Miguel Sánchez
PHOTOS CONCOURS PEBBLE BEACH 2018 ET PARCOURS : UNAI ONA / TEXTE : MIGUEL SÁNCHEZ
Avec plus de mille kilomètres de routes côtières ouvertes sur le Pacifique, des centaines de vallées perdues pleines d'asphalte sinueux et des lieux pour les mythomanes comme la fin de la Route 66 à Santa Monica, la Californie est l'un des paradis automobiles du monde. L'un de ces endroits où, comme dans le nord de l'Italie, la passion du sport automobile se respire dans chaque recoin d'un territoire où l'automobile est un élément clé de son histoire et de son identité.
Une identité qui, grâce à l'industrie cinématographique, s'est exportée dans le monde entier, fournissant des icônes du moteur qui vont de la Mustang avec lequel Steve McQueen a joué le taciturne lieutenant Frank Bullit au vigoureux Mercury Series 9CM Six Passager Coupé de James Dean dans Rebel Without a Cause. Aussi les autoroutes de l'état ont été témoins de la des fossés redoutables entre des acteurs comme Gary Cooper et Harpo Marx à bord de son imposant Duesenberg SSJ y Mercedes S Boattail Speedster. Des folies au volant qui se sont parfois mal terminées, comme lorsque James Dean a trouvé la mort à Cholame à bord de son Porsche "Petit bâtard ».
De plus, le souvenir de Plus loin: ce bus scolaire que la commune hippie Merry Pranskers utilisait avec Ken Kesey en tête, distribuant du LSD à une jeunesse avide d'ouvrir "Les portes de la perception". Comme tu vois, pour tout amateur d'automobiliste, la Californie est une destination en or où vous pouvez vous rapprocher de certains des faits les plus passionnants de la culture automobile, profitez de l'expérience de conduite "Ciel ouvert" le long du Pacifique ou à travers les routes de la Vallée de la Mort et, même, osez la courbe macabre du Tournevis à Laguna Seca.
Cependant, nous allons reconnaître une chose... Avec toute cette histoire du moteur californien, quelque chose de similaire à ce qui nous arrive avec les comédies musicales: ce sont de belles histoires, techniquement bouleversantes dans leur production et dotées de quelques scénarios où comédie et drame se succèdent dans des montagnes russes d'émotions mais... Euh, trop "des bonnes vibrations", trop "tarte". Tous ces énormes cabriolets circulant paisiblement au soleil... Ils nous ont fait envie Woody Allen dans Annie Hall quand il essaie de sortir cette énorme Cadillac d'un parking californien: hâte de retourner dans la grisaille de New York pour conduire ça Merveilleuse petite Coccinelle sous tension qu'est la 356.
Mais, nous avons eu une révélation. Petit à petit, et au fil des années, Nous avons été attirés par ces grosses cylindrées, ces longues boîtes de vitesses et le plaisir d'ouvrir le capot pour rouler sans trop d'adrénaline mais aussi sans aucune tension.. Cela nous est arrivé comme lorsque nous avons vu le début de la comédie musicale La La Land situé dans ce qui, a priori, était une autoroute quelconque de Los Angeles mais qui finit par devenir une jarana aussi délicieuse qu'amusante grâce à l'un des meilleurs plans séquences vus depuis le tournage d'Orson Welles dans Thirst for Mal ces trois minutes pleines d'énormes voitures DeSoto et Chrysler à la frontière de Tijuana.
Désormais, bien que les comédies musicales ne nous correspondent toujours pas tout à fait, nous sommes totalement cédés au moteur californien et, si vous faites encore partie de ceux qui ont des réserves… Nous vous invitons à jeter un œil à ce qui s'est passé dans le passé Concours d'élégance de la plage de galets suivi d'un itinéraire dans lequel de nombreux modèles pouvaient être vus dans les mouvements traçant des courbes le long de la côte du Pacifique. Un rendez-vous exceptionnel en bord de mer où l'on a pu voir quelques-unes de ces raretés extrêmes du sport automobile classique où un merveilleux mécanicien serre la main avec des corps conçus à la main comme des œuvres d'art mais… sans renoncer à une certaine touche de kitsch. Après tout, nous sommes en Californie, non ? Tons pastels et gros moteurs pour rouler sous un ciel radieux. L'Escudería était là, et ici nous vous le disons.
LE GAGNANT DE PEBBLE BEACH N'ÉTAIT PAS LE PLUS PHOTOGRAPHIÉ
Quand nous étions petits et qu'ils nous forçaient à manger ponctuellement tout ce qui, sans notre choix, était mis sur la table, nous entendions toujours un "Mange et tais-toi" suivi de quelques condescendants "La vérité est que la nourriture entre par les yeux". Et c'est vrai, car si les propriétés du brocoli sont magnifiques… les frites ont un aspect plus appétissant. Parfois, la même chose se produit avec les voitures ; Vous pouvez parler à quelqu'un pendant des heures des avantages d'une Prius, mais si une Aston Martin frappante passe devant nous, nous savons déjà où vont les regards, n'est-ce pas ? Au Pebble Beach Contest of Elegance, ils semblent être clairs sur ce principe, car depuis sa première édition en 1950, ils ont toujours privilégié la beauté de la carrosserie sur l'aspect mécanique.
