Miguel Sánchez
« La voiture Porsche est un modèle spécial fait à la main. Porsche est avant tout une société de conseil en ingénierie et de conception. Pour cette raison, il n'y a pas d'intérêt particulier à augmenter la production, car nous voulons continuer à fabriquer de bonnes voitures à la main ».
Bien qu'aujourd'hui Porsche Qu'il s'agisse d'une marque de production en série de modèles comme la Panamera ou le Cayenne, c'est ainsi que s'exprime Ferry Porsche en 1950, deux ans seulement après l'introduction de la premiers 356, le prototype artisanal qui a donné un départ insoupçonné dans une grange à l'une des plus grandes légendes du sport automobile.
En fait, L'impact de la première 356 a été si déterminant que Porsche la garde comme l'un de ses plus grands joyaux dans son musée de Stuttgart. Une sorte de "Icône fondatrice" duquel maintenant une réplique a été faite qui recrée son état d'origine. Bref : la carrosserie que portait ce prototype dans un premier temps avant de recevoir quelques modifications. L'essence de l'essence.
PORSCHE 356 N°1 : BIEN PLUS QU'UNE Coccinelle
Le torero a déjà dit que "Il y a des gens pa'tó", de telle sorte que même la première 911 avoir reçu des commentaires désobligeants sur le style "Wow, si c'est juste une simple Beetle à moteur". Évidemment, cette phrase est encore une hyperbole, mais car toute exagération n'arrête pas d'avoir trace d'une certaine vérité.
Il est spéculé avec le déclencheur qui l'a fait sauter dans la tête de Ferry Porsche l'idée de fabriquer des voitures, mais pour nous il y a une option qui est la plus crédible : son voyage en Italie après la Seconde Guerre mondiale afin de construire des ponts commerciaux avec Cisitalia. Là, il pouvait voir comment la nouvelle société turinoise a développé le 202: une belle voiture de sport fabriquée à partir de pièces FIAT habillée par Pininfarina.
Que ce soit la vraie option ou non, il est clair que le voyage lui a causé un remue-méninges car en juillet 1947 les premières conceptions d'une voiture de sport conçue par Erwin Komenda sur la base mécanique d'une Coccinelle. Cependant, dans cette première unité il y a une différence essentielle par rapport aux 356 suivants : alors que ces derniers étaient montés sur une plate-forme en acier embouti très similaire au châssis de la Coccinelle lui-même, le 356 nº1 a un châssis tubulaire qui est une pièce unique.
Et bien qu'il soit vrai que le moteur est le 1'1 litre monté sur les Coccinelles de l'époque, ce qui est certain, c'est que les pistons, la culasse et les arbres à cames ont été modifiés tandis que le taux de compression a été porté à 7,0. Tout cela a abouti à une mécanique à quatre cylindres opposés capable de produire environ 10 CV de plus que l'original, atteignant jusqu'à 35CV à 4.000 tr/min. Pas grand chose mais suffisant pour pouvoir s'amuser avec un modèle aérodynamique à propulsion arrière avec pas plus de 600 kg sur la balance.
LA PREMIÈRE PORSCHE 356 : MARTEAU ET BIÈRES
La carrosserie de la 356 nº1 est un travail artisanal ; réalisé en martelant des plaques d'aluminium soutenues par une structure en bois. Il s'agissait d'un procédé artisanal pour lequel seuls deux officiers et le capitaine Frédéric Weber ils étaient licenciés. Chose qui ne devrait pas poser de problème pour les délais de livraison des carrosseries puisque, si les ouvriers étaient rares, les 356 l'étaient en principe dans l'esprit de Ferry Porsche. Cependant… En bon Allemand, Weber avait une passion démesurée pour la bière, qui occupait même une partie de sa journée de travail.
Bières à part, la vérité est que en août 1948 le premier 356 voit le jour sous la forme d'un cabriolet deux places à l'esthétique encore innovante aujourd'hui. De forme douce et légère, la seule partie extérieure vraiment redevable à la Coccinelle étaient les phares. Cette unité, qui conserve encore aujourd'hui son immatriculation K45-286, a changé plusieurs fois de mains au cours des années 40 et 50, jusqu'à il est finalement revenu à Porsche pour être le joyau de sa collection Sttutgart.
Cependant, il y a un problème avec cette 356 nº1 : les changements de mains se sont traduits par quelques changements esthétiques dans sa carrosserie, qui n'est pas dans l'état exact qu'elle aurait dû regarder juste au moment de sa naissance comme le début de la légende .
Voilà pourquoi les restaurateurs du Musée Porsche ont créé une réplique recréant son état d'origine, sur la base d'une abondante documentation et d'une étude 3D de la voiture.
Et le résultat... C'est fascinant. Et pas seulement à cause du fait que des faits tels que le fait que la couleur d'origine n'était pas le blanc ou l'argent typique des voitures de sport allemandes sont découverts, mais aussi à cause de détails tels que le reconstitution de la banquette d'origine. Tel que "sofa» Inséré dans la place qui désormais - en raison du changement d'un de ses propriétaires - occupe deux sièges vêtus de rouge.
Une magnifique reconstitution historique faite pour commémorer le 70e anniversaire des premiers 356, qui fera le tour du monde avant d'être déposé au Porsche Museum de Sttutgart. Un exercice de passion pour les classiques, l'histoire et… qui sait si la bière aussi.
