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Pegaso-Sava Cosmos, adapté au "dernier kilomètre"

Au milieu des années 1968, l'économie espagnole a commencé à exiger des camionnettes et des camions légers adaptés à la livraison du « dernier kilomètre ». En ce sens, la société SAVA de Valladolid a lancé son modèle Cosmos en XNUMX, juste au cours des mêmes mois qu'elle a été absorbée par l'ENASA, une entreprise publique. Cependant, la production du modèle s'est poursuivie comme si de rien n'était, devenant l'un des véhicules les plus emblématiques de notre flotte mobile industrielle.

Après la dureté de la période autarcique, l'Espagne a radicalement changé le cours de son économie grâce aux plans dits de stabilisation. Rédigés par une génération de technocrates inconscients de la diatribe totalitaire des années XNUMX, ces contenait la recette pour ouvrir le marché national à l'Occident capitaliste. Ainsi, en plus de la nécessaire industrialisation dirigée par l'État dans les années XNUMX, une multitude de petites entreprises ont rejoint le train en marche de l'histoire, qui, petit à petit, construisaient une société de services et de consommation avec les nouvelles classes moyennes comme protagonistes. .

Ainsi, la petite et moyenne entreprise a prospéré en même temps que les villes. Un fait qui a non seulement eu un impact essentiel sur la démographie, mais aussi sur la flotte mobile nationale. Notamment dans le domaine des véhicules industriels. Jusqu'à ce moment dominé par les camions Pegaso. beaucoup plus grand et donc étranger aux soi-disant modèles de "dernier Mille". Terme anglo-saxon très utile pour définir les camionnettes et camions légers avec lesquels la livraison finale de certains produits est effectuée. Juste ces modèles qui finissent par constituer la flotte de livraison dans n'importe quelle entreprise de colis ou d'expédition.

L'un des éléments nécessaires au quotidien dans toute économie urbaine. Dotée d'un vaste secteur commercial et de services avec des indépendants et des entreprises de taille moyenne comme protagonistes. La situation idéale pour le lancement du j4 en 1965. Fabriqué sous licence Morris reproduisant en Espagne son succès au Royaume-Uni; capable de servir de plate-forme pour divers organismes orientés vers le transport de passagers, de fret et mixte. De plus, en 1968, la gamme s'élargit avec l'apparition du fourgon Sava Cosmos. Une conception propre qui a rendu l'ENASA encore plus nerveuse. Mais pourquoi?

SAVA, ABSORBÉE PAR PEGASO À SON MEILLEUR MOMENT

Après une longue expérience dans la fabrication d'automobiles, la société Fábrica deArticles de Aluminium, basée à Valladolid, changea en 1957 pour devenir la Sociedad Anónima de Vehiculos Automóvels. Un fait significatif pour l'histoire du parc mobile industriel espagnol, qui s'est accompagné de la création d'une nouvelle ligne d'assemblage. Ainsi, SAVA est née au bon moment pour proposer des fourgonnettes et des camions légers au marché national. Quelque chose qui représentait un danger évident pour le public Pegasus. Après tout, il se concentrait toujours sur ses camions lourds Comet sans s'occuper du segment de poids brut inférieur à XNUMX tonnes.

En d'autres termes, la réalité est que Pegaso ne disposait pas de véhicules de livraison adéquats pour l'Espagne des années soixante. Arrivés à ce point, L'ENASA a affirmé la capacité financière de l'État en absorbant Sava en 1968 juste avant de devenir un concurrent avec le potentiel de s'accaparer le marché. Un événement très important dans l'histoire du Sava Cosmos. Depuis son lancement se superpose à cette opération commerciale, brouillant son identité entre l'époque de Sava en tant que marque indépendante et celle qu'elle a tournée en tant que filiale de Pegaso.

Pourtant, il ressort clairement de la chronologie que le design de ce fourgon léger est à mettre au crédit des designers de Sava. Dans ses installations de Valladolid, il a été fabriqué jusque dans les années 4 avec le succès JXNUMX. De cette façon, et selon son propre catalogue, le Sava Cosmos est né avant "le besoin croissant de transporter des biens essentiels". Une activité typique de la société de consommation qui "Cela nous oblige à disposer de véhicules rapides, maniables et adaptables à tout type de matériel à transporter".

Affichant son nom avec des références spatiales, cette image publicitaire du Cosmos a été réalisée à côté des antennes de la NASA à Robledo de Chavela

SAVA COSMOS, QUATRE VERSIONS AVEC LE MÊME MOTEUR

Pour commencer à comprendre le Sava Cosmos, vous devez prendre en compte son moteur. Résistant et couplé à une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses, il était basé sur les conceptions utilisées dans les premiers J4 pour fournir 76PS. Puissance atteinte grâce à utilisation de l'injection pour alimenter les 3,8 litres de cylindrée ajoutés par ses quatre cylindres. Tout cela, soit dit en passant, à base de diesel. Sous ces coordonnées mécaniques, plusieurs types de charge pourraient être effectués avec une garantie totale, en pouvant choisir entre quatre variantes. D'un côté les deux de la version 5744 et de l'autre les deux autres de la 5741.

Concernant le premier, on y trouve une camionnette avec une porte latérale battante avec un volume de chargement de 10,5 mètres cubes. L'option la plus appropriée pour le transport léger. Accompagné par une variante combi dans laquelle il y avait de la place pour jusqu'à six personnes grâce aux deux banquettes. Sans aucun doute la version la plus reconnaissable du Sava Cosmos grâce à sa grande surface vitrée, largement utilisée par les pompiers. En ce qui concerne le second, nous avons deux camionnettes avec une porte latérale uniquement différenciées par un élément. Le toit.

De hauteur normale dans l'un mais surélevé dans l'autre, permettant un volume de chargement de 15 mètres cubes. Ceci dit, il ne reste plus qu'à indiquer que la principale différence entre les Sava Cosmos 5744 et 5741 résidait dans le poids maximum autorisé. 4.000 6.000 kilos dans le premier et 5744 5741 dans le second. Assis sur les essieux avant et arrière dans un système d'amortissement avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des amortisseurs télescopiques à double effet. De plus, le châssis a été rallongé de vingt centimètres dans sa bataille tandis que les porte-à-faux restaient les mêmes selon qu'il s'agissait du XNUMX ou du XNUMX. Sans aucun doute, une gamme polyvalente et adaptée aux besoins de transport "dernier Mille" en Espagne à l'époque. La meilleure réussite du Sava Cosmos.

Photographies : ENASA

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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