C'est un podium, un concours de beauté pour celles qui préfèrent le placage au cuir. Et il faut reconnaître que, lorsqu'on est entouré de ces éblouissants 209 voitures - réparties en 27 catégories- qui défilait devant le Pebble Beach Club House… Vous pouvez oublier vos goûts pour certains humains. Mis à part les problèmes d'attraction, la vérité est que les voitures qui viennent à Peeble Beach sont d'une gamme si élevée que, bien qu'il s'agisse d'un concours d'élégance, la priorité est l'esthétique, la partie mécanique est tout aussi passionnante.
Sans aller plus loin, c'est le cas de Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring de 1937 vainqueur absolu de cette édition 2018. Esthétiquement c'est un sommet du design italien terminé avec un arrière inoubliable résolu, mais c'est aussi l'un des grands jalons mécaniques de la marque Biscione, avec un huit cylindres de 2 litres et 9CV monté sur un châssis conçu pour être piloté par Nuvolari dans de grands prix, ainsi que de résister aux attaques des Mille Miglia, dans lesquelles des modèles comme celui-ci ont conduit Biondetti et Pintacuda aux deux premières positions.
Sans aucun doute, l'un des grands sommets de l'ingénierie italienne. Conçu par le légendaire Victor Janus; ce concepteur de moteurs qui, après avoir atteint la gloire avec la 8C et s'effondrer avec le développement de la puissante 12C - créé sans succès pour renverser le silberpfeile de Mercedes-, il a continué à concevoir des machines pour Lancia et Ferrari jusqu'à ce qu'en 1965 il utilise un autre type de mécanique pour se suicider : un revolver. Quoi qu'il en soit, seules des voitures comme cette 8C 2900B Touring Berlinetta ont des histoires comme celles-ci derrière elles.
Cependant, bien que ce transalpin ait été le grand vainqueur, La plupart des objectifs visaient une voiture qui, dans sa magnificence, s'inspirait du dessin des plumes tombantes d'un paon. Un spécimen unique où la touche kitsch de ceux qui ont à la fois de l'argent et le désir d'attirer l'attention s'est matérialisée dans la voiture conçue par l'homme d'affaires et playboy Philippe Barraud ; héritière d'un magasin de briques et de tuiles qui racheta en 1937 les plus incontestables mécaniciens américains de l'époque pour l'habiller d'une carrosserie autrichienne digne de l'Art nouveau viennois.
On parle de Cadillac V16 Hartmann Cabriolet, un exemple unique dans lequel ces formes imaginées par le carrossier autrichien servent à habiller la structure et le moteur de ce qui était le haut de gamme de Cadillac dans les années 30 : un V16, qui dépassait les 6 mètres et pesait trois tonnes, un problème qui a été résolu en se propulsant avec un 7 litres et 4 cylindres. Sans aucun doute, cette voiture était l'un des projets les plus ambitieux de son époque, passant de main en main après la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce qu'en 1968 elle soit découverte abandonnée dans un pré.
Sans être juste évalué, il a été vendu pour 925 $ à l'époque, augmentant progressivement sa valeur jusqu'en 1990, il a été adjugé pour 1 million - ce qui représente une réévaluation de 4 1513 fois. De là, il a traversé plusieurs propriétaires jusqu'à ce qu'enfin, Le collectionneur du Kentucky Jim Paterson a fait un magnifique travail de restauration remettre cette merveilleuse illusion à son état d'origine. Croyez-nous, lorsque le V16 Hartmann a passé le podium, les déclencheurs de la caméra ont brûlé; Bien qu'il n'ait pas été le vainqueur, il a été le plus médiatique. Et il a des raisons pour ça...
RENDRE (LES VOITURES AMÉRICAINES) ENCORE GRANDES : RESENCIA DUESENBERG
Les États-Unis ont donné de grandes choses au monde. Son histoire, à la fois avec ses lumières et ses ombres, est celle d'une épopée sociale qui en fait la nouvelle Rome actuelle. Tout comme cette tribu de Latinos qui vivait mal à l'ombre de la menace étrusque revendiquait la plus grande splendeur d'une culture grecque politiquement en décomposition, les révolutionnaires américains ont fait évoluer la culture libérale britannique vers de nouveaux horizons. Bien sûr, à la fois dans le bon - les droits civiques et le progrès scientifique - et dans le mauvais - un goût excessif pour le comportement des corsaires qui finit par emmener des chars dans les jungles de l'autre partie du monde.
Maintenant que certains veulent retourner dans une joyeuse arcade de familles protestantes mangeant des tartes aux pommes sous le porche sous le slogan "Faire Amérique Great Again", Marcher le long de Pebble Beach en voyant les impressionnants classiques américains qui y sont exposés il est inévitable de penser qu'il serait beaucoup plus agréable de s'en tenir à un « Rendre (les voitures américaines) à nouveau formidables ». Et c'est que le déploiement de véhicules Duesenberg, Packard, Cadillac, Auburn, Flèche percée o Lincoln à ce Pebble Beach 2018, cela a été écrasant. Une succession d'énormes bêtes de métal aux déplacements énormes et une présence qui évoque directement les Happy 20s ou les débuts d'un Hollywood doré. Charmant.
