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50 ans de 914 : Le prédécesseur du Boxster et des Caymans

PHOTOS PORSCHE 914 : PORSCHE / SOTHEBY'S

Au début des années 90, Porsche traversait une période difficile. C'était l'une des dernières marques de sport qui n'avait pas encore été absorbée par un grand groupe d'entreprises. Les ventes ne dépassaient pas 20.000 911 unités par an. Une grande partie du chiffre d'affaires a été réalisée en vendant la technologie à d'autres entreprises. Et oui, même si le XNUMX il était encore une légende vivante... Son prix ne lui permettait pas de rivaliser avec les voitures de sport japonaises. En sume, Porsche était en danger.

Heureusement Dommage Lagaay Il était revenu chez Porsche en 1989. C'est lui qui dans les années 70 a conçu le controversé 924. Critiqué par les plus puristes, cette sportive maniable et abordable à moteur avant et boîte de vitesses transaxle sauvé la comptabilité de l'entreprise. Sans ce modèle, peut-être que les mêmes puristes qui l'ont tant vilipendé n'auraient jamais pu profiter de la nouvelle 911.

Encore une fois en mission de sauvetage, Lagaay a imaginé un petit roadster qui devrait coûter environ la moitié du prix d'une 911. Décontracté, agile, facile à conduire mais sans perdre une certaine rage… Et tout cela organisé autour d'un moteur central de cylindres opposés . Suite à ces idées, Porsche a présenté un prototype au Salon de l'automobile de Detroit 1993. Et après le bon accueil le Boxster a enfin vu le jour trois ans plus tard.

porsche 914 50e anniversaire
Porsche 914, remplissait la même fonction que le Cayenne mais avec beaucoup plus de style

Ce modèle a connu un franc succès pour la marque, mais il n’est pas né de nulle part. Il y a à peine 50 ans, Porsche lançait déjà - en collaboration avec Volkswagen - un biplace qui contenait tout ce que serait plus tard le Boxster. Et aussi dans des circonstances commerciales similaires. Nous parlons de la 914, la première voiture de sport de série équipée d'un moteur central.

A LA RECHERCHE DE NOUVEAUX CLIENTS : LA NAISSANCE DE 914

À la fin des années 60, Porsche avait consommé le projet 911. Le modèle était déjà réglé, laissant derrière lui l'époque de la 356. La 911, cependant, n'était pas exactement une voiture de sport bon marché. Porsche avait besoin de produire une voiture plus abordable pour vendre plus et faire s'additionner les comptes. À ce moment-là, Volkswagen cherchait à remplacer l'ancien Type34 "Karmann», L'union entre ces deux marques au passé commun a donc été servie.

Ensemble, ils ont projeté un biplace destiné au jeune public. De plus, le marché nord-américain était en vue. Là, il avait bien aimé la 911, mais son prix la distinguait d'un large segment de conducteurs désireux d'acquérir une sportive européenne ludique. Avec ses prix populaires, la 914 allait juste combler cette lacune. Et oui, c'est fait : 118.995 XNUMX unités en seulement sept ans de commercialisation.

Oui, par une moustache ! Et c'est que la mort subite de Heinrich Nordhoff - directeur de VW - envoie presque tout à la ruine. Son remplaçant -Kurt Lotz- n'a pas vu le pacte très clair, qui a finalement été résolu en établissant un consortium par lequel la 914 serait vendue en Europe sous le label VW-Porsche et aux États-Unis simplement sous le nom de Porsche.

PLUS PORSCHE QUE VOLKSWAGEN ?

De la même manière que 924, la 914 a généralement été considérée comme une Porsche. Et c'est sans aucun doute le cas. Cependant ... Bien que le processus de développement ait été entre les mains de la marque de sport avec l'ingénieur Ferdinand Piëch - le petit-fils de Ferdinand Porsche - à la barre ... La vérité est que la plupart des 914 ont un moteur Volkswagen. Cela est dû aux deux versions du modèle : la 914/4 et la 914/6.

Le premier a monté un quatre cylindres de 1 litre, qui équipait l'injection pour la première fois dans l'histoire de Volkswagen. Ce moteur nouvellement conçu délivrait 80 CV et était assemblé avec le reste de la voiture dans les installations du carrossier Karmann. Le second équipait le moteur 911T : un six cylindres de deux litres et 110CV. De plus, la 914/6 a été construite dans l'usine Porsche elle-même.

La version 914/4 s'est vendue à 115.646 914 unités, tandis que la 6/3.349 n'en a vendu que 914 911. C'est logique puisque la XNUMX est venue couvrir la marche en dessous de la XNUMX, et non pour proposer une carrosserie différente sous laquelle était caché le même moteur. Donc oui, la 914 est éminemment une Volkswagen à quatre cylindres montée sur un châssis Porsche. Encore une belle union entre ces deux marques au passé commun.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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