Miguel Sánchez
Avec plus de trois décennies sur le marché, la gamme de Peugeot 205 présenté de nombreuses versions. De plus, grâce à la polyvalence de sa base, on retrouve de tout, d'un modèle cabriolet signé par Pininfarina à une camionnette qui souffre depuis longtemps et équipée d'un grand espace de chargement à l'arrière. Le tout s'est complété par un excellent volume de ventes où, dans le même temps, les versions Rallye et GTI se sont chargées de mettre en avant les performances d'un modèle éminemment pratique.
De même, à la large gamme de moteurs et de carrosseries, il faut ajouter une longue liste de versions définies par leurs détails esthétiques. Chose très courante chez les constructeurs français de l'époque, parmi lesquels on retrouve la série Triana du Supercinco ou du Lacoste de la Peugeot 205. Et wow, tout cela sans entrer dans les détails avec des véhicules de production péninsulaire comme la SEAT Panda Jeans.
Enfin, une autre façon de attirer l'attention du marché, présentant de nouvelles versions pour justifier des campagnes publicitaires renouvelées tout en actualisant l'image du modèle notamment auprès du jeune public ou, dans d'autres cas, de ceux chargés de rechercher une deuxième voiture aussi décontractée que pratique pour un usage urbain.
Cependant, évoquer la Peugeot 205 Multi nous place dans un domaine bien différent : celui des professionnels indépendants et des entreprises ayant des besoins de chargement et de transport. Un segment de marché où Citroën C15, héritier à son tour du des variantes de fourgonnettes à succès assemblées à partir de la 2CV et de la Dyane 6.
L'ARRIVÉE D'UN NOUVEAU MODÈLE
Présentée en 1983, la Peugeot 205 a été une véritable bouée de sauvetage pour l'histoire comptable de la marque. De plus, le développement du nouveau modèle pour le segment B avait déjà présenté une facture déjà coûteuse après avoir été retardé. jusqu'à sept ans. Cependant, l'attente en valait la peine car, déjà chez les concessionnaires, notre protagoniste s'est révélé très en avance sur ses homologues produits au cours de la décennie précédente.
À partir de là, la Peugeot 205 a pris des mesures pour devenir une voiture mondiale. Ce fait est confirmé par sa production en différents pays, dont la première a eu lieu dans l'usine Peugeot-Talbot Espagne en 1984. Un excellent point de départ pour notre marché, où il a rapidement obtenu un succès commercial notable grâce à son mélange d'habitabilité et de fiabilité ainsi que des finitions peu courantes dans les véhicules de votre segment. .
PEUGEOT 205 MULTI, LA VERSION VAN
Dès ses débuts, la Peugeot 205 présentait une version dérivée du tourisme prête à répondre aux besoins des différentes publicités. Toutefois, PSA a salué le lancement d'une camionnette en tant que tel - avec un grand coffre - capable de compléter mais évidemment pas d'annuler les ventes de la Citroën C15 à succès.
Il a ainsi pitché l'idée aux carrossiers français sous la forme d'un concours d'idées. Un concours où Heuliez - expérimenté dans les bus depuis 1979 - est venu avec une sorte d'hybride entre la Peugeot 205 et certaines versions fourgonnettes déjà vues dans la gamme Talbot. Visiblement quelque chose de moins raffiné que ce qui a été présenté par Durisotti et Gruau, qui s'étaient associés pour créer ce qui allait bientôt apparaître sur le marché sous le nom de Peugeot 205 Multi.
Equipée d'une coque en polyester à l'arrière, cette version avait non seulement comme phare une caisse de transport très haute mais était également capable de donner un excellent accès grâce à un portail à ouverture généreuse. Bref, il suffit de regarder les photos pour voir comment, malgré la petite taille de la Peugeot 205, Durisotti et Gruau ont su résoudre la situation de manière si créative et efficace que, plus tard, ils l'ont même appliqué. aux bases de la Polo et de la Fiesta.
Bien sûr, dans ces deux derniers cas de manière particulière - sur demande auprès de l'atelier carrossier - puisque dans le cas du Multi il était commercialisé par Peugeot lui-même. D'ailleurs, la commande pourrait être passée basé sur presque toutes les versions puisque, logiquement, cela n'avait pas de sens en utilisant une GTI comme base.
