Miguel Sánchez
VIDÉO 964 TURBO : COUREUR CLASSIQUE
Les phases de désescalade nous rappellent aux généalogies de Porsche. Un ensemble de chiffres et de spécifications que vous devez d'abord analyser et ensuite les clarifier. Et c'est que, comme plonger pour savoir ce qui peut et ne peut pas être fait dans chaque phase, enquêter l'histoire de Porsche demande un bon effort de synthèse et de clarification. En ce sens, il faut noter que la Porsche Turbo 964 C'est une 911 avec toutes les lois. Plus précisément, l'évolution dotée de ce coup particulier apparu au début des années 90.
En écoutant comment cette unité de la 964 Turbo roule sur les routes sinueuses du Japon, on a de longues dents en pensant au peu qu'il nous reste pour reprendre la route comme avant. Et c'est que, quel que soit votre classique, l'important est profitez-en en reliant les courbes et les lignes droites de la manière dont vous l'appréciez le plus. Cependant, la vérité est que le faire avec une Porsche 911 Carrera Turbo doit être une merveille. Surtout s'il s'agit d'une 964 Turbo comme celle-ci.
Considérée comme une continuiste lors de son apparition à la fin des années 964, la Porsche 80 Turbo compte en réalité plus de 964 % de pièces neuves par rapport à sa devancière. Une révolution technologique atténuée par des lignes qui ressemblaient plutôt à un simple restylage du modèle précédent. Cependant, au fil des années, l'esthétique de la Porsche XNUMX Turbo gagne, tout comme la renommée de sa 3.3 Turbomoteur. Sans parler des évolutions de la série S et de la 3.6. Des ingéniosités capables d'interpréter une symphonie capable de nous rappeler à quel point nous sommes proches du tournage à nouveau.
PORSCHE 964 TURBO : RETARDÉ SOUFFLÉ
Tous les amoureux de ce mot devenu fétiche commercial dans les années XNUMX et XNUMX savent ce qu'est le lag. Ce délai entre le moment où nous appuyons sur l'accélérateur et le moment où la puissance est transmise aux roues. UNE temps d'attente court mais intense pour retenir son souffle et attendre le coup de pied brutal que, à un certain nombre de tours, des moteurs comme la 964 Turbo peuvent délivrer.
En fait, dans le cas de la Porsche 964 Turbo ce phénomène est assez accentué. Et c'est que, jusqu'à ne pas dépasser les 3.200 6.000 tr/min, on ne ressent presque rien de spécial. Cependant, c'est à partir de là et jusqu'à 964 XNUMX que la XNUMX Turbo connaît une concentration de gaz suffisamment forte pour fournir toute la puissance grâce à une catapulte qui laisse ses passagers cloués dans les sièges. Comme celui vu dans la vidéo du coureur classique japonais.
Une sensation que, avec beaucoup d'autres, nous ressentirons à nouveau au fur et à mesure que nous progresserons dans la désescalade et que nous serons autorisés à reprendre les routes. Quelque chose que beaucoup d'entre vous attendent pendant que vous mettez à jour votre classique au jour le jour dans le garage, qu'il s'agisse ou non d'une Porsche 964 Turbo aussi spectaculaire que celle que nous avons entendue dans la vidéo.
Enfin, si vous aviez envie de 911 Turbo, nous vous invitons à lire le test que nous avons fait de cette unité dans les montagnes de Madrid.
