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Pegaso Z-102 à vendre

Samedi dernier, le 9 mars, la vente aux enchères de l'île d'Amélie, organisé par Enchères RM, et dedans une curieuse copie de Pégase Z-102 qui n'a jamais été vendue en raison des attentes élevées de son propriétaire : 1,4 million de dollars. L'enchère la plus élevée était de 700.000 XNUMX $, un montant que beaucoup auraient considéré comme suffisant.

La vérité est que ces chevaux volants espagnols ils ont bonne presse à l'étranger. Il y a ceux qui les considèrent même capables de risquer leur temps avec une Ferrari, alors qu'au contraire, il y a aussi ceux qui croient que, bien que le modèle soit une technologie de pointe, il n'était pas capable de faire face à les grands as de la compétition de son époque. Quoi qu'il en soit, même s'il l'a fait, le Pegaso il n'a pas été conçu pour courir.

Voitures rapides dès le début des années 50, le Z-102 ils portaient une carrosserie soudée au châssis, ce n'était donc ni un cadre à l'ancienne ni une monocoque. Ils ont monté un puissant moteur V8, pont De Dion à l'arrière et boîte de vitesses boîte-pont, en plus de nombreux autres détails qui les placent à l'avant-garde technique des voitures de sport. Et ils venaient d'un pays où tout était à faire, alors peut-être étaient-ils un symbole d'espoir pour sa population.

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Une mention spéciale mérite son moteur, conçu, comme le reste de la voiture, pour Wilfredo Ricart et votre équipe. Après une vie consacrée au sport automobile, cet ingénieur a conçu un V8 de 90 litres à 2.5 degrés incorporant des chambres de combustion hémisphériques et des soupapes inclinées actionnées par des doubles arbres à cames en tête. Les performances pourraient et pourraient être augmentées en utilisant un ou deux compresseurs.

Au fil du temps, la cylindrée est passée à 2.800 3.200 et XNUMX XNUMX cc, permettant au Pégasines, avec jusqu'à 360 ch, sillonnez l'asphalte à une vitesse maximale comprise entre 200 et 243 km/h.

Le modèle était habillé par quatre spécialistes : ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, SA, filiale de l'INI franquiste) et Serra, au niveau national ; et Touring et le Français Saoutchik à l'international. C'est précisément ce dernier corps, que vous pouvez admirer dans les images, était le plus élégant (et aussi le plus extravagant).

Plus précisément, cette Pegaso 102 de 1954 a beaucoup souffert. C'est le seul cabriolet de la deuxième série Saoutchik, qui a été vendue au milieu de la décennie et, en 58, a été brutalement transformée en berlineta. Il lui faudra attendre près de quarante ans pour être converti en cabriolet, même si, comme le souligne notre confrère Mario Laguna, il n'a jamais pu récupérer ni sa partie arrière ni son pare-brise d'origine.

Pourtant, vous êtes probablement toujours à la recherche d'un acheteur : Un marin ose-t-il ?
 

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IMAGES PLEINE TAILLE (1.280 XNUMX PX.)

Photographies de Pawel Litwinski / Fournies gratuitement par RM Auctions

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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