Miguel Sánchez
Photographies : Archives de l'entreprise Porsche AG
Nous l'avons dit plusieurs fois : "Les puristes ne paient pas les factures". Et c'est que, bien que cela coûte de l'accepter, de nombreuses voitures de sport extrême ne parviennent à prendre de l'avance que grâce à la diversification des produits. En ce sens, le meilleur exemple est la Porsche 911. Le simple fait de la nommer évoque la saga sportive la plus établie de tout le sport automobile européen. Un mythe indéniable qui, malgré huit générations, conserve encore sa marque de fabrique la plus claire et la plus originale : le moteur accroché derrière l'essieu arrière. Une voiture qui, tout en étant la plus célébrée par les puristes de la marque, Je n'aurais jamais survécu sans les gains apportés par les 928, 944 ou Panamera.
Tous sévèrement critiqués par les fans bornés, qui voyaient dans la 928 un sacrilège pour son moteur avant et une offense dans la Panamera pour ses quatre portes. Cependant, ce que beaucoup d'entre eux ne savent pas, c'est que la 911 a son origine dans ce qui devait être une Porsche à quatre places. Oui, un fait intéressant qui aide à mettre de la distance pour toutes sortes d'affirmations aussi catégoriques que peu argumentées. Et c'est qu'au début des années 50, Porsche envisageait la possibilité d'élargir la gamme de la 356 avec deux modèles - berline et cabriolet - à empattement long et quatre vrais sièges.
Pour cela, ils ont eu l'aide de Reutter. Le carrossier historique de Sttutgart qui avait déjà fait d'intéressants travaux sur l'aluminium dans les années 1951. Unissant leurs forces, ils entamèrent en XNUMX le processus qui devait conduire à la création de deux prototypes pour chacune de ces Porsche quatre places. Cependant, et pour des raisons de stratégie commerciale, le projet Type530 n'a vu le jour que les deux unités prévues pour la berline. Mais attention, car en enquêtant sur l'historique de son numéro de châssis on arrive à une découverte très intéressante.
TYPE530. LA PORSCHE QUATRE PLACES QUI A VOULU DIVERSIFIER LE MARCHE
Au début des années 50, les comptes de Porsche sont établis en raison de sa projection sur le marché américain. Ainsi les choses, à Sttutgart, ils ont réfléchi à la manière de diversifier la gamme pour couvrir plus de segmentss. Une idée commerciale intéressante, qui contribuerait aux bénéfices ainsi qu'aux revenus du conseil que Porsche exerçait en développant des produits pour d'autres marques. Dans ce contexte, et sur la base du succès de la 356, l'idée est née de créer la première Porsche quatre places.
En fait, les deux premiers. Et c'est que le projet consistait à allonger le châssis de la 356 pour carrosser une berline et un cabriolet à quatre vraies places. Sans aucun doute un concept intéressant, car au-delà de la création d'un nouveau modèle, tout tournait autour de l'offre de deux autres variantes du seul véhicule de série produit par la marque jusqu'à l'arrivée de la 911. À ce stade, et enveloppé dans le plus grand secret, Reutter et Porsche tiennent les premières réunions en 1951. En effet, le 9 novembre, Porsche a chargé les ingénieurs Franz Xaver Reimpiess et August Klie de représenter la marque devant Walter Beierbach, le designer en chef de Reutter.
Travaillant à un rythme effréné, ils parviennent à terminer les dessins le mois suivant. Chose que nous corroborons en examinant la note interne émise le 29 décembre, dans lequel Porsche donne ordre d'assembler "le plus vite possible". Bien sûr, en privilégiant la berline puisque, en fait, la commande de construire le cabriolet n'arriverait que le 29 janvier de l'année suivante. Juste un mois plus tard. Décision qui est venue par des critères techniques, puisque les fenêtres ont donné de nombreux maux de tête en termes d'ajustement et d'aérodynamisme.
DU PROTOTYPE PORSCHE QUATRE PLACES AU 911 EMBRYO
Cherchant à créer la première Porsche quatre places, l'empattement du châssis de la 356 a été allongé à 2.400 12201 millimètres. A quel point nous arrivons à un nombre très intéressant : 1. Celui du cadre avec lequel, en montant un moteur quatre cylindres de 5 litre, le seul prototype des quatre proposés a été achevé. La berline Porsche à quatre places que vous voyez sur les photos. La seule à avoir vu la lumière pleinement opérationnelle, puisqu'au printemps 1952 Porsche a décidé d'annuler le projet Type530 pour deux raisons.
La première vient de certaines études de marché qui au final n'auguraient rien de bon pour une berline. Quelque chose dans lequel ils n'avaient peut-être pas tort. En fait, à titre d'exemple, voici ce qui est arrivé à Alpine avec son A110 GT4. La seconde réside dans l'accord selon lequel Porsche a signé avec Studebaker au début de 1952, dans le but de développer un modèle à quatre portes pour l'entreprise américaine. Et, comme nous l'avons déjà dit, pour Porsche, son service de conseil aux autres marques était aussi important que sa propre gamme. Compte tenu de cette situation, la chose normale est ce qui a fini par se produire : le développement du Type530 a été annulé, se terminant par la possible sérialisation de cette Porsche quatre places.
Cependant, l'histoire du châssis 12201 suit un cours intéressant. Envoyé à l'usine Porsche, il est utilisé des mois plus tard par Alexander Porsche - le fils de Ferry et petit-fils du fondateur - comme base pour la construction de la 695. Mieux connue sous le nom de prototype T7. Contre la volonté de son père, Alexander a entrepris la construction du T7 en pensant déjà à la 911. Vérifiez donc où s'est retrouvé le châssis Type530. Une finition des plus ironiques pour tous ceux qui rejettent la Porsche quatre places croyant défendre l'essence de la 911. Puisque la T7 -considérée comme un prototype de la 911- est une 2+2 malgré avoir coupé le châssis de 100 mm par rapport à la Type530. Surprises
P.S: cet article n'aurait pas été possible sans la gentillesse de Tobias Mauler. Ouvrier de Musée Porsche qui nous a envoyé avec diligence toute la documentation nécessaire pour cela. Toutes les photos sont une gracieuseté des archives historiques Porsche / Archives de l'entreprise Porsche AG
