèle possible une touche exotique et sportive pour le différencier de ses concurrents Ford, Chrysler et General Motors. À ce stade, vers 1950, les Allemands se sont mis au travail pour présenter un prototype qui pourrait convaincre Studebaker.

porsche 4 portes

CONDAMNÉ PAR JOHN DELOREAN

Bien que la Porsche Typ 542 soit la première de la marque à quatre portes, la vérité est qu'elle n'est pas la première à deux banquettes. Une surprise même pour les plus connaisseurs de la marque, puisque la première Porsche à deux portes et quatre places est une parfaite inconnue. Nous parlons du 356 Type 530. Une curieuse expérience qui n'a pas atteint les séries avec lesquelles on pensait, pour la première fois, s'ouvrir à un marché plus familier. C'est un 356 avec une plus grande bataille qui, malheureusement, a été rejeté car il n'a pas réalisé de bonnes performances.

porsche type 542
Porsche 356 Type 530. Remarquez les portes plus longues.

Un véhicule intéressant que l'on pourrait approfondir dans de prochains articles, mais qui, pour l'instant, met la preuve sur la table : ce qui s'est terminé avec la Panamera en 2009 était déjà bien loin. En fait, la Porsche Typ 1952 était prête en 542. Sur la base d'offrir à Studebaker deux moteurs possibles, Porsche a présenté le prototype au salon de l'automobile de Genève 1954. Conduit là-bas par Ferry Porsche lui-même, le modèle avait l'air robuste et agréable au goût. Cependant, Studebaker n'a pas fini d'acheter l'idée de le porter à la production en série.

berline porsche

Pendant encore deux ans, la Porsche Typ 542 est restée dans l'air, jusqu'à ce que finalement a été rejeté en 1956 par John DeLorean lui-même, puis manager chez Studebaker avant ses délires controversés avec plus de quarante affaires judiciaires. Curieuse fin pour la première Porsche quatre portes, éclairée par le génie de Max Hoffman à mourir par le jugement controversé de John DeLorean. Une histoire assez méconnue dans laquelle beaucoup veulent voir l'antécédent plus clair de la Panamera. Quelque chose qui, à notre avis, c'est trop voir.

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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