manz chrétien
Par la froide matinée du 14 novembre 1922, le Roumain Aurel Perso Rendez-vous à l'Office des brevets de Berlin, la capitale allemande, pour demander l'enregistrement de votre invention. Ce n'était pas la première fois qu'il se rendait dans ces installations, puisqu'il avait auparavant breveté un système de piston de moteur variable qui permettait de changer la course en fonction des besoins. Cette fois, il a demandé la protection d'une voiture aérodynamique dont les quatre roues étaient intégrées à la carrosserie, et avec cela il a commencé à montrer que les voitures qui étaient alors vendues dans le monde étaient obsolètes en ce qui concerne leur « emballage ».
Aurel Persu est né à Bucarest (Roumanie) le 26 décembre 1890. Entre 1901 et 1908, il fréquenta le lycée de la capitale roumaine, puis s'installa à Berlin, un lieu très charismatique à l'époque et un cadre idéal pour effectuer des études qui lui garantiraient un bel avenir. Entré le Technische Hochschule -le collège technique- à Berlin-Charlottenburg, où il a appris l'ingénierie mécanique, diplômé avec mention en 1913. Ses spécialités étaient l'aérodynamique et la mécanique aéronautique. Un an plus tard, le jeune Persu se voit décerner par le ministère de l'Instruction publique -c'est-à-dire par l'ancien ministère de l'Éducation-, une médaille pour une étude réalisée sur le comportement des engins spatiaux hors orbite.
Cette même année La Première Guerre mondiale a éclaté, et l'ingénieur roumain est retourné dans son pays natal, où il a travaillé comme professeur honoraire dans la section de mécanique, à la fois statique et dynamique, de l'Institut de génie électrique et de chimie industrielle. Il semble que c'est dans ces années-là qu'il a terminé sa première voiture à moteur électrique, dont on ne sait pas grand-chose aujourd'hui... Après la guerre, il est revenu à Berlin, comme nous l'avons dit, un lieu cosmopolite et dynamique où le les cordes se sont déplacées vers les grandes avancées. Dans la grande ville allemande, il rencontre les esprits inquiets de plusieurs ingénieurs qui veulent proposer des nouveautés.
GOUTTE D'EAU
Grâce à ses études approfondies sur les avions - sans aucun doute l'une des inventions les plus fascinantes de ces années - Persu est arrivé à la conclusion que les automobiles étaient devenues obsolètes en raison de leurs corps extrêmement anguleux : pour vaincre la résistance de l'air, elles avaient besoin de beaucoup de puissance, ce qui s'est traduit directement par des consommations élevées et des vitesses relativement faibles, des détails qui ne pouvaient plus être tolérés face à la hausse du prix du pétrole (!) et à la volonté des automobilistes de disposer de véhicules plus puissants et rapides.
Après de nombreux calculs et expériences en laboratoire, il est arrivé à la conclusion que la meilleure forme pour une voiture serait celle d'une goutte d'eau, qui atteint le plus faible coefficient de traînée ; en particulier, cela signifierait une extrémité avant plus large et plus ronde et une extrémité arrière plus étroite.
En 1922, après avoir déposé un brevet pour son type de voiture à carrosserie aérodynamique, il cherche les capitaux nécessaires pour réaliser un prototype et démontrer l'efficacité et l'utilité de ses études. Avec ses propres ressources, il a réalisé une maquette en bois grandeur nature, qu'il a ensuite recouverte de feuilles d'aluminium. Deux ans plus tard, l'office des brevets lui a finalement remis le certificat portant le numéro 402683.
En raison de la la rareté de l'argent et la nécessité d'utiliser des pièces et des composants peu coûteux Déjà existant sur le marché, le Persu n'est pas sorti comme le précise son brevet ; bien qu'assez similaires, pouvant démontrer ce qui est important, les améliorations obtenues. Il avait la forme d'une cabine d'hélicoptère, plus large et vers l'avant, c'est-à-dire sans nez ajouté, et avec des phares intégrés, sans dépasser du corps. Derrière la cabine, la forme du véhicule se rétrécit, avec le moteur situé au centre, juste devant l'essieu arrière, toujours plus étroit que l'avant.
Derrière, il y avait deux roues de secours ; et ceux qui étaient montés, entièrement plaqués, suivaient le même profil du corps pour produire le moins de résistance possible au vent. Le résultat était une voiture à l'allure très curieuse, mais d'un aérodynamisme tel qu'il le plaçait bien en avance sur son temps. Selon des études, on estime qu'à cette époque il avait un coefficient de résistance au vent (CW) de 0,22.
ALLEZ AVANTAGES !
Pour la traction, Persu utilisé un moteur à quatre cylindres en ligne de la maison berlinoise AGA qui, avec un volume de 1.410 22 cm2.200, développait 12 CV à XNUMX XNUMX tours. Il a remplacé le démarreur Bosch par un autre d'Eisemann, type MkiXNUMX, et au lieu de garder le carburateur Solex, il en a utilisé un de Haendler & Co. à Berlin. En l'absence d'une explication plus cohérente de la raison des changements de pièces éprouvées, on peut conclure qu'il l'a fait parce que ces entreprises ont contribué au raffinement final du véhicule. La boîte de vitesses AGA à trois rapports est conservée, tout comme le système de freinage dont les plaquettes n'agissent que sur les roues arrière.
