Peugeot 104ZS 2
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Peugeot 104 ZS 2 : 93 ch et un peu plus de 750 kg pour homologuer la version course

Si nous parlons de Peugeot, beaucoup d'entre nous penseront immédiatement à des voitures comme la Peugeot 309 GTi, l'une des compactes les plus sportives et passionnées que la marque française ait fabriquées, sur la version à culasse à 16 soupapes, qui avec 160 ch et un poids super serré était une machine à prendre des virages. La chose la plus curieuse à propos de la 309 est qu'elle est née en tant que Talbot pour remplacer l'Horizon, mais elle a été redirigée pour être une Peugeot et donc ce numéro 9 dans le nom. Quelle autre Peugeot a un 9 dans son nom commercial ? 

Mais laissons cela de côté, maintenant ce qui nous intéresse n'est pas la voiture, mais cette idée qui entoure la firme française et que tout le monde tient pour acquise : la renommée de créer de grandes voitures de sport. Peugeot est un constructeur généraliste, même si si on nous le permet, il faudrait dire que c'est un « généraliste ambitieux ». Elles entendent occuper une part de marché similaire à celle de Volkswagen, dont le positionnement est légèrement au-dessus du reste des marques, mais toujours en deçà des primes habituelles. Mais aussi C'est vrai qu'ils proposent des versions très sympas de leurs voitures, comme la fameuse GTi (la seule marque qui conserve ce nom avec Volkswagen), qui ont gagné le respect du public et des médias spécialisés. 

Peugeot 205 GTi
Peugeot 205 GTi

Nous avons tous entendu et lu mille et une choses sur la Peugeot 205 GTi, de tous ses successeurs comme la 206 GTi ou la 207 GTi. Nous avons également entendu toutes sortes d'éloges pour la Peugeot 306 GTi et la Peugeot 308 GTi ou, bien sûr, pour la Peugeot 406 Mi16 et T16. Ce sont toutes des voitures spectaculaires en termes de comportement sportif, mais si vous regardez bien, elles ne sont pas aussi vieilles qu'on pourrait s'y attendre, car la marque française ne fabrique plus ce type de voiture depuis tant d'années. En fait, l'appellation GTi ne sera même plus réutilisée dans les futures voitures de sport de la marque, elles sont désormais PSE (Peugeot Sport Engineering) et seront hybrides. 

L'image que nous avons tous de Peugeot a commencé à prendre forme dans les années 70Bien qu'il ait déjà eu des véhicules de loisirs à son catalogue, comme le cabriolet Peugeot 403 lancé dans les années 50 ou le coupé 204, il ne s'agissait pas d'authentiques voitures de sport. Avec ces voitures, Peugeot n'a fait que renforcer son image de marque ambitieuse, mais il s'agissait de voitures plus confortables et « d'image » que de voitures de sport. L'histoire de Peugeot et des voitures à l'âme sportive commence, du moins c'est ce qu'on pense, en 1979. A cette époque, la firme aux lions avait besoin d'homologuer sa petite Peugeot 104 pour que la FIA lui permette de participer au Groupe 2, ce qui nécessitait de créer un tirage de 1.000 XNUMX exemplaires "spéciaux". 

Petite, simple, pas chère et très légère, la Peugeot 104 était une bonne base pour le rallye

La Peugeot 104 a commencé sa commercialisation en 1972 et était sur le marché depuis pas moins de 16 ans. Avant, les voitures étaient à vendre beaucoup plus longtemps, car l'évolution n'était pas si rapide et aussi, elle n'était pas tellement innovée ou améliorée d'un modèle à l'autre. Durant les années 70, les avancées se sont progressivement intégrées car elles n'étaient pas aussi nombreuses qu'aujourd'hui, de plus, la minuscule 104 était une voiture clairement urbaine et il n'y avait pas besoin de casser le moule. Par exemple, lors de sa première génération, elle n'était proposée qu'avec un bloc de 954 centimètres cubes et 46 ch, même s'il est également juste d'admettre qu'elle pesait vraiment peu. 

