pegaso z102 cabriolet
in

Pegaso Z-102 2'8 ENASA Cabriolet. L'élégance habillée en Espagne

Comme vous le savez, à La Escudería, nous célébrons le 70e anniversaire du Pegaso Z-102 avec une revue des unités les plus intéressantes. Après l'avoir commencé avec le Sypder Pédralbes y un des coupés Saoutchik, aujourd'hui nous continuons avec une carrosserie cabriolet en Espagne. Il s'agit du numéro de châssis 0102-153-0171, un bon exemple de l'intérêt des conceptions réalisées par l'ENASA elle-même. Et c'est que, laissant de côté les opinions devant la tension du personnel lorsqu'on parle du Pegasus, il est clair que ce sont les corps avec un design qui sont les moins appréciés parmi les fans.

Toujours dans l'ombre des unités carrossées par Touring, celles habillées dans les installations propres de l'ENASA ont été considérées comme les moins élaborées en termes de design. Quelque chose d'objectif à divers égards, mais d'un point de vue esthétique remet en cause ce cabriolet de 1952. Doté d'un charme indéniable, son superbe état de conservation avec une seule restauration importante en 1984 c'est un bel exemple d'élégance et de sobriété. De plus, avec diverses unités signées Serra ou Saoutchik, c'est l'un des rares cabriolets de la série Pegaso Z-86 à 102 unités.

pegaso z102 cabriolet

Une justification des créations issues de l'Empresa Nacional de Autocamiones SA, où travaillaient des professionnels aussi intéressants qu'Agustín Masgrau, auteur de la Berlinetta Cúpula. De plus, même s'il n'a été assemblé qu'un an après la présentation du modèle au Mondial de l'Auto de Paris, cette Pegaso Z-102 a déjà le moteur 2'8 litres. Première des deux évolutions vécues par le 2 litres d'origine, passé à 5 dans sa troisième et plus puissante version.

PEGASO Z-102 CABRIOLET ENASA. UN DESIGN QUI PREND LA POITRINE

En référence au Pegaso Z-102, nous ne dirons pas encore sur le "Ferrari espagnole". Et c'est que, même reconnaissant à ce surnom une valeur illustrative efficace, nous pensons qu'il est déjà très galvaudé. Quelque chose auquel s'ajoute la perception d'un certain complexe d'infériorité, puisque, par exemple, personne ne dirait le "Rolls Royce Française" en relation avec un Facel-Vega ou le "Jaguar américain" faisant allusion à une Shelby. Cependant, la vérité est que Le Pegasus a constitué une menace pour le règne de marques comme Ferrari.

En effet, durant l'année d'apparition de ce cabriolet Pegaso Z-102, la création la plus notable de ceux de Maranello fut le 340 Mexique. Un modèle carrossé par Vignale avec la concurrence en ligne de mire. Quelque chose qui montre à quel point ils négligeaient la clientèle des voitures de série, laissant un espace que Pegaso rêvait d'occuper grâce à des créations comme cette voiture de sport à ciel ouvert. Beaucoup plus civilisé que les Italiens, ce modèle prévalait d'un certain confort sur le spartiate de la course.

Chose qu'il ne faut pas confondre avec le manque de dureté, puisque les panneaux d'acier qui donnent forme à la carrosserie ont été montés sur son châssis robuste. Une construction solide, mais dotée de lignes plus gracieuses que celles des coupés de la même ENASA. Alors que ceux-ci - à l'exception des unités légères comme El Cangrejo - portaient des carrosseries peu ajustées aux lignes marquées par le châssis, ce cabriolet Pegaso Z-102 a des passages de roues plus serrés, donnant une plus grande sensation visuelle de légèreté et de pureté des lignes.

PREMIÈRE ÉVOLUTION DU MOTEUR D'ORIGINE SOUS LE CAPOT

Forgé en compétition aux commandes d'Alfa Romeo, Wifredo Ricart est revenu en Espagne avec des leçons bien apprises. A tel point que, malgré le manque de moyens typique de l'après-guerre, il a pu signer l'un des moteurs les plus avancés de l'époque. Compact et résistant, le V8 en alliage léger avec pistons en aluminium forgé et lubrification à carter sec qui a donné le Pegaso Z-102 a été une étape mécanique de son époque. En réalité, pas mal de spécialistes pensent que le but ultime de ce moteur était la F1.

Une hypothèse pas tout à fait déraisonnable, puisque ses caractéristiques correspondent parfaitement à celles requises pour cette catégorie, avec des moteurs de 2 litres. Quoi qu'il en soit, la vérité est que ce moteur est né avec juste cette cylindrée, passant peu après à 5'2 et 8'3 litres. Exposant de la première évolution, l'ingéniosité de ce cabriolet ENASA est capable de fournir jusqu'à 200CV. Quarante de plus que les premiers moteurs 2 litres, mais quatre-vingts de moins que certaines versions 5 litres. Et même 3CV de moins que celui réalisé par le Spyder Pedralbes performant.

Des chiffres qui parlent du potentiel que le Pegaso Z-102 aurait pu développer en compétition pour avoir une structure d'équipe plus élaborée. Quelque chose qui aurait été complété par un indice de vente plus que possible avec les versions street, qui n'ont eu besoin d'aucune entreprise étrangère pour atteindre des sommets de conception remarquables. Exactement ce que prouve ce cabriolet de 1952. Un véhicule enchanteur qui représente le grand paradoxe du Pegasus Z-102: celle de la voiture qui, bien qu'elle l'ait été, n'est pas allée plus loin en raison de la situation précaire de l'Espagne à l'époque.

Photographies : Bonhams Auctions

Qu'en penses-tu?

Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Commentaires

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

51.1KVentilateurs
1.7KAbonnés
2.4KAbonnés
3.2KAbonnés