Javier Romagosa
Il y a quelques jours, nous avons découvert à travers la publication numérique Hebdomadaire classique cette belle vidéo sur une Cisitalia D46 d'origine. Ce modèle est l'une des dernières voitures avec laquelle Tazio Nuvolari, l'un des meilleurs pilotes de tous les temps, a concouru ; en effet, c'est la voiture de course qu'il conduit sans volant lors d'un tour de la Coppa Brezzi en 1946, accroché au guidon. L'anecdote est mythique, même si selon le spécialiste Félix Muelas il ne s'agirait pas de la même unité utilisée par les Mantouan volant dans la transe difficile décrite.
L'approche du réalisateur -Giorgio Oppicici- sur l'objet ne peut être que poétique, car elle aborde la renaissance du sport automobile après la Seconde Guerre mondiale. Après le terrible conflit, plus rien n'était pareil dans la vieille Europe, pas même ses voitures. La conception de celles-ci changerait peu à peu, les rendant économiquement plus abordables, en même temps que leur esthétique deviendrait moderne. Dans ce dernier aspect, Cisitalie, Avec Pinin Farina, il a été l'un des principaux acteurs du changement en éclairant son Model 202.
En 1945, de nombreux constructeurs automobiles étaient en faillite ou avaient besoin d'une transition coûteuse de la production de matériel militaire à la production civile. Les alliés ont même interdit à certains d'entre eux, comme BMW ou Mercedes, de reprendre leur travail ; tandis que d'autres comme Alfa-Romeo ils devraient lentement se réinventer.
Il aura donc fallu attendre la fin des années 1940 pour remettre les compétitions sportives au plus haut niveau. C'est dans ce contexte que pourraient aboutir des projets innovants et bien financés, offrant aux pilotes et aux fans les machines nécessaires pour oublier le drame et renouer avec le sport automobile. De grands as, tels que Flying Mantuano, Taruffi, Cortese, Chiron ou Biondetti précédemment cités n'hésiteraient pas à courir avec eux.
L'initiative Cisitalia est venue du pilote et industriel italien Piero Dusio, qui enchevêtrement Dante Giacosa - concepteur de la Fiat 600, entre autres véhicules de grande importance -, Giovanni Savonuzzi, Carlo Abarth, Ferdy et Ferry Porsche et même Gianni Agnelli pour créer une voiture gagnante. C'est le D46 que vous voyez dans les images de la vidéo d'en-tête, monté sur un châssis tubulaire et animé par un moteur Fiat 1100 ; petit mais intelligent, fruit des pénuries d'après-guerre. Gordini ferait quelque chose de similaire avec la Simca-Gordini, permettant aux courses de machines légères de se dérouler dans un cadre de formule moindre.
Des marques telles que celles mentionnées étaient les reines de la course automobile jusqu'à l'aube des années 50, qui ont ramené des équipes comme Ferrari ou Alfa-Romeo et leur imbattable Alfetta. Cisitalia tenterait de suivre le jeu des grands sans succès : il a commandé la Porsche pour une voiture de Grand Prix dans le style d'il y a quinze ans ; c'est-à-dire la réalisation d'un projet révolutionnaire qui, cette fois, n'avait pas le soutien inestimable de l'argent nazi. Essayez de faire une Auto-Union ou une Mercedes Flèche d'argent cela a coûté à la jeune entreprise italienne sa stabilité financière.
Même l'aide du gouvernement argentin n'a pas pu réaliser les aspirations de la Porsche 360 Cisitalia, avec un boxer douze cylindres à moteur central et quatre roues motrices… Mais bon, je m'éparpille trop. Restons dans le mythe de la première Cisitalia, celle qui a redonné de la joie aux circuits dans les premiers instants de la reconstruction, celle qui a aussi révolutionné le design automobile. Son déclin n'en vaut pas la peine, puisque presque tout doit languir et mourir un jour.
