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Peugeot VLV. La mobilité électrique pendant la Seconde Guerre mondiale

Au cours de la Seconde Guerre mondiale se posait un enjeu aussi peu connu qu'absolument nécessaire : la maîtrise du pétrole. Un carburant qui fut la nourriture de cette guerre mécanisée, sans laquelle il serait impossible d'entreprendre ni des avancées militaires ni des arrière-gardes solvables. Dans ce contexte de rationnement des énergies fossiles, il était nécessaire de mettre en place la mobilité électrique pour maintenir certains services de base dans les villes. Juste le contexte où la Peugeot VLV est apparue en 1941. La marque Lion électrique d'abord.

La conquête du pouvoir politique porte la possibilité de transformer la société. Cependant, cela ne peut se faire sans d'abord capter les ressources financières nécessaires pour cela. Sans contrôle effectif sur eux, tout discours idéologique, aussi hégémonique et applaudi soit-il, est voué à l'encerclement et à la défaite. Un fait qui met la grossièreté de la politique sur la table, soulignant la primauté des ressources matérielles sur les fables rhétoriques. En ce sens, aucun événement historique n'a peut-être été aussi marquant que la Seconde Guerre mondiale.

Une transe guerrière dans laquelle des millions de personnes sont mortes et ont souffert de la manière la plus abjecte, et sous laquelle il y a un problème essentiel que peu ont remarqué. Quelque chose dans une certaine mesure compréhensible. Depuis les flammes et les discours enflammés éclipser ce que tout historien doit froidement analyser pour comprendre l'avenir de ce conflit : le pétrole. Peut-être la ressource la plus nécessaire à l'évolution des armées qui ont mené une guerre totalement mécanisée. Des avions britanniques qui ont repoussé les attaques allemandes contre la population civile aux chars nazis qui ont violé les frontières des États souverains, tout dépendait des combustibles fossiles pour fonctionner.

Cela était connu des Américains - assurés d'un approvisionnement bon marché du Cône Sud - et des Anglais - même avec le Moyen-Orient sous leur contrôle. Mais surtout Hitler savait. qui il convoitait les champs pétrolifères du Caucase. Donner la priorité à la conquête de cette région sur celle de la capitale de l'Union soviétique elle-même. Raison pour laquelle l'opération Barbarossa a été lancée. Une barbarie avec des millions de morts sous la botte nazie. Seulement arrêté par l'hiver et la résistance de Stalingrad comme dernière porte vers les gisements de pétrole d'Asie.

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PEUGEOT VLV. UN ÉLECTRICIEN NÉ DU BESOIN

Ainsi, tout comme presque tout l'acier était utilisé pour l'effort de guerre, le pétrole devait couler de l'arrière vers les combats au front. Un contexte difficile. Là où le besoin a aiguisé l'esprit pour répondre au manque de carburant développer des voitures électriques. Avec eux, les services de base comme la santé ou le courrier étaient assurés. Juste la situation dans laquelle la Peugeot VLV est apparue. D'abord peugeot électrique, qui a ici changé son éternel lion pour un faisceau qui indiquait la propulsion électrique du modèle.

Fabriqué de 1941 jusqu'à son arrêté de résiliation par le gouvernement de Vichy en 1943 après 377 exemplaires fabriqués, le VLV était la réponse aux besoins de mobilité professionnelle en milieu urbain. Une fin que l'on devine dès le nom même de cette Peugeot électrique, dont les acronymes résultent de "Véhicule Léger de Ville". Véhicule de ville léger. Le domaine dans lequel il a donné satisfaction aux facteurs et au personnel médical grâce à son autonomie de 80 kilomètres, vitesse maximale de 36 km/h et 3'3CV ​​de puissance. Tout cela est possible grâce aux batteries au plomb 12 volts montées à l'avant. Rechargeable en 10 heures depuis n'importe quelle prise du réseau électrique.

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Des données qui peuvent être médiocres aujourd'hui. Mais cela sans aucun doute ils ne le sont pas si nous nous débarrassons de l'avantage que donne le temps et que nous les observons objectivement. À la suite de une électrique de fortune en déplacement il y a quatre-vingts ans. De plus, ce biplace ne pesait que 365 kilos grâce à sa construction en aluminium et non en acier. Un raffinement qui ne vient pas d'un quelconque raffinement de conception, mais plutôt parce que l'acier était destiné en masse à la production de guerre.

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LE RETOUR DES ELECTRICIENS

Récemment, la Peugeot VLV a été sauvée de l'oubli par la marque au lion elle-même. Un fait qui, comme dans toute grande entreprise, ne répond pas à une simple raison de hasard. Pour rien. Loin de là, cette époque où le passage à l'électricité est la tendance dominante se multiplie en faisant revivre des modèles non seulement inconnus du grand public, mais même oubliés des automobilistes. De cette façon Il est destiné à établir des références.

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Des jalons du passé qui, d'une manière ou d'une autre, présentent comme normal ce qui est actuellement révolutionnaire. Quelque chose qui a en quelque sorte des raisons puissantes, puisque jusque tard dans le vingtième siècle, des entreprises telles que Detroit électrique fait des modèles électriques par lots de milliers avec une normalité totale.

Surtout s'ils étaient destinés au domaine de la mobilité urbaine, où le problème de l'autonomie limitée par des batteries au plomb inefficaces n'était pas un obstacle déterminant. Cependant, la facilité de mouvement donnée par un moteur à combustion était la raison cruciale de la prépondérance du pétrole. Une façon de faire qui aujourd'hui, non pas à cause des nazis mais à cause de la conscience du fini de certaines ressources, est à nouveau remise en question. Bref, ce qui est clair, c'est que rien ne stimule autant le progrès technologique que le besoin.

Photographies : Peugeot

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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