Un autre exemple qui est très illustratif est sa longueur, qui en lLa carrosserie trois portes ne dépassait pas 3,35 mètres. Si l'on cherche une comparaison actuelle, il faudrait se rendre dans la gamme de la disparue Peugeot 107, la voiture qui occupait l'écart de la toute petite citadine et dont la longueur était de près de 3,5 mètres. Cependant, la Peugeot 104 débute sa vie commerciale en berline et ne reçoit sa petite carrosserie à deux portes latérales qu'au premier restylage, qui conserve son caractère économique en proposant un équipement très austère. Et que dans ces années-là, une voiture de ce type n'avait pas grand-chose de plus que la climatisation ou la direction assistée, et parfois même pas cela. 

Peugeot 104
Peugeot 104 Coupé (c'est ainsi que s'appelait la carrosserie à trois portes)

La Peugeot 104 ne vous est peut-être pas familière, mais peut-être si vous reconnaissez mieux la Talbot Samba ou la Citroën LNEn gros la même voiture mais avec un logo différent (la Samba, d'ailleurs, avait une version "Rallye" très intéressante). De toutes, la Peugeot était un best-seller, une voiture extrêmement populaire, et elle n'a jamais eu de moteurs particulièrement puissants. La version la plus rapide avait un moteur 1.4 de 72 ch, qui a été dépassé par les dernières versions de la 104 ZS, qui est arrivée à produire 80 ch. Une puissance qui, encore aujourd'hui, est toujours d'actualité, puisque la Peugeot 107 précitée n'a jamais dépassé les 70 ch, même s'il est également vrai que la Peugeot 104 n'a pas atteint les 800 kilos sur la balance. Étant si léger, presque n'importe quel moteur de plus de 60 ch l'aurait fait. 

Cependant, pour concourir dans le Groupe 2 de la FIA, ce n'était pas suffisant. Peugeot a créé une version spéciale dans le but d'obtenir l'homologation FIA pour le Groupe 2 précité, dont le tirage devait être de 1.000 XNUMX exemplaires, donnant ainsi naissance au premier utilitaire véritablement sportif de la firme française. C'est là que commence l'image sportive de Peugeot actuellement. 

Comme à d'autres occasions, les besoins d'homologation ont créé le "miracle"

Peugeot 104ZS 2

Il est curieux de voir comment la nécessité d'homologuer une version pour la compétition a été à l'origine de l'apparition de certaines des meilleures voitures de sport au monde. La BMW M3, par exemple, est née comme une voiture d'homologation, comme la Ford Sierra RS Cosworth, la Lancia Stratos, la super exclusive Ferrari 250 GTO ou la démesurée Plymouth Superbird. Ce sont toutes des voitures dont l'objectif est l'homologation de la version compétition et donc, elles ont pu profiter de particularités. 

Ainsi donc, Peugeot a préparé une version de la petite 104 qui servirait de base à l'homologation, une voiture qui était même considérée comme spartiate à l'époque, puisque la firme lui a fait subir une transformation similaire à celle de la Peugeot 205 Rallye. Peugeot 106 Rallye. C'est-à-dire, il s'est radicalisé en éliminant tout le superflu, ce qui n'était pas utile pour la conduite et qui ajoutait du poids. Il n'y avait pas grand-chose à retenir, comme nous l'avons déjà évoqué, mais suffisamment pour le considérer quelque peu radical en son temps. Pour sa création, la 104 ZS est lancée, une version semi-sportive qui compte deux versions : l'une de 66 ch et l'autre de 80 ch (en fin de vie commerciale). 

Le premier véhicule utilitaire sport de Peugeot

Pour l'homologation, de nombreux changements ont été apportés et parmi les plus remarquables figurait le moteur, qui avait 1.364 centimètres cubes avec deux carburateurs double corps Solex C35 PHH E8, ce qui a permis d'annoncer 93 ch à 5.800 123 tr/min et 4.500 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. Cela peut sembler peu grave, mais c'est pourquoi nous insisterons sur le poids : 770 kg. Sous le nom de Peugeot 104 ZS 2, avec cette puissance et cette tare, elle promettait un sprint à l'arrêt en 10,5 secondes et une vitesse de pointe de 174 km/h. 

La Peugeot 104 ZS 2 n'était en production que depuis un an, au cours de laquelle elle était la voiture la plus puissante et la plus rapide de l'entreprise française. C'était aussi une voiture assez chère, pas pour rien, c'était une voiture de course avec autorisation de circuler sur la voie publique. Il se vantait également de pneus A, il. 13 pouces, une carrosserie avec des passages de roues légèrement élargis et des sièges et appuie-tête plus sportifs (à l'époque, ils étaient en option).

Qu'en penses-tu?

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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