Il y avait 6 catégories dans lesquelles le moteur américain d'avant-guerre avait le dessus, et parmi toutes, il y en avait une que nous aimions particulièrement. De toute façon, chacun a ses faiblesses et les Duesenberg sont des nôtres, comptant sur ce Pebble Beach 2018 avec sa propre section. Cette marque fondée par un couple de frères, enfants d'immigrés allemands, qui a atteint un point culminant publicitaire : pouvoir annoncer leurs voitures sans avoir à montrer de photos d'elles. Avoir un "Dusy » c'était un symbole, la condensation d'une position sociale et, indiscutablement, synonyme de la plus haute qualité, le résultat de la combinaison de la puissance d'une Bugatti avec la précision d'une Rolls Royce.
De tous les Duesenberg -et pour ne pas contredire le jury- nous avons aimé le J Murphy Town Limousine, 1929, un chausson à roulettes qui résume très bien ce que représente cette marque. Cependant, les Duesy les plus frappantes se trouvaient dans une autre des catégories avec lesquelles célébrer les icônes américaines d'avant-guerre, en particulier dans le Coachboard Rollston.
Fondée au cours des années 20 prospères au cœur de Manhattan, Le carrossier Rollston est chargé d'habiller bon nombre des voitures les plus imposantes des années 20 et 30, des décennies au cours desquelles la plupart des constructeurs haut de gamme se sont limités à vendre le châssis avec la mécanique, laissant la liberté à une multitude d'artisans carrossiers qui ont créé des pièces uniques qui ont ensuite alimenté de nombreux chroniqueurs du moteur, toujours nécessaires pour mettre de l'ordre et généalogie dans une telle course aux numéros de châssis.
Pebble Beach 2018 a décidé d'honorer ce "Boîte à couture en métal" avec un échantillon de certains de ses meilleurs véhicules, parmi lesquels un Duesenberg SJ Décapotable Victoria C'était le gagnant, même si à notre goût celui-ci n'a rien à envier au métallisé Berline SJ Torpedo. Quoi qu'il en soit, être en Californie un cabriolet à deux portes est toujours plus agréable au goût. Cependant, le Berline décapotable Minerva Type AL 1931 en vert, un impressionnant cabriolet quatre portes digne de cette marque belge historique qui, durant le premier tiers du XXe siècle, était la concurrence des Rolls anglaises et des Packards américaines.
Aussi dans cette catégorie Nous avons été frappés par une voiture appartenant à une marque qui, durant les premières années du sport automobile, prêtait attention à quelque chose qui n'était pris en compte que dans les années 50 : la sécurité. Et le fait est que, bien que beaucoup de ces voitures aient des moteurs musclés et des accessoires de luxe pour célébrer un pique-nique avec du champagne frais, la vérité est que, en termes de sécurité, leur seul avantage vraiment sérieux était de pouvoir mourir avec style encastré entre un élégante grillade couronnée d'un ornement de capot digne du meilleur sculpteur parisien et de plusieurs bouteilles de Veuve Clicquot. Curieusement la société Stutz Il a été fondé à Indianapolis pour faire ce qu'ils font le mieux là-bas : courir. Cependant, des années plus tard - et après son achat par un magnat de l'acier - le Stutz a commencé à affecter la sécurité que les voitures pouvaient offrir à leurs passagers au-delà de la capacité - toujours quelque peu suicidaire - d'exciter leurs sens sur les circuits.
Avec ce changement de stratégie, les Stuzt s'équipent de lunettes de sécurité -celles qui existaient à ce jour faisaient office de véritables lames jugulaires en cas de collision-, de transmissions qui maintenaient la voiture en montée sans avoir recours au frein et d'un centre une moindre gravité qui a contribué à une meilleure adhérence de ces voitures par rapport à la concurrence. Malheureusement, ces progrès n'ont été appliqués qu'aux voitures haut de gamme, mais il est également vrai que cela nous a donné des modèles aussi spéciaux que le Stuzt MB Rollston Décapotable Victoria de 1931.
AUBURN, MARMON, RUXTON… AMÉRICAINS D'AVANT-GUERRE À PEBBLE BEACH
Certains des Américains les plus vétérans d'Amérique avaient déjà défilé au Pebble Beach House Club - passant en revue la catégorie attachante d'antiquités dans laquelle il a remporté un Thomas Flyer M 6-40, 1910- C'était au tour de deux des sections les plus attendues : Américain Classique Ouvert y Américain Classique Fermé. Et c'est qu'après l'imposante balade des énormes berlines de plus de 5 et 6 mètres et près de trois tonnes sur la balance... Il était temps de voir des modèles d'avant-guerre un peu plus légers, à vocation de "Messieurs coureurs".
Dans la catégorie "ouvrir" le gagnant était le prosopéyico Cadillac V16 Hartman. Notez que nous avons mis un peu de temps à réfléchir au terme approprié pour définir cette créature à laquelle nous avons consacré plusieurs paragraphes un peu plus haut ; Après plusieurs délibérations, nous pensons que ce terme qui selon la RAE définit quelque chose « Grave et pompeux d'une manière affectée » C'est le seul adapté à la voiture qui a pris le plus de commentaires dans ce Pebble Beach 2018.