Alors que la voiture AGA 6/20 CV, avec sa carrosserie anguleuse, ne dépassait pas les 60 km/h, la Persu, équipée du même moteur, pouvait atteindre les 100. Avec les roues arrière sur un essieu plus étroit, il a atteint des vitesses allant jusqu'à 60 km / h dans les virages -tout un succès pour ces années-, avec lequel il a été pleinement démontré qu'une carrosserie aérodynamique améliorait considérablement les performances ou, selon les mots de l'ingénieur lui-même, permettait l'utilisation d'un moteur beaucoup moins puissant pour atteindre les mêmes performances qu'une voiture conventionnelle , avec la réduction respective de la consommation ainsi que du coût, ce qui a fortement réduit le prix final du véhicule.
Aurel Persu a déclaré que des expériences avaient montré que laisser les roues dépasser du corps produisait une traînée aérodynamique élevée et plus d'instabilité. Il a également déclaré qu'avec la grande crise pétrolière qui se profile pour les prochaines années, il serait bon de garder à l'esprit qu'à grande vitesse, plus des trois quarts de la puissance du moteur seraient consommés inutilement juste pour s'engager dans l'air. Tout ce gaspillage de carburant était déjà alors complètement inutile.
L'ALLÉGATION DU PERTU
Cerise sur le gâteau, il publie en 1922 un article très critique - en roumain, mais avec une traduction française - affirmant que les constructeurs automobiles n'étaient pas conscients que tout ce qu'ils proposaient était déjà totalement obsolète à l'époque. Dans cette écriture a fait appel aux fans :
"Les automobilistes, Vous ne savez pas que les moteurs des voitures que vous utilisez ont une puissance plus ou moins deux fois supérieure à ce qui est nécessaire pour les avantages qu'ils offrent. De plus, la consommation de carburant est presque doublée et le prix unitaire trop élevé. En même temps, vos engins, avec leurs moteurs trop puissants, ne sont pas économiques pour un usage régulier, et encore moins en ville, puisque leur puissance est calculée pour les vitesses maximales qui ne sont atteintes que sur route ouverte.
automobilistes, unissez-vous et informez-vous pour exiger que tous les constructeurs du monde ne vous fournissent plus de véhicules aux carrosseries obsolètes! Les forcer à changer leur production vers des véhicules aérodynamiques, moins chers et consommant beaucoup moins de carburant, puisque leurs moteurs, avec le même poids et la même vitesse de pointe, peuvent être plus petits et avec moins de puissance.
Mais ne blâmez pas l'industrie, qui n'a servi qu'à faire de l'argent ! Les coupables c'est vous, puisque vous n'avez pas pris la peine d'étudier un peu la question vous n'avez pas non plus été assez curieux pour vous demander pourquoi les automobiles, qui doivent couvrir le public le plus large possible et aussi être plus rapides, n'ont pas des lignes plus en phase avec l'aérodynamisme ; c'est-à-dire parce qu'ils ne se rétrécissent pas vers l'arrière, comme les oiseaux, simplement pour éviter d'être aspirés dans le vide qui se produit à grande vitesse à l'arrière. [/su_quote]
VÉRIFIÉ
Comme nous venons de le lire, Persu a insisté sur l'importance de l'adhésion des utilisateurs créer des associations nationales et mondiales, afin de forcer les industriels à changer de politique. « Ne vous permettez pas d'être des consommateurs faisant partie de la grande masse dont ils profitent. La victoire sera à vous."
Le Roumain a démontré les avantages de sa voiture en parcourant plusieurs pays, couvrant finalement un total de 160.000 1924 kilomètres. Une fois le brevet obtenu, comme nous l'avons dit en XNUMX, il l'a étendu à d'autres pays comme l'Angleterre, l'Autriche, la Hongrie ou les États-Unis, ainsi que pour son propre pays. À l'époque, Ford et General Motors ont montré un vif intérêt pour ce véhicule, mais comme ils ne pouvaient garantir leur production, l'ingénieur refusa la délivrance des brevets.
Entre 1924 et 1929 il donne un cours annuel à l'Ecole Polytechnique de Bucarest sur le sujet "Ingénierie automobile", devenir enseignant dans les années trente. Allemagne, était un membre éminent de l'Union des ingénieurs allemands, ainsi que de l'Automobile and Aircraft Technology Society, deux sociétés très prestigieuses à l'époque. À partir de 1938, Persu a travaillé comme directeur général de l'usine IAR Brasov, la compagnie nationale des chemins de fer, poste dont il a pris sa retraite en 1950 pour continuer à l'Institut de documentation technique de la capitale roumaine.
En 1969, Aurel Persu a décidé de récupérer son véhicule, qui a survécu, et l'a donné au Musée technique Dimitrie Leonida à Bucarest., une institution qui prétendait être quelque chose comme le Musée technique de Munich, avec un large regard sur toutes les inventions technologiques de ces dernières années. Il est mort en 1977.
Cette voiture extrêmement particulière encore conservé en Roumanie, où il est remis en circulation après avoir été exposé pendant des années au Musée de la technologie et de la circulation à Berlin, rappelant le lieu de son invention.
Je tiens à remercier mon ami, le grand historien suisse de l'aérodynamique Hanspeter Bröhl, pour ses informations et pour les photographies qu'il a apportées pour réaliser ce rapport. Il y a de nombreuses années, il a pu parler personnellement avec le fils d'Aurel Persu, qui a fourni ces documents.
