Porsche 917 immatriculée
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Porsche 917, une légende du Mans homologuée sur route

Trouver quelles voitures n'est pas facile du tout. C'est pourquoi nous sommes des fans légion qui abordons les concentrations et les compétitions en tous genres avec l'espoir de pouvoir voir en direct certaines de nos voitures de rêve. En fait, certains d'entre eux sont si spéciaux que nous ne pourrons jamais les voir sur la route même aussi chanceux que nous le sommes.

Cependant, si un jour vous remarquez un son dur, avec un mélange d'explosions et de rugissements qui s'approche de vous comme si les portes de l'enfer s'étaient ouvertes... Porsche 917. Et attention, on ne parle pas de répliques au son vertueux. Pas du tout, mais un tout à fait original : précisément celui monté sur le châssis 917037.

L'une des deux unités qui, après des batailles administratives qui raviraient les managers les plus tenaces, ont réussi à sortir des circuits en toute légalité. L'une des voitures de sport les plus folles de tous les temps qui, bien que conçue pour dominer sur la piste Le Mans, sillonne désormais les routes de Monaco passant sous les barrières de péage et suscitant l'incrédulité de plus d'un gardien urbain.

PORSCHE 917 INSCRIT : CHIFFRES D'INFARCT

Si nous faisions une liste des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Porsche 917 entrerait dans la première sélection à part entière. Sans surprise, il fait partie des légendes du Mans ; là, la marque allemande a été victorieuse en 1970 y 1971, voyant sa légende encore renforcée lorsque Steve McQueen conduit une 917 à des moments clés de son spectaculaire film Le Mans.

Un palmarès qui repose non seulement sur une esthétique aérodynamique qui captive autant que son incroyable son, mais aussi sur des données techniques effrayantes. Et c'est précisément ce mot, "glaçant”, Le seul auquel nous pouvons penser pour résumer ce que cela peut être de conduire une voiture qui jette des 600 ch pour un poids d'environ 630 kilos ! Un rapport poids/puissance digne des projets les plus fous de courses de côte mais… Sur un circuit d'endurance.

Tout cela grâce à un châssis ultraléger avec 42 kilos à l'échelle, sur lequel est monté simplement ce qui est indispensable pour gérer la puissance du premier moteur boxer à 12 cylindres opposés développé par Porsche. Un esprit de 4 litres refroidi par air qui occupe tellement sur un châssis si petit que le pilote est suffisamment en avant pour actionner les pédales presque sur le même essieu avant.

UNE BATAILLE JURIDIQUE AVEC MARTINI, LES PRINCIPAUX ET L'ÉTAT DE L'ALABAMA

Avec les chiffres qu'on vient de lire... Imaginez ce que ça doit être d'aller parler aux autorités d'homologation des véhicules pour qu'elles vous laissent aller acheter du pain dans une Porsche 917. Une mission presque impossible pour le propriétaire de cette 917 -Claudio Roddaro-, il a insisté pour gagner après avoir acquis la voiture en 2016 grâce à une vente aux enchères où le pont a chuté de 22 millions de dollars.

Cependant... Comment est-il possible d'avoir obtenu une telle approbation ? Eh bien, basé sur un précédent réalisé dans les années 70 lorsque Conde Rossi -propriétaire de Martini et à l'époque sponsor de voitures de course Porsche- a réussi à légaliser une 917 après avoir incorporé des silencieux et des rétroviseurs.

Bien sûr, il devait aller en Alabama ! Et c'est que seulement dans le sud sauvage des États-Unis a réussi à convaincre un organisme officiel de lui donner des plaques d'immatriculation. Une fois légalisé là-bas, il réussit à le ramener en Europe où les fonctionnaires n'avaient d'autre choix que, par accord international, de laisser circuler librement ce 917 approuvé déjà aux États-Unis d'Amérique. Tout un spectacle administratif qui a servi à Claudio Roddaro de précédent sur lequel s'appuyer pour obtenir les plaques d'immatriculation en Principauté de Monaco.

Cependant, bien qu'étant né pour dévorer les circuits, L'unité 037 n'a jamais concouru -plus que dans les meetings classiques actuels- puisque dans les années 70 le carrossier allemand Baur a acheté le châssis mais n'a pas fini de l'assembler. De là, les pièces ont voyagé aux États-Unis où un collectionneur privé s'est enfin chargé d'assembler l'ensemble qui, une fois les années fastes de la 917 au Mans terminées, est devenu un bijou de collection plutôt qu'une voiture mise au risque. de l'asphalte.

De toute façon, enfin ce châssis 917037 peut goûter l'asphalte grâce à la conviction d'un propriétaire qui, loin de garder la voiture comme un investissement dans le coffre-fort d'une banque… Il sait que toute voiture, quelle que soit sa valeur, est née pour être appréciée sur l'asphalte.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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