pegaso z102 touring panoramique
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Une question de chiffres : Pegaso Z-102/3 Panoramic

Il y a presque trois ans, lors de la 30e édition du Salon Auto Retro de Barcelone, la Pegaso Touring « Panoramic » présentée dans cet article a été présentée pour la première fois. Comme souvent lorsqu'il s'agit de voitures présidées par le « cheval ailé », cette unité a vite suscité de grandes attentes.

C'était le quel? D'où vient-il? Qui avait effectué sa restauration ? Rapidement et grâce à son immatriculation à Saint-Sébastien, il a été possible de lever les doutes : il s'agissait du numéro de référence 74 -d'après le livre écrit par Enrique Coma Cros et Carlos Mosquera-, fabriqué en 1956 et avec le numéro de châssis 0103-150-0105, et il appartenait à la collection du prestigieux concessionnaire C. de Salamanque, Importateur centenaire de Rolls-Royce, entre autres marques renommées, qui est encore aujourd'hui en très bonne santé.

Il s'agit donc d'un des derniers Pegaso, un de ceux qui ont été assemblés en dehors de l'usine et basés sur des composants d'autres unités, résultat de l'annulation d'un projet ambitieux comme le lancement de nouveaux modèles de voitures particulières. Voyons…

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[Votre citation]"Cette ligne latérale massive a commencé à un point et s'est terminée de manière descendante... Sans aucun doute, c'est une conception plus simple et plus propre que les précédentes."[/ su_quote]

Illustration par Suzana Bajc

pegaso z103 touring panoramique
Une forte influence américaine pèse sur la vitrine (Photo : C. de Salamanca)

Z-104 ... ou Z-103 ?

Les premiers prototypes du nouveau groupe motopropulseur étaient prêts en septembre 1954, mais ce n'est qu'en mai 1955 que le célèbre carrossier Touring créa un nouveau design pour la Z-103. L'objectif était de présenter les nouveaux modèles au Mondial de l'Auto de Paris 1955, en octobre, et afin de lancer une nouveauté « totale », les designers Touring ont créé une carrosserie en 3 volumes avec des flancs « plats » et une face avant « panoramique ». fenêtre d'inspiration clairement américaine, tout cela jamais vu auparavant à Pegaso.

Et ne vous y trompez pas ; ce "prototype" Z-103, ainsi que l'autre unité d'essai carrossée dans un cabriolet par Pedro Serra ils montaient le moteur Z-104, mais ils étaient toujours présentés comme "le nouveau Z-103" et même l'hélice s'appelait Z-103 dans certaines expositions, bien que dans le code interne de l'usine, cela continuait de différer.

Quoi qu'il en soit, le nouveau Pegasus a suscité un grand intérêt et il a obtenu de très bonnes critiques de la part du public spécialisé, de sorte que Ricart a entamé les négociations pertinentes avec Bianchi Anderloni et Gaetano Pozoni - chefs visibles de Touring - pour établir une chaîne de montage de ses nouvelles carrosseries dans les propres installations espagnoles d'Enasa. La direction a suggéré un transfert de la fabrication des automobiles Pegaso de Barcelone à Barajas, et en 1955 une étude de faisabilité économique avait déjà été réalisée pour ce projet.

Évolution plus ou moins logique

En 1953, la production du "Pégasines" il était déjà considéré comme normalisé ; Depuis leur introduction en 1951, les Z-102 avaient reçu plusieurs améliorations et triomphaient dans les salons et les concours d'élégance. Le Pégase Frisson y Dôme Ils étaient considérés comme l'un des designs les plus innovants de leur temps, et l'usine de Barcelone préparait les plateaux pour Le Mans et le recordman Bisiluro, entre autres, malgré le désintérêt apparent des « jerifaltes » d'Enasa.

Eh bien, au début de cette année et au milieu de tout ce tourbillon créatif, Wifredo Ricart a décidé d'entreprendre l'étude de nouveaux modèles de voitures Pegaso : Les Z-103 et Z-104. L'idée a été approuvée par le conseil d'administration de l'Enasa, de sorte que la responsabilité du projet a été rapidement transférée au CETA. Ce nouveau développement était destiné à créer des véhicules avancés, moins sportifs mais tout aussi luxueux et capables d'accueillir 4 ou 5 passagers, de sorte que le moteur déchaîné utilisé dans la Z-102 était considéré comme trop "sportif".

