pare-brise de voiture historique
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Curiosités historiques sur le pare-brise

pare-brise de voiture historique
Oldsmobile a été le pionnier du pare-brise comme équipement standard en 1915. Regardons le reste de l'histoire ...

TEXTE : CARGLASS / PHOTOS : DIVERSE ORIGINE, FOURNI PAR CARGLASS

Chaque fois que nous prenons le volant, nous continuons à regarder à travers, mais le pare-brise est encore une grande inconnue pour la plupart du public. Surtout en ce qui concerne sa contribution à la sécurité. En plus de ses implications évidentes sur la visibilité, le pare-brise fournit jusqu'à 30% de la résistance de la structure du véhicule et c'est un élément clé pour éviter que le toit ne s'effondre en cas de retournement.

L'efficacité de l'airbag passager est également conditionnée par le bon état du pare-brise, puisqu'une fois déployé il repose sur celui-ci en exerçant une pression énorme. Et les systèmes de sécurité active ADAS, qui informent le système d'avertissement de sortie de voie ou de freinage d'urgence, sont basés sur une multitude de capteurs qui sont généralement installés sur le pare-brise.

Depuis qu'il a commencé à être utilisé dans les voitures au début du XNUMXe siècle, le pare-brise a été le protagoniste de nombreuses histoires et curiosités. Dans Carglass® Espagne, nous passons en revue certains d'entre eux pour mieux comprendre cette partie fondamentale de toute voiture.

pare-brise de voiture historique
Au début, il y avait des "lunettes", à partir de 1911 avec du verre Triplex

Les premiers pare-brise

Les conducteurs des premières voitures portaient des lunettes pour se protéger du vent, de la poussière et des cailloux qui pouvaient sauter des routes. Au début du XNUMXème siècle, les premières lunettes de protection frontale ont commencé à être introduites. Ces pare-brise étaient composés par deux vitres horizontales mobile : lorsque la moitié supérieure était sale, le conducteur pouvait la replier vers l'avant.

Mais bientôt les pare-brise ils ont gagné une mauvaise réputation, car dans un accident ils se sont brisés en mille morceaux et ont causé des blessures aux occupants, aux piétons et aux automobilistes ; qui a également commencé à provoquer de nombreux procès. Pour cette raison, lorsque les premières voitures fermées sont apparues, avec des vitres sur les quatre côtés, beaucoup de gens avaient peur de monter.

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Les premiers pare-brise se composaient de deux parties. Lorsqu'ils étaient sales, le toit supérieur était simplement abaissé ou plié (bien que dans ce cas, le toit devrait probablement être également retiré !)

Henry Ford ouvre la voie

Dans les années vingt du siècle dernier, Henry Ford est devenu convaincu qu'il était nécessaire de rendre le verre automobile - en particulier le pare-brise - plus sûr ; soit parce que plusieurs amis avaient subi des accidents, soit à cause des poursuites reçues, soit parce qu'il n'aimait pas que la lunette arrière de la Model T déformât la réalité. Ford était également préoccupé par l'escalade du prix du verre, dont les fabricants ne pouvaient pas absorber la demande croissante des fabricants.

Pour ces raisons, Ford demande Clarence Avery, le "génie" mécanique de l'entreprise, qui cherche un nouveau mode de fabrication permettant d'obtenir un verre plus résistant et moins cher. Avec le spécialiste Pilkington, ils créent un nouveau procédé de fabrication de verre beaucoup plus résistant et moins cher, car il est produit dans la même usine de Ford River Rouge.

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Henry Ford est parti à la recherche d'un verre plus solide et moins cher qui pourrait être vendu en grande quantité

Le verre feuilleté, une révolution découverte par hasard

Le pare-brise feuilleté est l'une des inventions qui a sauvé le plus de vies et de blessures sur la route. Et il a été découvert par hasard en 1903, lorsque l'inventeur français Edouard Benedictus a laissé tomber un vase en verre sur le sol et ne s'est pas brisé en mille morceaux. La cause? Ce verre contenait du nitrate de cellulose et le film sec qui restait sur le verre retenait les morceaux ensemble lorsqu'il se brisait.

En Angleterre, John C. Wood fait une découverte similaire en parallèle, mais c'est Benedictus qui dépose en 1909 le brevet pour deux couches de verre avec une de cellulose entre elles. En 1911, il créa la Société du Verre Triplex, qui fabriquait un composé verre-plastique pour réduire les blessures dans les accidents de voiture.

