Miguel Sánchez
L'un des événements qui a le plus marqué le XXe siècle européen a sans aucun doute été la Seconde Guerre mondiale. Un concours avec des millions de morts et certains des crimes les plus intolérables de toute l'histoire de l'humanité. Chose à laquelle il faut aussi ajouter l'énorme destruction du tissu économique et industriel. Cependant, il est surprenant d'analyser le redressement rapide de sociétés encore malmenées par l'impact de l'horreur et de la misère. En ce sens, l'un des secteurs phares de la reconstruction était le secteur automobile.
Lancée dans la course à la survie, ses chaînes de montage sont passées de l'assemblage de véhicules militaires à la fabrication de modèles industriels. Une transition dans laquelle les voitures familiales ou récréatives sont passées au second plan en raison de facteurs économiques. Situation logique lorsque l'on examine les difficultés de la population à accéder aux biens de consommation. Toujours appauvri en dépit d'être prêt à galoper la croissance rapide qui a conduit aux sociétés de bien-être.
Ainsi, il est toujours frappant qu'en 1948 soit présentée la berline Peugeot 203. Représentant le saut direct vers le milieu de gamme en passant par-dessus les petites compactes si populaires et nécessaires à l'époque. Quelque chose d'encore plus inouï quand on prend en compte le caractère de vente de masse dont se vante Peugeot. Qui aussi a osé commercialiser des variantes récréatives comme la 203 Cabriolet. Version à ciel ouvert du modèle coupé, associée à la carrosserie quatre portes et au toit en toile escamotable.
PEUGEOT 203. AUSSI INATTENDU QUE CONTINU
Pour rester sur le marché pendant plus de deux siècles, vous devez être fiable et non un ami du risque. Des caractéristiques que l'on voit chez Peugeot, qui a fabriqué toutes sortes de gadgets mécaniques depuis ses premières indications en tant qu'entreprise en 1810. Une histoire qui a commencé avec les moulins à café, est passée par les vélos, et est aujourd'hui à l'avant-garde de la transition vers la mobilité électrique. Bien sûr, en gardant toujours les formes appropriées de toute entreprise conçue par et pour le marché de masse. C'est pourquoi l'apparition de la Peugeot 203 sur les décombres de l'Europe nouvellement dévastée était si frappante.
Après tout, il restait encore près de deux décennies pour la formation des classes moyennes telles que nous les comprenons aujourd’hui. Sans parler des professionnels urbains, apparus depuis les années 1920 mais qui avaient reçu un coup dur lors des rigueurs des combats. Pour tout cela, que Peugeot a lancé une berline en tant que premier dessin de l'après-guerre ne rentre pas dans la logique prévisible. Cependant, la vérité est que malgré l'excellente apparence du modèle, il cache une mécanique continue axée sur une fiabilité maximale.
Objectif qui atteint pleinement. Car, malgré son esthétique séduisante clairement inspirée des automobiles américaines, La principale vertu de la Peugeot 203 réside dans son moteur 1 litre 3CV. Sans doute une mécanique sobre, mais si résistante que personne ne peut douter de la praticité du modèle. Point où il se connecte avec le temps et ses besoins sans renoncer à un caractère sportif étonnant qu'il a montré dans les rallyes les plus durs et les plus extrêmes. Un endroit où la puissance n'est pas aussi importante que la fiabilité. C'est pourquoi la 203 est un véhicule de course prolifique sur Safari ou Monte Carlo.
POLYVALENCE DANS LA CARROSSERIE
Bien que marquée par la robustesse, la Peugeot 203 possède certaines caractéristiques qui la révèlent comme une voiture plus dynamique qu'il n'y paraît. Pour commencer, votre moteur tourne de joie. Quelque chose que se marie bien avec la propulsion arrière et la précision de maniement offerte par la nouvelle direction à crémaillère. Ainsi, Peugeot a présenté différentes versions à visée sportive ou simplement récréative tout au long des douze années de production et près de 700.000 XNUMX unités vendues. Pour commencer, la curieuse Berline Découvrable frappe comme un cabriolet à cinq portes.
Après cela, la première version deux portes de la Peugeot 1951 est arrivée en 203. Un cabriolet auquel la carrosserie du coupé a été ajoutée deux ans plus tard. Deux modèles très attractifs pour le collectionneur actuel, mais qui à l'époque c'était un désastre commercial total. Et c'est que son caractère à mi-chemin entre la voiture populaire et le modèle le plus exclusif n'a pas fini de convaincre. Tout cela parce que les clients potentiels de la 203 ne recherchaient rien de purement pratique et quotidien, tandis que ceux qui voulaient quelque chose de plus exclusif voyaient de nettes coïncidences entre ces modèles et la berline.
En fait, ils n'avaient pas tort. Bien que les finitions aient été faites presque à la main à l'usine de La Garenne, le moteur n'avait reçu aucune modification spécifique. Dans ce contexte, la production de la Peugeot 203 Cabriolet a cessé en 1957. Une durée de vie courte mais encore nettement plus longue que celle du Coupé, qui a cessé sa production en 1954 sans atteindre deux ans en concession. Un fait qui a paradoxalement lancé sa valeur auprès des collectionneurs du fait que moins d'un millier d'unités ont été fabriquées. Cependant, cet échec a établi la célèbre tradition de la Peugeot deux portes sur une base de berline. Route vers le succès avec la 504 Pininfarina de 1969.
Photographies : Artcurial
PD Pour illustrer cet article, nous avons choisi une unité qui en dit long sur le potentiel de la Peugeot 203 en endurance. Et est-ce que cette unité proposé par la maison de ventes Artcurial a reçu une mise en place profonde pour le Pékin-Paris. Si vous êtes intéressé par le procédé réalisé par l'atelier Techi-Tacot, vous pouvez consulter l'intervention complète en cliquant sur ces mots.
