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Peugeot 205 GTI Tolman Edition, hérésie ou génie ?

Les restomods sont toujours entourés de certaines controverses. Cependant, ce que Tolman a fait avec la Peugeot 205 GTI n'a pas quelques doses de tact et de bon travail. Qu'est-ce que tu penses?

Parfois, l'histoire n'est pas aussi juste qu'elle devrait l'être et elle oublie beaucoup de choses en cours de route. Après tout, cette même histoire est écrite par les gagnants, qui s'attribuent évidemment tout le mérite. Mais, si vous plongez un peu et "creuser” Ici et là, vous pouvez trouver des choses très intéressantes qui, bien que n'étant pas un secret, sont généralement un peu cachées. Par exemple, Saviez-vous que la Peugeot 205 n'était pas réellement un projet PSA ? Comme la 309, ce n'était pas une Peugeot.

La Peugeot 205 est née du projet M24. Lequel Simca avait débuté en 1976 et dont l'objectif était de développer un véhicule à deux volumes et à gabarit contenu, qui devait occuper la place laissée par la Simca 1100. Pour être plus exact, Simca cesserait de vendre des voitures et sa place serait prise par Talbot. Qui avait déjà lancé l'Horizon sur le marché. L'Horizon était un peu plus grand que le Simca 1100. Mais en raison de l'espace et du design, ainsi que des clients cibles, il occupait une partie de la part de marché de Simca. Ainsi, le projet M24 occuperait le vide laissé juste un cran en dessous.

Peugeot 205
Peugeot 205GL, 1983

Talbot était sur le point de se retrouver avec Simca en train de dire au revoir au marché. Alors que Peugeot avait besoin de changer presque radicalement sa situation ou, finalement, elle finirait dans le tiroir de l'oubli avec les deux marques qu'elles-mêmes avaient condamnées. Pourtant, ils ont pris le projet M24 et ont poursuivi son développement, profitant du fait qu'une partie du travail avait été fait et qu'ils pouvaient économiser un coût important. Le résultat du projet M24 a été, comme vous le savez tous, la Peugeot 205. Qui a été présentée le 24 février 1983.

De grands espoirs avaient été placés sur cette voiture car la marque ne traversait pas son meilleur moment. Mais personne ne s'attendait à ce que ce petit modèle, destiné à s'appeler la Peugeot 105, sauverait l'entreprise française de la faillite et deviendrait l'une des plus grandes icônes de l'entreprise. C'est un mythe dans l'industrie automobile avec d'autres comme la Renault 5 ou la Ford Fiesta. Et aussi, avec de grands liens avec l'Espagne. Depuis son assemblage à Villaverde (où sont actuellement fabriquées les Citroën C4, dans l'ancienne usine de Barreiros).

Mais comme souvent, si ce sont vraiment les versions les plus populaires qui ont fait de la 205 un véhicule mythique en raison de son nombre élevé de ventes, les variantes dont on se souvient le plus sont évidemment les plus puissantes et les plus sportives. Qui ne se souvient pas de la Peugeot 205 T16 démesurée ? La voiture "rue» pour approuver celui qui concourrait dans le Groupe B, actuellement très coté, dépassant facilement les 200.000 205 euros aux enchères. Et que dire de la Peugeot 205 Rallye ? Une voiture pour puristes, assez radicale et très enrichissante à conduire. Laquelle a été totalement éclipsée par la plus que mythique Peugeot 205 GTi. Plus puissante et plus équipée, mais aussi plus lourde, la XNUMX GTi est l'un des véhicules utilitaires les plus recherchés avec le plus d'adeptes dans le monde. Des fleuves d'encre ont été écrits sur cette voiture et aujourd'hui, elle continue d'être une référence.

AU-DESSUS DE SES RIVAUX EN PERFORMANCE ET EN COMPORTEMENT

Si l'on jette un œil aux essais de l'époque - quelque chose d'assez simple bien que 30 ans se soient écoulés grâce à l'infinité de fans qui partagent leurs documents - on se rend compte que la Peugeot 205 GTi devait avoir quelque chose qui manquait aux autres. Par exemple, le magazine Autopista, en mars 1987, publie un essai de la 205 GTi avec le moteur 1.9 de 130 CV (magazine numéro 1.444 19, 87 mars 205) dans lequel il est dit que la Peugeot 1.9 GTi XNUMX c'était extrêmement efficace. Bien qu'il ait également mentionné que l'arrière, en cas de freinage violent, donnait l'impression de vouloir doubler le conducteur.

