martin horrocks
Qui aurait su ? lorsque Porsche lançait son nouveau coupé 901 pour remplacer la 356 sur laquelle s'appuyait son activité, certains auraient pu prévoir que Peugeot s'opposerait à la nomenclature choisie, obligeant Porsche à renommer la voiture 911. Personne n'aurait prédit la suite, que c'était le début d'un monstre, une voiture qui gagnerait presque toutes les courses, rallyes et séries pour lesquelles elle serait éligible. Une voiture qui irait au-delà d'un symbole de statut social pour devenir une icône culturelle, faisant passer Porsche d'un acteur de niche à une marque mondiale, une ligne de développement qui atteindra bientôt 60 ans.
Personne ne savait. La 911 était belle, mais chère. Bien construit et rapide mais difficile à manipuler, sa conception de moteur 6 à plat refroidi par air à l'arrière n'était partagée qu'avec la Chevy Corvair, qui sera bientôt déclarée "Danger à n'importe quelle vitesse" et enterré. Mais l'ingénierie de développement allemande et une passion pour le sport automobile ont poussé la 911 à travers ses années probatoires et à la fin des années 1960, elle était déjà une légende avec des victoires dans les championnats du Rallye de Monte-Carlo, du GT et même de la berline. La 911 était la voiture que Steve McQueen conduisait à travers la France rurale de mauvaise humeur dans la séquence d'ouverture de son "Le Mans" Magnus Opus. En fait, c'était la propre voiture de route de McQueen. 911 a été approuvé par le roi du cool.
Mais 911 besoin d'aide pour y arriver. Elle était beaucoup plus chère et compliquée que la 356 qu'elle remplaçait, une voiture qui avait ses propres adeptes - qui ne pouvaient pas tous se permettre d'échanger jusqu'à une 911. Le marché américain a exprimé cette critique le plus fort, il est donc devenu le plus grand marché en la Porsche 912 - la réponse de Porsche au problème.
1966 Porsche 912
Introduit dans 1965, le 912 a presque tout pris dans sa carrosserie et son châssis de la 911, sacrifié certaines garnitures et options et équipé du moteur à poussoir 4 cylindres du 356SC. Il n'avait qu'une boite 4 vitesses (5 vitesses en plus) et 90cv mais coûtant seulement 2/3 du prix le moins cher de la 911, plus vendu que son grand frère (32000 912 1965 ont été vendues entre 1969 et XNUMX). Este a énormément aidé le volume de Porsche, donnant à la 911 le temps de se développer et de s'imposer à la fois comme marque et leader du marché.
Il y avait d'autres raisons d'aimer la 912. It n'était pas une voiture rapide, mais elle s'est bien comportée. Le moteur 4 cylindres était plus léger que celui de la 911, ce qui était essentiel au début de la production de la 911, lorsque la voiture a acquis une réputation de maniabilité délicate qui l'est restée jusqu'au 21st siècle. La 912 était également pratique en ville, mais ce n'étaient pas les qualités qui faisaient battre le cœur plus vite, alors la La 912 a toujours vécu dans l'ombre de la 911 : les sièges bon marché, point d'entrée à volume élevé de la série Porsche 9.
Mais longévité et ingéniosité vont de pair chez les propriétaires de Porsche. Tout comme les escortes à 2 portes peuvent être réinventées en tant que clones RS1600, les 912 peuvent être facilement transformées en 911. Et si vous construisez à la voiture de course, il y a beaucoup de sens économique là-dedans. Entrez un nouveau monstre sur le bloc, le Frankenstein 912/6.
Porsche Frankenstein : voiture de course homologuée pour la route
C'est ce que nous examinons ici. Un ancienne, SWB 1967 912 dépouillée, allégée et reconstruite avec un 6 cylindres moyen série pour une nouvelle vie sur les pistes. Et dans ce cas, comme la voiture est immatriculé sur la route, sur les étapes de rallye asphalte.
Ce n'est pas une voiture pour les timides qui aimeraient s'intégrer à l'ensemble Goodwood. Ses couleurs du Golfe sont des couleurs de bataille. Ses ailes en fibre de verre s'évasent pour couvrir grandes roues tressées et pneus. Il est bas et voûté. la l'intérieur est dépouillé à la fibre de carbone, un arceau de sécurité, des sièges et des ceintures de course. Les instruments et commutateurs de la pile sont alimentés par un faisceau de câblage personnalisé.
Il n’y a pas de limite de temps pour le tournoi. Cependant, si vous restez inactif pendant une longue période, vous serez déconnecté de BBO et la partie sera perdue. pas de rembourrage ni de garniture, remplacé par un système d'incendie intégré et des prises d'air. Seul le pare-brise est en verre, les autres vitres sont en plastique. C'est une voiture légère.
Propulsé, élargi, allégé et renforcé
Le moteur est devenu 3 litres, à l'origine d'une Carrera mais qui roule maintenant sur Glucides Weber PMO 40. Le vilebrequin, les pistons et les chemises, les bielles et les coquilles ont été améliorés, le débit d'huile est boosté par une pompe haute pression, le carburant par des pompes de compétition jumelées. L'allumage est désormais géré électroniquement par un système MSD sophistiqué et des bobines HiPo, Les cames RS sont montées, les grandes têtes de soupape sont portées et coulées, expirant à travers un système d'échappement de nid de serpents. Un serpent bruyant…
Nous devinons la puissance à environ 270 ch (le moteur est frais et n'a pas été sur banc d'essai) qui s'alimente via un embrayage de compétition, une boîte de vitesses améliorée et du LSD. Donc, ce qui a peut-être commencé comme une deuxième voiture dans SoCal n'est plus vraiment une voiture de magasinage.
Caoutchouc, freins et suspension de course pour apprivoiser la bête
Comme indiqué, le SWB 911 a une certaine réputation, il est donc rassurant que le châssis a été amélioré ainsi qu'allégé. Roues Braid à jante fendue et pneus sportifs aider à contrôler l'arrière d'une manière inconnue dans les années 1960, mais vous feriez mieux d'être tout de même respectueux. L'arceau de sécurité est là pour protéger le pilote mais aussi rigidifier considérablement la coque. Les améliorations de la suspension intègrent des barres stabilisatrices Porsche 930, des barres de torsion plus épaisses, des buissons en poly et un kit de suspension réglable Bilstein Nürburgring. Les freins sont articles 968RS et 964 Cup surdimensionnés, percés et ventilés avec des étriers à 4 pots et maître-cylindre de frein AP Racing.
La voiture a été développée pour le Course d'endurance ibérique série mais a peu servi et cherche maintenant un Brave nouveau propriétaire. Il sera bientôt en vente aux enchères via les voitures de collection.