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Triplex : Nitrate de cellulose pour maintenir le verre ensemble en cas d'accident

Ne se décolore pas

Le verre feuilleté était largement utilisé dans les masques à gaz pendant la Première Guerre mondiale, mais il a été lent à se répandre dans le monde automobile en raison de son prix et de la décoloration de la couche intermédiaire avec le temps. Le premier a changé après la grève de la Fédération des travailleurs du verre des États-Unis en 1937.

Ce dernier a été résolu en 1938, lorsque Carleton Ellis a fabriqué le polyvinylbutyral. En 1939, une publicité pour Ford disait que "Verre de sécurité 'Indestructeur' offre la protection la plus complète. En plus de ne pas se briser en mille morceaux, il est cristallin et jamais décoloré ».

Les années 30 ont apporté la popularisation du pare-brise feuilleté et d'autres innovations telles que le pare-brise divisé. 1933 Cadillac coupé aérodynamique

Une augmentation gigantesque de la sécurité automobile

Ce n'est que dans les années 30 que les pare-brise feuilletés sont devenus populaires et sont devenus l'une des innovations de sécurité les plus importantes de l'histoire de l'automobile. pour de nombreuses raisons. Le premier, comme nous l'avons dit, que le verre ne se brise plus en mille morceaux, réduisant ainsi les blessures des occupants en cas d'accident. La seconde est que, étant plus résistant, il empêche les passagers d'être éjectés de la voiture en cas de collision. Et le troisième, qui augmente la rigidité structurelle de la voiture et protège de l'écrasement du toit en cas de retournement.

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Rickenbacker a été le pionnier en 1926 en montant le pare-brise feuilleté en standard.

Pare-brise pionniers

Oldsmobile fut la première marque à inclure le pare-brise en standard dans tous ses véhicules, en 1915. Ford l'avait proposé depuis 1908 dans son modèle T, en option avec un supplément de 100 $ (dans un ensemble avec le compteur de vitesse et les phares) , un prix un peu élevé si l'on considère que la version la moins chère de ce modèle a coûté 825 (18.000 XNUMX $ actuel). Le premier pare-brise feuilleté standard a été assemblé par un Rickenbacker en 1926, deux ans après que Lincoln ait équipé divers services de police du modèle Police Flyers, qui comportait un verre pare-balles de 2,5 cm et un pare-brise en polycarbonate. épais.

Le premier pare-brise monobloc aux formes courbes l'utilisait Chrysler en 1934, dans son modèle Airflow Custom Imperial 8. Beaucoup plus tard vint le premier pare-brise panoramique, qui arborait le concept-car de General Motors LeSabre, introduit en 1951.

Au début des années 30, Cadillac et Chevrolet ont commencé à concevoir des voitures avec des pare-brise inclinés, de par leur conception et leur aérodynamisme. En 1936, General Motors introduit définitivement le pare-brise à division verticale dans ses voitures. Et il y a un brevet de ces années du premier système anti-buée.

L'histoire de Ford avec les pare-brise a écrit un nouveau chapitre avec l'étonnante Ford GT 2016, la première voiture au monde à être dotée d'un pare-brise en verre 'Des lunettes de gorille'. Développé pour les écrans des smartphones, il est plus léger (jusqu'à 30%, ce qui fait gagner 5 kilos), fin (25%) et résistant aux rayures que le verre traditionnel. Il est créé avec de nombreuses couches : un intérieur renforcé, un intermédiaire thermoplastique absorbant le bruit et une couche extérieure de verre recuit.

Ford GT 2016, comme un smartphone

À propos de Carglass®

Carglass® est la société leader en Espagne dans la réparation et le remplacement de vitres de véhicules de toute marque, modèle ou âge. Avec une histoire en Espagne de plus de 18 ans, elle compte 222 de ses propres centres et 98 Ateliers mobiles avec un système intégré pour couvrir l'ensemble du territoire national. En 2016, l'entreprise a effectué plus de 530.000 XNUMX services de réparation ou de remplacement de vitres.

Carglass® L'Espagne fait partie du Groupe Belron®, une entreprise leader mondial dans la réparation et le remplacement de vitres automobiles, le seul spécialiste du secteur qui offre des services à l'international avec une présence dans 34 pays et un effectif de 26.300 XNUMX personnes. Pour plus d'informations, visitez www.carglass.es

* Article préparé par communiqué de presse

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Écrit par L'Escudería

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