La 205 GTi arrive, dans un premier temps avec un moteur de 105 ch. Qui a rapidement proposé 115 CV. Cependant, il a été critiqué car les deux versions manquaient de punch. En raison d'un châssis qui pouvait supporter beaucoup plus et de certains rivaux qui avaient mis le niveau très, très haut. N'oublions pas qu'à cette époque, la Renault 5 GT Turbo laissait tout le monde sans voix avec la puissance de son moteur suralimenté. Ou une Volkswagen Polo G40, qui dans le test susmentionné a été saluée pour la manière dont elle délivre la puissance de son moteur.

 

Renault 5 gt turbo
Renault 5 gt turbo

Lorsque le moteur de 1.905 130 cm6.000 est apparu, les choses ont remarquablement changé. La puissance est passée à 16,8 ch à 156,9 4.250 tours et le couple à XNUMX mkg (XNUMX Nm) à XNUMX XNUMX tours. De cette façon il est automatiquement devenu le véhicule utilitaire sport le plus puissant du moment. La mythique Supercinco GT Turbo est arrivée, d'abord, avec 115 CV et plus tard, elle a donné 120 CV.

La Ford Fiesta XR2 ne pouvait même pas être considérée comme une rivale. Puisque dans sa première édition, il avait un moteur de 96 CV et dans la seconde, déjà en 1989, il était fixé à 110 CV. La Volkswagen Polo G40 offrait 113 CV et la Citroën Visa GTi, qui avait le même moteur 1.6 de 105 ch que la première édition de la 205 GTi, était également en retard en puissance. Même la Citroën AX Sport lancée en 1987 ne pouvait y faire face, et cela malgré "solo« 96 CV, pesait 720 kilos.

En fait, la Peugeot 205 GTi a été comparée et continue d'être comparée à des voitures de catégorie supérieure. Par exemple, il est facile de voir des affrontements avec la Volkswagen Golf GTi II. Celui avec la culasse à huit soupapes a donné 115 CV et avec celui à 16 soupapes, il est passé à 139 CV. Vous pouvez également trouver des comparaisons avec l'Opel Kadett GSi, dont le boîtier est similaire à celui de la Golf GTi, avec 130 CV dans sa variante à huit soupapes (avec 16 soupapes, il est devenu le compact le plus recherché de son temps, grâce à ses 156 CV ). .

Mais la 205 GTi n'est pas seulement devenue célèbre pour être la plus puissante de son segment et pour mettre les voitures de catégorie supérieure dans les cordes, la Peugeot était une voiture très recherchée car, en plus, elle était très bonne en général. Les deux premières versions, les moins puissantes, avaient une configuration qui, si elle les rendait très performantes, était aussi très facile à piloter et même un peu molle. La GTi de 130 ch a changé cette perception en combinant de nouveaux réglages d'essieu avant, un stabilisateur arrière plus épais et des roues plus grandes (six pouces de large et 15 pouces de diamètre).

ET VOUS, oseriez-vous ?

La 205 GTi n'a pas tardé à devenir une icône du segment et à faire rêver des centaines de milliers de fans, de ceux qui n'ont pas pu s'en procurer, évidemment, car c'est autre chose à prendre en compte. La Peugeot 205 GTi n'était pas une voiture bon marché. Comme les versions sportives de n'importe quel modèle ne l'ont jamais été. Cependant, il est surprenant de constater à quel point le "petit” 205 GTi, parce que une unité a été adjugée plus de 80.000 XNUMX euros et il y a ceux qui demandent plus de 30.000 XNUMX euros pour l'un d'eux. Sommes-nous devenus fous ? Peut-être, surtout après avoir vu que la voiture est déjà "sortiedes restomoders.

