manz chrétien
[type d'alerte = 'succès'] 07 / 03 / 2014: L'authenticité de ce véhicule a été mise en doute par les institutions
important. Nous attendons une réponse de Porsche à ce sujet [/alerte]
Les Porsche sont considérées comme d'excellentes voitures de sport. Mais l'histoire de l'entreprise remonte à bien plus tôt : en 1898, Ferdinand Porsche présente la voiture électrique Egger-Lohner C.2 Phaeton, le premier modèle Porsche au monde. Après 116 ans, le véhicule d'origine non restauré a été récupéré et ramené pour enrichir la collection de la Musée Porsche, un vrai bijou technique et historique.
Cinq ans se sont écoulés depuis l'ouverture, en janvier 2009, du Musée Porsche qui, avec l'incorporation de ce design, voit son exposition permanente réorientée. Avec la restructuration de l'aménagement de l'espace dédié à l'histoire des produits et de la compétition, l'Egger-Lohner constitue désormais une pièce maîtresse utilisée pour présenter aux visiteurs la première partie de l'exposition, le « prologue ». Le concept innovant de ce véhicule comble le fossé entre les développements passés et actuels.
L'Egger-Lohner C'était l'un des premiers véhicules immatriculés en Autriche et est apparu dans les rues de Vienne à la mi-1898. Ludwig Lohner avait cherché en vain un moteur à essence pour les voitures fabriquées par son père Jakob, il a donc opté pour des moteurs électriques qui promettaient de meilleurs résultats. Il a chargé la société Béla Egger (ancêtre de Brown Boveri) de construire le moteur, qui a été installé en 1897 dans le premier véhicule Lohner. Ce premier modèle a été testé par un jeune employé de Béla Egger, Ferdinand Porsche.
Fasciné par tout ce qui touche à l'électricité, le jeune Porsche a su régler tous les problèmes initiaux de cette voiture, mais il a aussi vu ses échecs, puisqu'il a opté pour une propulsion arrière et une traction avant. Un an plus tard, et avec l'aide précieuse de Porsche, le deuxième modèle était présenté, déjà avec des roues avant directrices et des roues arrière motrices.
Porsche a beaucoup travaillé au développement de ce véhicule et a gravé le code « P1 » (correspondant à Porsche et au numéro 1) sur certains des composants principaux, donnant ainsi au véhicule son nom non officiel.
Le module électrique compact, qui ne pesait que 130 kilos, offrait une puissance de 3 ch, mais résistait sans problème aux surcharges partielles pour atteindre 5 ch, ce qui lui permettait d'atteindre les 35 km/h. Lorsqu'elle était conduite de cette manière, la vitesse de la voiture était régulée par 12 contrôleurs. L'autonomie totale de cette voiture pourrait être étendue jusqu'à 80 kilomètres. Une autre innovation était la carrosserie interchangeable de la voiture, qui permettait d'en avoir une pour l'été et une autre pour l'hiver.
L'un des meilleurs appareils électriques de son époque
Le premier test pratique attendait le modèle en septembre 1899, à l'occasion de la 1ère exposition internationale de l'automobile qui se tenait à Berlin. 19 constructeurs de véhicules électriques ont présenté 34 modèles différents, mais seuls six constructeurs avec huit modèles se sont lancés dans une course pour tester les performances de leurs véhicules électriques sur une distance de 40 kilomètres.
Le parcours a demandé une grande habileté de la part des participants, qui ont dû affronter des pentes raides, quelques kilomètres à pleine vitesse et une maîtrise de la consommation. De plus, l'esthétique et surtout la praticité d'utilisation ont été valorisées.
Avec trois passagers à bord, Ferdinand Porsche a conduit sa « P1 » jusqu'à la ligne d'arrivée et a pris 18 minutes d'avance sur le concurrent suivant. Plus de la moitié des participants n'ont pas atteint la fin en raison de problèmes techniques. Porsche a également pris la tête du test d'efficacité, car l'Egger-Lohner avait la consommation d'énergie la plus faible en circulation urbaine.
Toujours pas satisfait des performances, Ferdinand Porsche a conçu sa grande invention, les moteurs électriques dans les moyeux de roue, et a trouvé en Lohner une personne totalement disposée à aider au développement de ce type de véhicules électriques.
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• Nous remercions le portail Voiture Électrique Prestige, spécialisée dans la mobilité électrique et hybride, le transfert de cette actualité.
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