Miguel Sánchez
PHOTOGRAPHIES PEUGEOT 205 CONCENTRATION : LE BOUCLIER
Nous l'avons déjà dit auparavant, dans l'histoire de l'automobile, les comptables ne sont pas toujours pris en compte. Et attention, car sa parole est aussi importante que celle de n'importe quel chef mécanicien. En fin de compte, une voiture ne réussit pas seulement en conquérant le fan par son esthétique ou son comportement. Il doit aussi remplir les caisses de l'entreprise. Et bon, à la fin des années 70, les Peugeot étaient en grave danger.
Immobile entre l'innovante Citroën et le succès de Renault avec sa R5, Peugeot perdait parfois sa place dans le sport automobile français. Cela nécessitait un sérieux changement de direction capable de propulser leurs comptes dans le décollage des années 80. Et ils ont compris ! Parce qu'avec près de cinq millions et demi d'unités vendues en 16 ans, la 205 était la grâce salvatrice de Peugeot.
Un utilitaire conçu dans le but de concurrencer le R5. Petit mais avec une grande habitabilité. Gai mais avec une consommation réduite. Pratique mais capable de conquérir toute une génération de jeunes. Le même que durant les années 80 il fantasmait sur ses versions sportives. Celles comme la GTI ou la Rally, équipées d'un combinaison de noblesse et d'agilité capable de faire en sorte que n'importe qui se sente comme un pilote expérimenté. Du pur plaisir au volant.
Une icône des années 80 et une partie des années 90 qui se présente aujourd'hui comme l'un de ces jeunes classiques capables d'entraîner de nombreuses légions de fans. Quelque chose que nous avons pu vérifier le le samedi 28 septembre dernier à la concentration Club 205 à Chanoé Madrid. Un autre des événements organisés dans cet espace en pensant profiter du monde de l'automobile et que, dans chaque nouveau Calendrier des activités, soulève des concentrations intéressantes.
DANS LE TOP SECRET : LE PROJET M24
Si vous entendez quelque chose appelé Projet M24 et au dessus ils te disent ce que c'est "Top secret", qu'en pensez-vous? Eh bien, au moins, nous aurions en tête un nouveau gadget britannique MI6 à la manière des films de James Bond. Cependant c'est le nom avec lequel Peugeot a commencé à travailler sur l'idée d'un nouveau véhicule utilitaire avec lequel remplacer l'ancien 104.
Un projet qui a duré de 1977 à 1982 dans le plus grand secret. Un mouvement commercial à long terme, dans lequel Peugeot jouait tellement le passage à une nouvelle ère que son assainissement comptable. Animés par l'idée de créer une voiture aussi habitable, économique et conforme que possible, les ingénieurs de Peugeot se sont efforcés d'avoir un design innovant et aérodynamique.
Cependant, il n'y a rien de nouveau à dire que dans les années 70, Peugeot ne se distinguait pas précisément par les vertus de son design. En réalité, la dernière Peugeot esthétiquement remarquable était la 504 Coupé de 1969 finalisé par Pininfarina. Ainsi, les Français ont commencé à fabriquer un prototype en même temps qu'ils en commandaient un autre à la firme italienne.
Ce qui est amusant, c'est que Pininfarina n'était pas responsable en fin de compte de 205, bien que les lignes aérodynamiques de son prototype ont été presque tracées par les designers Peugeot lors de leur deuxième tentative. Lancé en 1981 sous le nom de PTS (Peugeot-Talbot Sport), son apparition annonce que Peugeot ne jette pas l'éponge dans la bataille pour mener les années 80.
UNE NOUVELLE VOITURE, MAIS PAS TOUJOURS AVEC DE NOUVEAUX MOTEURS
En 1983, la Peugeot 205 voit enfin le jour, et oui, c'est vraiment surprenant. Au moins d'être le produit d'une marque aussi conservatrice que celle-ci. Sa conception le place au premier plan des utilités urbaines vendables des années 80.Mais tout de lui n'était toujours pas vraiment nouveau. Et c'est que la première Peugeot 205 montait encore le moteur Douvrin DU de l'ancienne 104.
Chose qui en Espagne était légèrement différente puisque, pour des raisons tarifaires, les 205 montées à Villaverde montaient des mécaniques Talbot. Un cahier des charges qui a rendu nécessaire l'augmentation de la hauteur du capot, générant une bonne quantité de Peugeot 205 avec des modifications uniquement données dans notre pays. Pourtant, un an après son lancement, la 205 était déjà équipée dans toutes ses séries de moteurs de nouvelle génération.
Une gamme de moteurs qui a été étendue à 24 options différentes en essence et deux en diesel. Bien sûr, le tout dominé par une architecture 4 cylindres avec une fourche à la cylindrée qui allait du 954 cm1769 des modestes versions GE ou Junior au 1775 du turbo diesel ou au 16 du enragé Turbo 4 4 × 205. Cependant, s'il y a quelques cylindrées magiques pour les adeptes de la Peugeot 1 ce sont les 6'1 et 9'XNUMX litres. Oui, nous atteignons le territoire de la GTI.
PETIT, AGILE ET EXTRÊMEMENT AMUSANT : LE 205 SPORTS
Pour des millions de jeunes familles, la Peugeot 205 était la voiture parfaite pour leur quotidien. Un de ces modèles qui apportent une réponse efficace et économique aux besoins de transport au quotidien. Mais réellement… Quelle est la version qui dure le plus longtemps dans la tête des fans ? En effet, la GTI.
Et il a tout. Quoi qu'il en soit, à ce stade, nous n'allons pas analyser la raison du mélange réussi d'utilité et de sportivité obtenu en boostant une compacte mais… Précisons que dans le cas de la Peugeot 205 GTI, elle a été particulièrement réussie. Plus petite et plus abordable que la Golf GTI de référence la version sportive de la 205 a réussi à captiver une génération de jeunes grâce à la sécurité qu'offrait son comportement même s'il voulait le pousser à bout dans les virages.
Evidemment cela ne s'est pas fait par art de birlibirloque, puisque même s'il s'agissait toujours d'une GTI... La vérité est que la première version -équipée d'un moteur 1 litre- n'avait pas la griffe de ses concurrentes. Quelque chose qui a été modifié lorsque en 1987, la prochaine génération de la GTI est apparue, propulsée par un moteur de 1 litre et 9CV capable de déplacer furieusement les 900 kilos de l'ensemble. Bien sûr, avec la même ductilité de comportement grâce aux changements de cadre.
Au-delà de ce mythe des années 205, la Peugeot XNUMX nous a aussi offert des versions comme la Rallye. Quoique si ce que vous voulez c'est voir sa bête la plus évoluer... Il n'y a pas de doute, il s'agit de la Turbo 16 4 × 4. Une brutalité née pour concourir dans le mythique Groupe B, dont 200 unités ont dû être fabriquées pour homologation par la FIA. Ni plus ni moins que le responsable du retour de Peugeot à la compétition, qui venait directement du patron de Jean Todt.
Pas mal du tout pour terminer la vaste gamme de la Peugeot 205. Un mythe des années 80 qui a su allier économie et praticité avec agilité et caractère sportif. Quoi qu'il en soit, on ne s'étonne pas que ce jeune classique ait le sien de les fans, bien qu'il leur manque encore un Turbo 16 à exposer 😉