Pour beaucoup de restomods c'est un énorme sacrilège. Juste ceux qui penseront que toucher, même s'il ne s'agit que d'une vis d'une Peugeot 205 GTi suffit à couper les mains de celui qui le fait. Et en partie, comme toujours, ils auront raison. Parce que toute modification apportée à une voiture, en particulier celle qui a 30 ans, peut complètement changer sa véritable essence. Mais, comme cela a été prouvé à quelques reprises (comme Alfaholic avec Alfa Romeo ou Emery avec ses Porsche 356), un restomod bien fait peut faire une voiture sensationnelle. avec l'essence de "vieille voiture" mais profiter de choses plus actuelles. Un recueil du meilleur des deux mondes.

Peugeot 205 GTi Édition Tolman

La Peugeot 205 GTi n'avait pas fait l'objet de restomods jusqu'à présent. Tout le monde était concentré sur d'autres marques et modèles. Mais la mode de « restaurations modifiées » il se rapproche d'être une tendance du marché et pas seulement cela, une mode. Et au final, la mythique 205 GTi a eu son tour. Cependant, C'est une entreprise britannique qui a osé faire un tel travail et les Britanniques ont généralement bon goût en matière d'automobile et leur culture automobile les empêche de commettre des aberrations. Plus précisément, il a été Ingénierie Tolman. Basée au Royaume-Uni, elle a créé ce qui est peut-être l'une des meilleures 205 GTi au monde : la Peugeot 205 GTi Édition Tolman. Un restomod réalisé avec beaucoup de goût et surtout, dans un grand respect du mythique modèle français.

Comme tout restomod, la première chose qui est effectuée est une restauration de tout le nécessaire, au point d'investir 700 heures de travail dans chaque unité. L'une des meilleures nouveautés est le revêtement anti-corrosion, ainsi qu'une protection contre les graviers et un revêtement en céramique. La 205 GTi Tolman Edition tient mieux dans le temps que les originales et c'est appréciable dans une voiture de 30 ans. Rien que pour cela, il vaut déjà la peine que Tolman Engineering ait pris la peine de garder un œil sur l'utilitaire.

Il y a d'autres choses que vous n'aimez peut-être pas autant, comme ce que fait Tolman avec le moteur. Christopher Tolman avait a créé son propre restomod sur une 205 GTi avec le moteur 1.6 et cela s'est avéré si bon qu'il a reçu toutes sortes d'éloges, convainquant même le propriétaire de Tolman Engineering de créer un Édition Tolman” avec les améliorations qu'il a apportées à sa propre voiture. Mais cette fois, il s'agirait de la version avec "gros moteur", le 1.9. Pour lui, la culasse est revue et améliorée, un nouvel échappement en inox est installé et une unité de commande électronique est ajoutée. Tout cela entre autres qui permettre à la puissance de passer des 130 CV d'origine à pas moins de 203 CV. Ainsi, il boucle le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteint 225 km/h.

Cependant, la boîte de vitesses doit correspondre ou ces mises à niveau du moteur n'aideront pas. Ainsi, chaque composant de la boîte à cinq vitesses d'origine est démonté, vérifié et mis à niveau. Lequel s'accompagne de nouvelles suspensions avec amortisseurs Bilstein, de bras avant réglables et d'un nouveau stabilisateur arrière. Les freins sont des AP Racing avec des durites métalliques.

A l'intérieur, Tolman effectue une restauration spectaculaire, laissant tout mieux qu'à sa sortie d'usine mais sans modifier une seule section. Respecter les couleurs, les formes et les matériaux, bien qu'un tout nouveau rembourrage soit incorporé. Ils ne s'offrent que le luxe de mettre une instrumentation numérique Motec qui, bien que cela puisse sembler une hérésie, représente un design de cadran exactement le même que l'original. Il dispose également d'une connectivité avec les téléphones mobiles (Android et Apple).

OUI, C'EST TRÈS CHER

Comme on pouvait s'y attendre, bien qu'à première vue il semble qu'ils n'aient rien fait (et c'est une vraie chance), la voiture est presque neuve et extrêmement chère. Si vous souhaitez une Peugeot 205 GTi Tolman Edition (elles sont proposées avec conduite à gauche ou à droite), il faudra débourser environ 64.000 XNUMX euros.

Achèteriez-vous une 205 GTi Tolman Edition ? C'est plus… Utiliseriez-vous une Peugeot 205 GTi pour un restomod ?

Photos : Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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