Misant sur des coordonnées plus modérées - mais toujours typiques du désir de notoriété des millionnaires au goût d'accélérer qui composaient la clientèle de ces voitures - notre coup de coeur dans cette catégorie est celle qui est arrivée en deuxième position : une Auburn 851 Speedster suralimenté de 1935. Cette entreprise, qui tire son nom de la ville d'Indiana où elle a été fondée, a été absorbée en 1926 par Duesenberg, qui l'a utilisé comme une deuxième marque avec laquelle présenter des modèles très avancés conçus par des designers comme Alan Leamy. Et de toute façon, tout ce pedigree... Ça se voit. Au moins esthétiquement, car au niveau rapport poids/puissance, il n'a que 150CV pour ses 1700 kilos.
Dans la catégorie "fonds à capital fermé« Le gagnant était un imposant 1604 Packard 1938 Super Eight Mayfar Coupé Dont sûrement un autre designer Bentley a pris une bonne note esthétique quelques années plus tard. Mais au-delà du vainqueur il y a une voiture -classée à la troisième place- que l'on a pas mal du regard, pas tant pour son design que pour sa rareté. Nous parlons de Marmon Seize Berline de 1931. Une pièce recherchée de l'entreprise d'Indianapolis qui a commencé son voyage en 1851 en fabriquant des machines pour moulins, mais qui avec le fils du fondateur a été un pionnier dans l'industrie automobile américaine. Nous ne regarderons plus jamais un simple moulin avec les mêmes yeux...
Assez rare aussi fut le deuxième classé, celui qui ravira certains de nos lecteurs s'il y a un imitateur dandy excentrique parmi eux - on dit imitateur car la bohème et le dandysme (tant dans ses versions aristocratiques et donné à la pneumonie dans un grenier) ont signé sa mort certificat il y a des décennies dans un poste d'imitations collantes où l'esthétique tue l'éthique - vous apprécierez sûrement le très rare Berline Ruxton C de 1930. L'un des très rares exemplaires que la marque new-yorkaise a pu fabriquer pendant ses deux années complètes d'existence. Ses phares très personnalisés avec une fine bande verticale pour la projection de lumière, ainsi que sa peinture en bandes horizontales dans lesquelles la couleur verte est dégradée, confèrent à cette voiture un caractère unique qui aurait ravi des personnages comme Lord Byron.
De toute façon, pour voir l'américain d'avant-guerre que nous aimions le plus, nous avons dû attendre un peu plus longtemps. Sans doute l'une des voitures dont on a le plus parlé de cette édition de Pebble Beach, capable d'unir trois pays sur son châssis : les États-Unis, l'Italie et l'Inde. Fonce…
INDIAN CONNECTION : ROLLS ROYCE ET UNE CADILLAC DE SCEPTION
Mettons ce sujet de côté "Nouvel Age" que l'Inde est un pays "fascinant" où votre "La spiritualité va changer votre vie" car il nous semble un emballage un peu galvaudé pour les Occidentaux post-déprimés. Mais ce qui est vrai c'est que ce pays aux proportions sous-continentales a des contrastes vertigineux. Dans son histoire les riches cohabitent tant "Marajash" comme la caste très pauvre des intouchables, et actuellement un mouvement paysan maoïste qui comptait en 2010 40.000 100.000 guérilleros et jusqu'à XNUMX XNUMX non-réguliers armés... Avec des centres de développement informatique grâce auxquels on spécule que l'économie indienne dépassera jusqu'à l'Américain en deux décennies.
Certains pensent que bien sûr, à quoi bon faire une section de voitures indiennes dans un concours comme Pebble Beach si ce pays ne chérit pas une tradition automobile particulière. Cependant la présence des Anglais comme colons dans le pays a accumulé une bonne quantité de Rolls Royce et Bentley abandonnés à leur sort lorsqu'en 1947 les Anglais n'eurent qu'à se replier sur la métropole de la Tamise. Heureusement, en Inde, il y a des passionnés de moteur qui ont réussi à les préserver et à les restaurer.
En fait, il faut reconnaître que la meilleure Rolls Royce pouvait être vue dans cette section, mettant en évidence le 1935 Phantom II Continental dans les tons verts et le 25/30 Gurney Nutting Tourer 1937 que l'on ne peut oublier grâce à sa couleur jaune pastel, ses lignes épurées et le carénage de son passage de roue arrière. Une merveille dans laquelle Rolls a fait mouche en boostant son modèle à empattement le plus court de l'époque, portant sa cylindrée à 4257 cm6 et son taux de compression à 1:XNUMX, réussissant à stopper l'ensemble grâce à un Servofrein breveté Hispano-Suiza.
Le plus frappant était un Limousine Phanton I Windovers de 1927 -substitut du célèbre Silver Ghost et construit simultanément en Angleterre et aux Etats-Unis- qui il semblait fait d'argent pur même si, heureusement, ce n'est qu'un effet produit par un bon polissage de la carrosserie, les Britanniques d'il y a près d'un siècle n'atteignant pas le degré d'ostentation des habitants actuels de Dubaï, qui ont plaqué or d'une Bugatti à plusieurs Lamborghini et Ferrari à travers certaines Land Rover et Rolls Royce : d'authentiques atteintes à l'harmonie avec lesquelles on se demande si concentrer autant d'argent en un seul endroit est préjudiciable au développement intégral de la personne.
Cependant, ce qui nous a de loin le plus enthousiasmé dans cette section que Pebble Beach 2018 a dédiée aux passionnés d'automobile en Inde - et même tout au long du concours - n'a pas été une Rolls Royce, mais une Cadillac. Bien sûr, une Cadillac... Très emblématique du sport automobile italien.
