Miguel Sánchez
Avec sa philosophie de "tout derrière", Porsche a réussi à être l'une des marques avec la plus grande identité sur la scène européenne. Ses moteurs arrière caractéristiques marquent un comportement vif, sportif, nerveux dans les courbes, avec une tendance au survirage et une sonorité très particulière due au refroidissement par air.. Sans surprise, de nombreux porschistes ont toujours défendu l'idée que "Une Porsche ne se conduit pas, elle se pilote".
Et du coup, lorsque cette identité est pleinement établie... la marque de Stuttgart apparaît avec la 928. Une GT 4 places stylée, avec un moteur à l'avant, tout le confort d'une berline et même la possibilité de monter une transmission automatique. De toute évidence, la voiture était - et est - excellente. Aussi excellent que loin de l'identité porsch la plus puriste.
Qu'est-il arrivé?
D'ALLEMAGNE VOUS VOYEZ L'AMÉRIQUE
Au début des années 70, les directeurs de Porsche se sont assis avec des calculatrices à la main et ont commencé à faire le calcul. La conclusion était simple : Bien que la marque soit appréciée en Amérique par les amateurs d'équipements sportifs européens, Porsche n'a pas eu assez de ventes sur ce marché très important.
De plus, l'architecture du moteur arrière devenait quelque peu archaïque et les États-Unis étudiaient de nouvelles lois environnementales et de sécurité. Porsche craignait - à juste titre - que ses 911 « sauvages » commencent à connaître de sérieuses difficultés de commercialisation sur le Nouveau Continent ; par conséquent, une voiture un peu plus civilisée et moderne a dû être développée.
Pour autant, en 1971 l'usine allemande commence à travailler sur une GT avec un moteur avant situé derrière l'essieu - ce qui fait en fait de la 928 une voiture à moteur central - qui rassemble le meilleur de la marque, mais pas nécessairement son identité. plus classique. L'idée était simple, mais l'exécution était vraiment audacieuse, impliquant créer une gamme complètement différente à partir de zéro que celle existante. Un virage à 180 degrés. Cependant, les travaux avancent à un excellent rythme : en 1972 les premiers modèles sont prêts, et en 1974 les prototypes roulent déjà.
1977 : L'ANNÉE DU DIFFÉREND
Après six années de développement, la Porsche 928 est enfin présentée au Salon de Genève. Bien sûr le résultat était impeccable : un 2 + 2 avec Moteur V8 à 90 degrés et un peu plus de 4 litres, capable de produire 5 ch, équipé d'une excellente direction à crémaillère, d'une boîte manuelle à 5 vitesses ou d'une boîte automatique à trois vitesses, refroidie par eau, climatisation, une unité de diagnostic sur le panneau de commande, des finitions soignées et un design futuriste avec les premiers pare-chocs en matière synthétique intégré dans la même couleur de carrosserie.
Bref, l'un des meilleurs Gran Turismo du moment. Une voiture puissante et stable grâce à une répartition intelligente du poids dans laquelle la boîte de vitesses est montée juste devant l'essieu arrière.
De plus, le résultat commercial était excellent : unités 60.000 au cours de ses 18 années de production au cours de sept évolutions différentes. Sept évolutions qui, bien qu'elles aient toujours maintenu le moteur V8 à 90 degrés, sont passées des 4.474 240 centimètres cubes et 5.397 ch de la première version aux 350 1991 et XNUMX de la GTS de XNUMX. La même chose s'est produite avec la carrosserie et les équipements.
Porsche avait réussi à développer une GT impressionnante aussi puissante que confortable, l'acheteur a répondu en dépensant avec suffisamment de courage et la 928 a remporté le prix de la voiture de l'année en 1978. Cependant, tout le monde n'était pas content...
Comme nous savons, les puristes ne comprennent pas toujours les changements. Les porschistes les plus convaincus, amoureux des réactions énergétiques du moteur arrière et de la ventilation d'air, désavouaient ipso facto de la 928. La contradiction entre son bon accueil général et le rejet provoqué par les fans de la marque a créé l'image de la 928 comme la Porsche « maudite », le vilain petit canard qui ne sera jamais considéré comme un égal malgré ses succès. La même chose s'est produite, bien que dans une moindre mesure, avec ses frères 924/ 944.
FIN DE SIÈCLE ET RETOUR INATTENDU
La 928 a été appelée à effectuer un virage à 180 degrés dans la trajectoire de Porsche, laissant la philosophie du "tout derrière" en arrière-plan. Cependant, la flamme du 928 s'est progressivement éteinte de manière inattendue par rapport à son prédécesseur. Et c'est qu'au plus fort de 1995, Les Porsche à moteur avant semblaient appartenir au passé et à ce qui avait survécu c'était le 911, icône de marque incontestée.
Une grande partie du blâme avait également été imputée aux Américains, en particulier à Peter Schutz, le premier PDG de Porsche North America, récemment décédé. Il s'est avéré que le 911 n'était pas nécessairement passé de mode.
Le « péché originel » de 928 a fait dévaluer son prix au-delà de ce qui, par qualité, devrait être sa vraie valeur. Si l'on ajoute à cela la grande production de ce modèle par rapport à la gamme exclusive GT qu'il occupe… il en résulte des prix vraiment bas qui ont permis aux collectionneurs « populaires » d'accéder à ce modèle.
A peine 40 ans après son lancement, la 928 est un classique au design futuriste relativement accessible : même s'il faut tenir compte du coût de ses pièces détachées et de son entretien, si vous envisagez d'en acquérir une nous vous recommandons de faire vos calculs. bien.
Il est facile de le voir dans les concentrations et les autoroutes, mais il est encore plus facile de le "voir" sous la carrosserie plus contemporaine dans laquelle il est désormais présenté. Et c'est que, bien que ce soit un avis très particulier, bref... moteur avant... 4 places habitables... Gran Turismo sportive mais simple d'utilisation... Ne pensez-vous pas que la 928 est revenue sous le couvert de l'actuelle Porsche Panamera ? Il semble que nous ne soyons pas les seuls à le penser.