Avec ces locaux, une nouvelle hélice a été développée, appelée "type Z-104" et composée d'un 8 cylindres en V à 90º avec un arbre à cames central et des poussoirs hydrauliques pouvant cuber 3,9, 4,5 ou 4,7 litres et produisant environ 300 ch à 5.500 102 tr/min. Dans un premier temps, et à titre de test, Ricart a décidé d'utiliser le "vieux" châssis Z-XNUMX, sur lequel des améliorations mineures avaient été apportées dans des aspects tels que les suspensions, les freins ou certaines mesures.

pegaso z103 touring panoramique
La combinaison de couleurs de notre Pégase est très réussie (Photo : C. de Salamanca)
pegaso z102 touring panoramique
Les lignes du « Panoramica » sont un peu plus harmonieuses que celles de son prédécesseur, mais aussi plus lourdes (Photo : C. de Salamanca)
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Le beau volant Nardi préside au poste de conduite ; derrière, trois horloges bien connues (Photo C. de Salamanca)

Un projet avorté

Même Touring a commencé à expédier divers équipements et fournitures à Enasa, y compris des corps inachevés. Cependant, il semble que le transfert de Barcelone à Madrid de la section d'assemblage des automobiles Pegaso ait été motivé par une décision secrète de l'administration Enasa de mettre définitivement fin au projet « Pegasines »… La chose n'était pas rentable en termes économiques et l'opération publicitaire pour montrer au monde ce que l'entreprise publique pouvait donner d'elle-même avaient déjà donné assez de résultats. De cette manière, Ricart s'est retrouvé avec la lourde tâche de devoir annuler les engagements pris avec Touring, qui comprenaient d'importantes compensations financières.

La commande avait déjà été envoyée à l'usine de Milan pour fabriquer 25 unités de la Z-103 « définitive », c'est-à-dire la Panoramic Berlineta. Cela s'est avéré être une sorte de mélange entre l'avant et le côté du prototype en trois volumes, ainsi que le toit et l'arrière des précédentes Berlineta Touring 1 et 2 "non panoramiques".

La commande, passée le 7 décembre 1955, comprenait 10 unités à conduite à gauche et 15 unités à conduite à droite, mais compte tenu de l'annulation brutale du projet, seules les 8 premières carrosseries ont été fabriquées, toutes à conduite à gauche. Néanmoins, en 1956, Pegaso avait un stand dans plusieurs salons, la nouvelle carrosserie Panoramic Touring étant présentée au Salon de l'automobile de Turin (tenu en avril de la même année) et au Salon de l'automobile de Paris, 6 mois plus tard.

Dans ces stands, il y avait un véhicule pratiquement identique à celui des photographies qui accompagnent cet article, bien que dans les deux cas la voiture n'ait pas de moteur. De plus, cette unité était également peinte en argent métallisé, bien qu'à l'extérieur, elle présentait une différence notable : elle avait des pneus à bande blanche brillante, une caractéristique qui dans ces « Panoramique » n'apparaissait que dans les initiales qui étaient apposées. Ils n'ont jamais été remontés, et aujourd'hui aucun n'a été restauré avec cette fonctionnalité.

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Ce moteur n'est pas celui d'une Seat ou d'une Alfa-Romeo... (Photo : C. de Salamanca)

À Breton de los Herreros

Et c'est que la vie de ces 8 derniers Pégase n'a pas été facile du tout dès le début. Compte tenu de l'annulation du projet, l'assemblage et la vente des dernières unités ont été transférés dans un petit atelier situé dans la rue madrilène de Bretón de los Herreros, où une équipe limitée de six mécaniciens, sous la direction de Wifredo Ricart Jr., a consacré eux-mêmes à l'entretien des uns et semi-assemblage des autres. Dans le cas des berlinetas « Panoramique », 5 d'entre elles ont été vendues au prix de 25.000 XNUMX pesetas chacune, étant vendues complètement dépourvues de mécanique, qui comprenait des essieux, des freins ou des roues.

Certains propriétaires Ils ont choisi d'installer des moteurs Seat ou Alfa Romeo, tandis que 3 d'entre eux étaient équipés de mécaniques "d'occasion" d'autres Pegasus qui avaient été mis au rebut. L'unité en question, par exemple, a reçu en 1958 les orgues dits "Référence 25", c'est-à-dire un ancien coupé baroque du carrossier Saoutchik. Cette unité portait le numéro de châssis 150-0125 et avait été fabriquée en 1952, après quoi elle a été exposée dans divers salons nord-américains.

À son retour en Espagne, il est vendu à un habitant de Saint-Sébastien qui l'y inscrit… et comme vous pouvez le constater, dans l'atelier de Bretón de los Herreros, non seulement des éléments mécaniques ont été transplantés ; Il a également été "trompé" avec de la documentation, puisque cette plaque d'immatriculation est celle qui porte désormais l'unité de photos. Enfin, notre protagoniste a été vendu en 1962 à Luciano Soler Ojeda de Vitoria, ancien propriétaire du véhicule qui a fait don de la mécanique.

