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Par Tomaso Mangusta. L'histoire de la voiture qui a lancé une marque

PHOTOS DE TOMASO MANGUSTA : TIM GIDDENS / RM SOTHEBY'S

Imaginez que vous puissiez librement choisir où vous installer. Sans avoir à en discuter avec la famille, le partenaire, les patrons... Ça sonne pas mal, non ? Eh bien, quelque chose comme ça, c'est ce qu'a fait Alejandro de Tomaso en 1955. Confronté politiquement au gouvernement Perón, Cet agriculteur pilote a mis le cap sur l'un des meilleurs endroits pour se consacrer au sport automobile : le nord de l'Italie. Bien sûr, après avoir remporté les 1.000 XNUMX kilomètres de Buenos Aires dans sa catégorie. Ainsi, en guise d'adieu.

Au-delà de son travail au volant, de Tomaso s'est démarqué par ses compétences mécaniques. Des cadeaux qu'il a transformés en l'usine automobile OSCA, fondée à Bologne par les frères Maserati après la fin de leur contrat avec l'homme d'affaires Adolfo Orsi. Cependant, sa nature agitée lorsqu'il s'agissait d'expérimenter de nouvelles possibilités de conception l'a amené à se lancer seul en 1959. C'est ainsi que De Tomaso Automobili SpA est né à Modène

Il y fabriqua des pièces en titane, et essaya même un châssis en magnésium en 1963. Le prélude à ce qu'Horacio Pagani ferait avec la fibre de carbone des années plus tard ; un autre Argentin venu en Italie pour défendre l'utilisation de matériaux plus légers. En 1961, Alejandro de Tomaso se lance dans la F1, obtenant peu de succès mais une grande visibilité, avec laquelle il se lie d'amitié avec Ford. Elle lui fournit des moteurs qu'elle utilise à la fois pour la F1 et sa première voiture de série : la De Tomaso Vallelunga.

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Tom Gidden © 2015 Avec l'aimable autorisation de RM Auctions

Chez lui, l'obsession de la légèreté dominait, les quelque 100CV d'un moteur de la Ford Cortina étaient plus que suffisants pour les 550 kilos de la voiture. Cependant, il fallait aller plus loin. La Vallelunga était un très bon test, mais si une marque de F1 veut entrer dans le segment GT, elle doit le faire en donnant du cœur. Ainsi les choses, 1967 a vu la naissance de De Tomaso Mangusta.

DE TOMASO MANGUSTA. DIRECTEMENT SUR LE MARCHÉ AMÉRICAIN

Au-delà de ses compétences en design, la vérité est qu'Alejandro de Tomaso était un vendeur né. Il savait parfaitement que, pour décoller de nulle part sur un territoire plein de marques haut de gamme, il lui fallait deux choses. La première était de savoir où vendre ses voitures. Dans ce sens Il a mis son judas en direction des États-Unis. L’Europe regorgeait déjà de grandes marques, donc réussir sur le marché américain était leur seule chance de progresser.

La seconde était une bonne campagne publicitaire, qui partait du look de la voiture elle-même. Pour lui a commandé les lignes Mangusta à Giorgetto Giugiaro. Parmi ceux-ci, le créateur n'avait même pas atteint l'âge de trente ans, et c'est peut-être pour cette raison qu'il risquait plus que nécessaire. Il conçoit ainsi une voiture de sport très basse, au look agressif, aux lignes droites et aux panneaux arrière incroyables qu'il utilisera pour la Porsche Tapiro trois ans plus tard.

Bref, rien qu'en le voyant en photos, le public est resté avec un bon feeling. La De Tomaso Mangusta est apparue comme une voiture sexy, très sexy. Cependant, à ce stade, il restait à confirmer les attentes en plaçant un bon moteur juste derrière les sièges. Bien sûr, il a fallu deux types. Pour la version européenne un Ford 289 V8 et pour la version américaine un Ford 302 V8, réglés pour délivrer respectivement 302 et 289 ch.

FACILE À ENTRETENIR, DIFFICILE À CONDUIRE

Avec la somme de facteurs précédente, De Tomaso Mangusta s'est bien comporté en Amérique : sur les 401 unités produites en quatre ans, 251 ont été vendues au-delà de l'Atlantique. Pas mal du tout si l'on considère que la marque est venue de la fabrication de monoplaces et seulement environ 60 Vallelunga. De plus, l'entretien de la Mangusta était vraiment facile puisqu'il était très facile de trouver des pièces de rechange pour son moteur Ford en Amérique.

Cela a ouvert la voie à ce qui allait être la confirmation de la marque : la De Tomaso Panthère. Lancé en 1970, le développement de ce modèle s'est fait sous l'égide de Ford, qui était déjà actionnaire du constructeur Moderne depuis des mois. Un successeur qui a dû amender le principal problème du Mangusta : son répartition du poids désastreuse. Loin du 50/50 souhaité, celui de notre protagoniste est de 32/68. Cela génère un peu d'équilibre sur l'essieu avant, auquel vous pouvez dire adieu lorsque les presque 300CV que vous portez sur le dos galope.

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Tom Gidden © 2015 Avec l'aimable autorisation de RM Auctions

Résultat? Une grande facilité pour les toupies. Cependant, cela semblait plaire à de nombreux conducteurs américains. Bref, des choses à avoir des routes différentes et des modèles de compétition entre l'Ancien et le Nouveau Monde. Quoi qu'il en soit, la vérité est que De Tomaso Mangusta n'est pas seulement un voiture pour les vrais fans de l'histoire du sport automobile. Mais aussi l'une des icônes de Giorgetto Giugaro et la confirmation d'Alejandro De Tomaso.

Il y a cinq ans RM Sotheby's, l'une des grandes maisons de ventes aux enchères de classiques dans le monde, a adjugé ce précieux exemplaire à environ 250.000 XNUMX euros. Qui pourrait, n'est-ce pas ? 😉

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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