Et c'est que, bien que nous parlions d'un Cadillac 452A -une des séries de l'emblématique V16 sur laquelle d'autres voitures également vues dans cette édition ont été développées- ce roadster biplace de 1931 était robe par Pininfarina, étant l'un des plus anciens exemples conservés du bodybuilder transalpin. Un prodige d'élégance à la fois sobre et saisissant sans tomber dans l'exubérance excessive d'autres de ces modèles qui, grâce à la mécanique puissante et au long empattement du V16, arborent des carrosseries aussi saisissantes qu'abusives à l'œil. Sûrement l'une des garnitures à deux places les plus remarquables de l'histoire de près de 10 ans de Cadillac à 16 cylindres, qui appartenait à la famille royale de l'État indien d'Orchha.
Et faites attention car voici une très bonne histoire: en enquêtant sur la voiture, il y a des photographies qui ne sont pas d'accord avec nous car, apparemment, elle n'a pas toujours eu cette peinture en noir. En tirant sur le fil on s'est rendu compte que cette unité a reçu de sérieuses modifications de peinture, car jusqu'à récemment, il avait des couleurs pastel très différentes. Cependant, le fait le plus curieux est que la voiture est tombée entre les mains du marajash d'Orchha car c'est lui qui l'a commandée, a besoin de une voiture avec une grande puissance et la possibilité d'atteindre une vision à 360 pour ni plus ni moins que… Chasse aux tigres ! Que la voiture ait survécu à de telles aventures et fasse désormais partie d'une collection américaine... Elle fait de nous une de ces étranges caramboles de l'histoire.
PLUS DE QUESTIONS : KISSEL, PAIGE, STEYR... ET PRESENCE ESPAGNOLE
En terminant par la sélection des classiques d'avant-guerre - sans doute les plus marquants de Peeble Beach, surtout contrairement à d'autres événements de la même catégorie mais situés en Europe - nous avons pu profiter des catégories Ère Vintage Sportif y Préservation d'avant-guerre, ce qui nous a donné certaines des voitures les plus concrètes et les plus difficiles à voir de toutes les annonces à Pebble Beach 2018.
Pour commencer, dans la catégorie Vintage Era Sporting, le chat a été mis à l'eau un 1921 Insecte d'or Kissel; une rareté qui se trouve être l'une des voitures les plus célèbres de son époque, avec une clientèle qui va des boxeurs tels que Jack Dempsey -le poids lourd mythique des années 20- même des actrices comme Greta Garbo ou le pionnier de l'aviation Amelia Earhart. Et la chose à propos du Gold Bug est curieuse, car bien qu'il n'offre que 61 CV et qu'il provienne d'une entreprise plus connue pour ses tracteurs que pour ses "Voitures de sport"... Elle devient avec son six cylindres en ligne l'une des voitures de sport à la mode à l'époque.
Ils ont également souligné une Paige modèle 6-66 Daytona Speedster de 1921 -qui avec sa seule 70CV est devenue la première voiture américaine de série capable de dépasser les 100 miles par heure- et un Steyr Type VI Targa Florio Rennwagen; une voiture vraiment étrange puisque les voitures de sport de cette marque autrichienne qui était autrefois alliée à la fois à Daimler et au motard Puch sont assez peu prodiguées. De plus, il possède un pedigree de compétition indiscutable ayant participé à l'épreuve mythique dont il tire son nom.
Et regardez, puisque nous parlions de Daimler... Passons en revue le magnifique Mercedes qui a remporté la catégorie Prewar Preserwation : une 710 SS Barker Tourer, cette voiture qui a contribué au début des années 30 à asseoir davantage la présence allemande dans le sport automobile grâce à son moteur six cylindres, 250CV et… Plus de 7000cc.
En suivant la trace des Européens d'avant-guerre, nous sommes arrivés à la catégorie Européen Classique Tard, dans laquelle nous avons pu voir un spectaculaire Bugatti Type 57C LeTourner et Marchand Cabriolet, la version course du Type57 construit entre 1937 et 1940 qui, étant équipé d'un compresseur Roots, atteint jusqu'à 160CV. Spectaculaire, bien que selon le jury de Pebble Beach pas assez pour les surpasser tous les deux Lagonde V12 qui l'ont devancé aux points.
La vérité est qu'avec toutes les classiques d'avant-guerre stationnées là-bas au bord de l'océan Pacifique... Il est tentant de prolonger davantage notre chronique, mais comme il y a encore de magnifiques rencontres comme la Ferrari Spyder ou la Tucker '48, nous vont fermer tout ce qui concerne avant 1940 avec quelques apparitions avec une saveur hispanique Hispano-suisse.
Et c'est que la marque espagnole était représentée par deux unités mais ... Dans des positions très visibles, puisqu'en fait l'une d'elles était chargée d'ouvrir le concours avec l'hommage qui a été rendu au collectionneur récemment décédé d'Hispano-Suiza et promoteur de ce concours de plage de galets Jules Heuman: ni plus ni moins qu'un 6 H1922B Labourdette Skiff Torpedo avec un curieux agencement en cabine double. De plus, et frisant la boucle des Espagnols, le collectionneur basé à Marbella Jorge Fernández est venu avec un également HB6 Cabriolet Victoria carrossée par Rollston. Quoi qu'il en soit... Nous vous avons déjà dit auparavant que l'hommage à ce bodybuilder new-yorkais a été l'une des grandes réussites de cette édition.