Selon le livre "de référence" que nous avons mentionné précédemment, à ce stade, le Panoramic de nos photos a reçu un autre moteur, de l'une des premières unités fabriquées; plus précisément, l'Enasa Berlineta "référence 3" assemblée en 1951, dont le moteur portait le numéro 017 que cette unité affiche désormais sur sa plaque d'identification. Cela se distingue également au premier coup d'œil si l'on regarde les culasses de première génération avec leurs bouchons circulaires pour l'inspection des ressorts de soupapes, qui disparaîtraient du moteur n°21.

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La référence 74 était présente à l'exclusif Autobello à Madrid, un événement au cours duquel elle a remporté le concours d'élégance. Pas étonnant… (Photo : Unai Ona)

Une Pegaso plus voiture mais moins Pegaso ?

Globalement, comme tous les derniers Pegasus, cette unité était un condensé de chiffres : Si l'on fait un bref résumé, la carrosserie est de type "Z-103" et a été conçue pour accueillir un moteur de type "Z-104", mais sans Cependant, il a reçu un propulseur "Z-102". Et s'il s'agit d'une des dernières unités, montez les parties mobiles d'une unité intermédiaire... Et le moteur de l'un des premiers !

Un vrai charabia, même si la catégorie et la beauté de l'ensemble qui en résulte ne peuvent être niées. Poursuivant son voyage à travers l'Espagne des années 60, il passa par 4 autres propriétaires, deux de Bilbao et deux autres de Saragosse, jusqu'à ce qu'en 1995 il soit acquis par Don Javier Toda, un bricoleur de C. de Salamanque, pour ta magnifique collection.

Le Pegaso était dans un état général acceptable et avait fait l'objet d'une révision générale à la fin des années 70, mais il était encore entièrement repeint pour la tôle et la peinture avant d'être exposé au premier Salon Rétromobile de Madrid qui s'est tenu en 1996, après quoi il n'a "vu ses cheveux" à nouveau jusqu'à fin 2013.

La restauration parfaite qui apparaît aujourd'hui a nécessité un démontage complet -y compris la mécanique- et a été réalisée en grande partie dans les ateliers barcelonais de Francisco Palau. Les dernières retouches n'ont été achevées qu'il y a quelques mois seulement, et son excellent état actuel peut être vu par vous-même sur les photographies. En cas de doute, ses débuts -en circulation- ont eu lieu dans l'exclusif autobello Madrid, où il n'a obtenu rien de moins que le premier prix absolu.

Et c'est que bien que Tour panoramique Berlineta ont traditionnellement été vilipendés devant les autres carrosseries Pegasus, on ne peut nier l'élégance de leurs lignes, accentuée dans ce cas par la couleur argent métallisé réussie en combinaison avec la sellerie en cuir bleu et les roues Borrani chromées.

Quoi qu'il en soit, et comme tout ce qu'il faut mettre un "mais" -même si dans ce cas c'est une bagatelle-, ces pneus radiaux "Michelin X" ne peuvent s'empêcher d'attirer notre attention. Ils sont de la gamme classique et avec un design de l'époque, mais ils ne sont peut-être pas assez sportifs pour les avantages qui sont supposés à cet authentique pur-sang national, et la vérité est qu'ils ne sont pas l'option la plus courante parmi les propriétaires de Pegasus d'aujourd'hui. au jour.

pegaso z102 touring panoramique
La plaque d'identification précise qu'il s'agit d'un châssis et d'un moteur Z-102 ; la carrosserie est, du moins en théorie, celle d'un Z-103 (Photo C. de Salamanca)

Sportivité et élégance

Par rapport à la précédente Berlineta Touring, ces nouvelles Panoramics étaient 5 cm plus longues. La ligne latérale était marquée par le pare-brise panoramique et, pour la première fois, il manquait aux côtés le si célèbre « bottom step ». Le nez semblait plus pointu grâce au fait qu'il était désormais équipé d'un pare-chocs, et les prises d'air caractéristiques dans les coins du capot avaient disparu. Tout cela a produit un sentiment de "plus de voiture" que de nombreux auteurs ont qualifié de lourdeur et de manque de sportivité... mais bon ! Tout n'est pas vitesse dans la vie. Comme "pour goûter les couleurs", je vous dirai que je dois casser une lance en faveur de ces "Panoramique".

Particulièrement C'est l'un des Pegasus que j'aime le plus. C'est peut-être à cause de ce mélange de styles américains et italiens, ainsi que de cette ligne latérale massive qui commence en un point et se termine en descendant. Il s'agit sans aucun doute d'un design plus simple et plus épuré que les précédents, et bien qu'il manque le point « racing », on ne peut lui refuser une élégance marquée. Sans aucun doute toute une Gran Turismo qui, peut-être dans ses lignes, avait la vedette sur le marché nord-américain et qui, comme à tant d'autres occasions dans l'histoire de l'automobile, a vu sa carrière tronquée drastiquement.

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pegaso z103 touring panoramique
Ces élégantes berlinettes seraient finies par des connaisseurs (Photo C. de Salamanca)

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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