Miguel Sánchez
Aujourd'hui, il est tout à fait normal de voir des modèles Porsche à quatre places. En fait, même avec cinq portes comme la Panamera ou la Cayenne. Cependant, ce n'est qu'avec la diversification de sa gamme à partir des années 2 que l'on a commencé à voir des créations où l'esprit sportif a été réconcilié avec un schéma pratique 2 + XNUMX. Et pas parce qu'il n'a pas été essayé avant. De quoi faire grincer des dents aux plus puristes. Ceux qui s'étonnent de l'histoire d'une Porsche répètent la possibilité de construire une véritable quatre places depuis les années cinquante.
En ce sens, l'exemple le plus connu et le plus connu est celui de Type 530 de 1951. Un prototype commandé par Ferry Porsche lui-même à deux ingénieurs de la maison plus un responsable de la carrosserie Reutter. Tout ça pour créer "le plus vite possible" une variante 2+2 du 356 étendant l'empattement à 2 mètres. Quelque chose qui a agrandi la cabine. Exigeant une nouvelle carrosserie résolue avec une plus grande extension des portes et une chute de l'arrière qui ressemble presque à celle d'un trois volumes. Cependant, le projet a été annulé malgré le fait qu'en quelques mois seulement le Type 530 était déjà dans la phase de prototype roulant.
Car les causes sont des études de marché défavorables. Indiquant que lier la sportive 356 à une variante berline n'aurait pas de voyage de vente. Qu'est-il arrivé à Alpine avec son A110 GT4 de 1966. Quoi qu'il en soit, La raison principale était que Porsche préférait se concentrer sur le développement de la Tapez 542. La berline à moteur arrière commandée par Studebaker pour tenter de conquérir le marché américain avec le supplément d'exotisme apporté par un design signé par la marque de sport de Stuttgart. Une idée qui, atteignant encore un prototype, a été rejetée en 1956 par John DeLorean lui-même.
Une autre entreprise commerciale de Porsche en tant que consultant externe. Ce qui n'a pas totalement effacé cette idée concrétisée dans le Type 530. Bien sûr, sachant que pour le moment son succès était dans la compétition - après le magnifique Première Porsche Motorsport en 1951- et la production du 356 biplace. Pour lui, la prochaine tentative de la marque pour créer un modèle 2 + 2 a été réalisée en externe. Soutenir, mais ne pas participer directement, à la production de la Porsche Beutler 1600.
LA PORSCHE BEUTLER 1600, ENFIN, UNE 356 2 + 2 ARRIVE SUR LE MARCHÉ
Fondé par les frères suisses Fritz et Ernst Beutler, le petit carrossier Beutler a utilisé le 356 comme base de travail préférée. Ainsi, sa première création notable fut une variante cabriolet de la 356 présentée dans l'espace propre de Porsche lors du Salon de Genève 1949. Une véritable récompense pour son travail. Comptant à partir de ce moment avec la marque de Stuttgart pour la fourniture de châssis et de mécanique. Traiter beutler en tant qu'entreprise indépendante mais en même temps partenaire. Exactement comme FIAT l'a fait pour Abarth.
À ce stade, les frères Beutler consolidaient leur atelier dans les années XNUMX en tant qu'artisan de référence dans les unités Porsche personnalisées. Activité qu'ils ont combinée avec proposer à Porsche la production de nouveaux modèles en petite série. Précisément le cas de la Porsche Beutler 1600. Avec laquelle la possibilité de produire une 530 356+2 a été récupérée quelques années après l'annulation de la Type 2. Cette fois à court terme et par une marque externe. Doté, oui, de tout le soutien matériel et commercial de la maison officielle.
De cette façon, Porsche a fourni à Beutler divers châssis 356A avec l'exigence que le design à réaliser par les frères suisses puisse être lié à leur image de marque en un coup d'œil. Quelque chose qui nous parle de lui tenter de créer un modèle externe mais en même temps cela pourrait être assumé par Porsche lui-même. Condition que la carrosserie suisse soit conforme à la Porsche Beutler 1600. Présentée au Salon de Genève 1957 avec l'approbation de la maison officielle après avoir construit deux prototypes fonctionnels avec la mécanique 356A.
UN LITIGE COMMERCIAL QUI A TERMINÉ LA PORSCHE BEUTLER
L'une des caractéristiques de chaque petite entreprise est la possibilité d'offrir un traitement personnalisé à chaque client. Une façon de travailler partagée par Beutler, qui a traité individuellement chaque client Porsche de passage dans ses ateliers en Suisse. Grace à lui, la circulation de leurs modèles a été brève mais très appréciée. Bénéficiant d'une maintenance gérée en détail d'une manière et d'une manière qu'une grande entreprise de production de masse ne pourrait jamais faire. Un point où ont commencé des différends qui ont pris fin avec la Porsche Beutler peu après sa présentation.
Et c'est que, après le succès obtenu au Salon de Genève, Porsche a donné son feu vert à Beutler pour la fabrication du modèle 2+2. Cependant, à ce stade, ils ont dû négocier la manière de procéder en matière de marketing. Alors que Porsche voulait le faire via ses concessionnaires - à grande échelle - les frères suisses voulaient le faire dans leur atelier - à petite échelle. Deux modèles antagonistes lorsqu'ils opèrent sur le marché, naissant un différend qui s'est terminé par le refus de Porsche de fournir davantage de châssis et de mécanique à Beutler.
Par conséquent, la production de la Porsche Beutler s'est terminée après cinq unités, bien que certaines sources affirment qu'il y en avait six. Une donnée variable qui tranche avec l'assurance qu'aujourd'hui, seules trois d'entre elles sont conservées. Tous avec une mécanique de 1 litre de la 6B dans sa variante 356CV. Non loin de la 85CV de la 1600 Carrera GT. Bien suffisant pour un modèle qui ne recherchait pas tant la sportivité que l'exclusivité et une tenue de route agréable sur de courts trajets avec le loisir comme drapeau. Quoi qu'il en soit, il aurait vraiment été intéressant de voir comment cette première Porsche 2+2 aurait été gérée sur le marché. Aussi court soit-il.
Photographies : Beutler / Gooding & Company
PD L'unité choisie pour illustrer une partie de cet article est la dernière mise aux enchères pour la Porsche Beutler. Plus précisément, il a été proposé en 2020 aux enchères d'Amelia Island pour Gooding & Compagnie.