DÉBARQUEMENT D'ITALIE : ALFA, FERRARI, LANCIA, FIAT ET OSCA
Il y a des années, en regardant un documentaire sur Ferrari enregistré au début des années 90, nous avons assisté à une conversation animée entre "typhoïde" du "poney”. Avec la grandiloquence des gestes typiques de l'italien moyen, ils ont discuté de la relation des acheteurs américains avec leurs Ferrari. D'une part certains ont fait remarquer que les Américains n'appréciaient pas ce qu'ils acquéraient réellement, qui ont été fabriquées avec ces voitures pour un pur symbole de statut et que si Ferrari avait jeté son dévolu sur le marché nord-américain cela ne s'expliquait que par la nécessité d'élargir ses profits pour mieux financer les courses. Rapidement un petit homme avec une grosse moustache est apparu du fond de la table avec un "para nada ».
Contrairement à ses collègues, il pensait que ce sont précisément les Américains qui valorisent le plus et le mieux les modèles Ferrari., puisque habitués aux énormes voitures, luxueusement équipées, confortables et avec une mécanique conçue pour rouler tranquillement... Ils ont acquis ces voitures de sport italiennes pour être exactement le contraire. Cela nous a semblé un commentaire très réussi, même si sans avoir à prendre parti pour l'une ou l'autre des deux positions, nous signalerons quelque chose d'irréfutable : sous le soleil de Californie, nombreux sont ceux qui ont une véritable dévotion aux araignées Ferrari.
Consciente de cela, la marque italienne a profité du Pebble Beach de cette année pour présenter ce qui est son 50e cabriolet : la 488 Pista Spider. Un lancement qui était entouré d'un importante concentration d'araignées Ferrari parmi lesquelles se distinguaient de véritables joyaux des années cinquante encadrés dans la catégorie Ferrari Compétition. Et croyez-nous… Quelle catégorie ! De Coupé Pininfarina 250 MM même un très célèbre 250 Tête Scaglietti Rose atteignant le superbe vainqueur du segment : un 500 Mondial Scaglietti Spider 1955 avec un moteur à quatre cylindres dont seulement 31 exemplaires ont été produits dans lequel il était habillé, sous la forme de "barque”, La mécanique qui venait en fait d'une 500 F2.
Bien sûr la présence d'Alfa Romeo a été notée car la 8C 2900B Touring Berlinetta a remporté le concours mais… Il est curieux de voir comment la présence du Quadrifoglio s'est réduite, principalement, au vainqueur et à un Alfa Roméo 6C 1500S de 1928. Deux bijoux qui définissent une présence aussi rare qu'intense, qui semble avoir été copiée pour des marques comme FIAT ou Lancia.
Et est-ce par exemple... Nous ne pouvions voir que deux FIAT. Mais oui, très spécial. Le seul cabriolet 1400 Vignale -conçu par Giovanni Michelotti- et un charmant 1100 C Barchetta conçu par Pietro Frua. Formidable! Le second pour la manière fantastique dont un châssis conçu pour la populaire berline moyenne "mille cents« Il devient le porteur d'une curieuse voiture de sport de ceux avec lesquels pouvoir aspirer au maximum de plaisir dans les courbes grâce à ses quatre cylindres, sa légèreté et son empattement court et le premier… Pour être une pièce unique moulée par un maître de l'industrie italienne conception.
Respect Lancia Deux modèles étaient également présents : un Torpille Dilamba Viotti de 1932 -équipé d'un 8 cylindres de 4 litres- et d'un Zagato des années 1960. La vérité est qu'on ne peut nier qu'il a été conçu par ce carrossier en 1960, puisque la même année a commencé la production de l'Aston Martin DB4 Zagato avec laquelle ... Il a une ressemblance incontestable à l'avant, bien qu'avec moins de netteté muscle. Fixé au châssis de la Flaminia, son moteur V6 - entièrement construit en aluminium - donne assez de puissance pour, combiné à son intérieur soigné, définir une GT avec tous les ingrédients pour réussir. Cependant… Cette voiture était le résultat d'une compétition avec Alfa Romeo et, en somme, dans ce combat c'est Lancia qui a dû se tordre le bras.
Cependant, au-delà de modèles rares de marques bien connues... L'intéressant de cette sélection d'italiens à Pebble Beach 2018, c'était le large choix de modèles connus au sein d'une marque plutôt cachée du grand public actuel. On parle d'OSCA, l'entreprise bolonaise fondée par l'un des frères d'Alfieri Maserati en 1947 : Ernesto. Avec seulement 20 ans d'existence, cette petite marque de voitures de sport s'est éloignée du monde de la GT pour se concentrer sur des voitures de compétition plus petites - en fait Ernesto Maserati était à la fois pilote et ingénieur - parmi lesquelles son premier modèle se démarquait : la dans cet hommage MT4. Une petite araignée avec un moteur dérivé d'un bloc FIAT capable de donner de 71 à 99CV selon ses évolutions qui, vu ce que cette voiture aimait à pas mal d'équipes, étaient pas mal.
Plusieurs corps de Morelli se sont démarqués ainsi que quelques 1500, qui sont une adaptation encore plus sportive de la MT4 grâce à une carrosserie qui, d'ailleurs, rappelle celle de certains Scarab Roadster 16 qui passaient aussi devant le Pebble Beach Club House bien que bien sûr, beaucoup moins musclé depuis le Le moteur qui enferme l'italien sous son capot est trois fois moins puissant que celui des américains.
DEUX FERRARI EXTRAORDINAIRES : MODULE ET MÉDICAMENT
Ils ont récemment réédité 2001une odyssée spatiale » pour son 50e anniversaire. C'est une icône de la culture populaire du XXe siècle. Comme toute création en avance sur son temps, elle continue encore aujourd'hui de diviser les opinions non pas tant des critiques que du public. Et c'est que le pari futuriste que Kubrick a fait a brisé pas mal de moules et de têtes de spectateurs dépeignant une aventure dystopique dans laquelle le mythe de l'éternel retour se mêle au sinistre d'un monde où une machine peut prendre ses propres décisions. Fait intéressant maintenant, un demi-siècle plus tard, les ordinateurs de voiture autonomes ne s'appellent pas HAL 9000 mais ils conduisent pour vous et, s'ils pensent que c'est pratique, ils vont vous plaquer contre quelque chose.
Eh bien, sorti en 1970 sur Module Ferrari 512 S Il a presque le même âge que le film de Kubrick et presque encore plus futuriste que celui-ci, puisque comme le Lancia Stratos Zero par Bertone -également de la même année- est possédé par un énorme élan pour rompre avec les lignes des voitures des années 60. C'était comme si, en l'espace de trois ans, un énorme saut dans le design avait été fait qui ne pouvait même pas être mis pour l'audace de sa démarche. Cependant, cela a marqué ce qui allait arriver au cours des deux prochaines décennies, avec de nombreuses lignes droites et des angles vifs plutôt que les formes arrondies et voluptueuses des GT des années XNUMX.
Oublié par beaucoup et vénéré par les plus investis dans ce design futuriste -maintenant rétrofuturiste- La 512 S Modulo est restée inactive au siège de Pininfarina pendant des décennies jusqu'à ce que le collectionneur américain Glickenhaus mette son V12 de 5 litres de 550 ch au travail cette année., en utilisant Pebble Beach pour le lancement de la restauration qui a montré à beaucoup que le Modulo n'est pas seulement une carrosserie, mais une vraie voiture monté sur l'un des 25 châssis et moteur de la voiture de course Ferrari 512.
De plus, et bien que pour beaucoup Dino ce ne sont pas de vraies Ferrari -controverse éternelle et déjà lassante alimentée par certains des puristes les plus immuables- nous avons adoré voir un 206 S Dino Drogo de 1967 -une 330 P3 à plus petite échelle-, conçue par le pilote Piero Drogo en collaboration avec Ferrari avant de mourir six ans plus tard, piétiné contre un camion à l'intérieur d'un tunnel près de Bologne alors qu'il roulait dans sa Ferrari 250GT California.
100 ANNIVERSAIRE CITROËN AVEC PLUSIEURS 'CUSTOM'
Il ne reste que quelques mois avant le premier centenaire de Citroën et, certains seront sûrement surpris par le nom de cette marque populaire lors d'un événement pour des voitures aussi exclusives que Pebble Beach. Cependant, et comme nous l'avons évoqué précédemment, il s'agit d'un événement où le design et le charme de la carrosserie sont avant tout récompensés et là, là, il y a un modèle de la marque qui est une référence de style pour tous : le DS. Bref, il est responsable de ses manières Flaminio Bertonique, qui, avant de dessiner des voitures - la Traction Avant est aussi sur sa liste - a sculpté des sculptures.
En ce sens, le passage des modèles dans la catégorie Citroën Custom d'après-guerre Ce fut l'un des moments les plus attendus pour un public américain moins habitué à voir les formes d'un imposant cabriolet SM - on ne cessera jamais de s'émerveiller devant cette Citroën à moteur Maserat - et, surtout, des deux SM qui se sont démarquées le plus : un 21 DS 1966 Chapron Léman Coupé et sans doute le plus célèbre de tous ceux qui y figuraient, le version cabriolet DS 21 Cabriolet D'Usine.
De vraies sculptures roulantes avec toute cette sensation -de si légère quasi spongieuse- que cela donne de les voir négocier les irrégularités du terrain grâce au tortillement particulier des suspensions hydropneumatiques. Mais pour l'instant revenons à la pelouse de Pebble Beach, il reste encore quelques bizarreries.
J'AIME IKE ! (ET ENCORE PLUS SES VOITURES)
Quand David "Ike« Eisenhower était le Commandant suprême des forces alliées occidentales en Europe les tribulations du débarquement sur les plages de Normandie n'ont pas rendu les voyages très heureux. sa Cadillac blindée. Pour cette raison, quand on pense à Eisenhower dans une Cadillac, beaucoup préfèrent se souvenir de lui souriant lors de la balade découverte avant sa proclamation comme 34e président des États-Unis d'Amérique en 1953 ; juste le jour où la fameuse campagne de "J'aime Ike« A placé ce héros de guerre sobre et retenu à la Maison Blanche.
Beaucoup se souviennent de ces années 50 comme d'une période de stabilité, seulement éclipsée par la ségrégation raciale dénigrante qui a commencé à s'effondrer, annonçant ce qu'étaient la percée des années 60. Et dans cette situation de "Mode de vie américain« Il y avait les voitures ; les incroyables et voitures américaines rayonnantes des années 50 qui ont grandi sans escale sous le couvert d'une quantité massive de travaux publics sur les autoroutes fédérales. Les routes devenaient de plus en plus grandes, et les voitures aussi.
Pour commémorer cet âge d'or des transports aux États-Unis, Pebble Beach 2018 a accueilli le catégorie Eisenhower Era Dream Cabriolets dans lequel, bien sûr, un mythique a gagné Cadillac Eldorado Biarritz Cabriolet 1959. Bien sûr, partager la vedette avec lui 1956 Oldsmobile Fiesta Cabriolet équipé d'un V8 de 5 litres et d'un Packard Caribbean Cabriolet Coupé, tous deux de 1953. Si nous avions ajouté une Buick Skylark à cette sélection… Peut-être que nous aurions déjà le plus de rencontres »crémosa"De la grande deux portes américaine des années 50.
Cependant - et revenant au ton plus "présidentiel”- la seule voiture officielle présentée à ce Pebble Beach 2018 était une spectaculaire Cadillac Fleetwood 75 SS carrossée par Hess & Eisenhardt en 1956 avec un V8 230CV et utilisé à la fois par Kennedy et Johnson. Sans aucun doute l'une des voitures les plus photographiées, même si elle a concouru dans la catégorie Post War Grand Touring.
RARITÉS ET CÉLÉBRATION DE L'ESPRIT AMÉRICAIN À PEBBLE BEACH
Pour terminer, et rassemblant dans une même section quelques-unes des raretés qui nous ont le plus surpris lors de l'élaboration de ce concours d'élégance, il convient de mentionner à la fois Talbot-Lago T26 Grand Sport, en particulier le Figoni Fastback Coupé de 1948 - habillé sur l'un des douze seuls châssis numérotés cette année-là - vainqueur dans la catégorie Postwar Touring grâce à son esthétique personnelle - l'œil vers le toit ouvrant - et sa puissante mécanique. Il est incroyable que, parmi celles-ci, Talbot-Lago soit une sorte de Bugatti au plus haut niveau technologique.
Stationné sur la pelouse d'exposition, un 1953 Hudson Italia Prototype; une pièce unique que nous avions déjà vue à la Villa D'Este 2014 à la suite de l'union entre la marque du Michigan -qui a fermé sa chaîne de production quatre ans après la présentation d'Italia, se trouvant incapable de rivaliser avec le "Big Three”De Detroit- et la carrosserie turinoise Superleggera en tournée. Dommage qu'elle n'atteigne pas la production en série, car grâce à sa mécanique et à son gabarit plus modéré par rapport à celle des grandes deux portes de son époque, elle annonce ce que 11 ans plus tard seront des modèles comme la Mustang.
Comme une pièce rare parmi les rares… Nous avons été stupéfaits de voir une voiture à l'allure un peu funèbre pleine de chinois exultants avec les mêmes visages qu'un enfant se rendant pour la première fois au parc d'attractions. C'était un Hong Qi CA770, la limousine représentante officielle fabriquée par la plus ancienne entreprise automobile de Chine, fondée en 1958 sous la direction du gouvernement de la République populaire de Chine de Mao Tse-Tung. Bien sûr, en regardant l'histoire technique du véhicule, on peut voir que ce que les Chinois, en termes de voitures du moins, ne savent que copier est long : le châssis est basé sur celui de la Chrysler Imperial et de nombreux modèles étaient équipés de moteurs V8 5'6L de la même marque américaine.
Et pour la fin... Le meilleur. On sait qu'après cette succession d'icônes du sport automobile au plus haut niveau, on reste à bout de souffle. Qu'il est très difficile d'égaler la qualité des véhicules que nous avons testés, dont beaucoup sont des pièces uniques mais... Et si au lieu de dépasser sur la voie de la qualité nous le faisions sur la voie de la quantité ? Attention, nous ne voulons pas dire qu'un Tucker '48 Berline n'est pas de qualité; En fait, si ce projet a mal tourné, c'est parce que ses innovations - notamment en termes de sécurité - ont rendu l'industrie de Détroit si nerveuse qu'elle a utilisé son pouvoir médiatique et politique pour couler Preston Tucker avant que leurs voitures n'aillent dans les salles d'exposition.
Cependant… Et si on vous disait que dans ce Pebble Beach 2018, ils ont réussi à rassembler 12 des 51 Tucker fabriqués ? Nous sommes presque certains que depuis qu'il a quitté l'usine après avoir été assemblé en 1948, une telle rencontre n'avait jamais eu lieu. Pour cela, et pour tout ce qu'il Tucker '48 représente grâce à une histoire purement américaine où l'optimisme décisif de son inventeur s'oppose au monopole gris de la grande industrie de Detroit, nous sommes convaincus que cette rencontre a été la touche finale à cette magnifique édition du concours d'élégance californien.
Une célébration de la passion pour les voitures, mais surtout l'échantillon qui En Californie, la culture automobile est vécue de manière plus intense qu'ailleurs. Quoi qu'il en soit, vous souvenez-vous de "Avec plus de mille kilomètres de routes côtières ouvertes sur le Pacifique, des centaines de vallées perdues pleines d'asphalte sinueux et des lieux pour les mythomanes comme la fin de la Route 66 à Santa Monica, la Californie est l'un des paradis automobiles du monde."?
Ce n'était pas à dire.
