Miguel Angel Menendez
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Etape 1 : Tanger - Ifrane (9-3-2014)
Les quelque 150 équipes inscrites prenaient position en début de matinée dans le port d'Algésiras, en partance pour le port de Tanger-Med. Sur les deux heures que dure la traversée, nous en avons passé une à faire la queue à l'intérieur du navire pour passer les formalités douanières correspondantes. Ensuite, les participants ont commencé à se détendre, à se connaître et à discuter entre eux, et à étudier le roadbook de la première étape.
Une fois à Tanger et après plus de formalités douanières, nous avons eu le briefing et le début de la première étape qui nous conduirait par l'autoroute, où certains avaient déjà des problèmes mécaniques, jusqu'au premier tronçon de terrain souhaité au kilomètre 230. Là, environ 30 kilomètres d'épreuve de régularité nous attendait, le long d'itinéraires de sable et de piste entre les chênes-lièges, traversant la forêt de Mamora.
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Ici, nous avons commencé à remarquer l'utilité du carter de protection, les pierres heurtaient le dessous de la voiture sans cesse et parfois nous frôlions les arêtes que les camions et les plus gros véhicules dessinaient sur les voies et qui obligeaient les Pandas à circuler avec une roue à chemin automobile et un autre au-dessus de la crête centrale.
On commence aussi à ressentir la tension des spéciales de régularité, où le pilote et le copilote s'arrêtent, un instant, d'être « amis ». Au bout, il y avait un chemin de sable mou que les voitures essayaient de parcourir à travers les arbres ; certains ont dû être secourus.
Le reste de l'étape s'est déroulé sans incident sur la piste asphaltée jusqu'à l'hôtel à Ifrane, où nous attendait le camion-atelier, qui nous a accompagné tout au long du voyage et a collaboré à la réparation d'une grande partie des Pandas.
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Cocktail de montagnes enneigées et de désert, vers Ifrane
Étape 2 : Ifrane - Maadid (10-3-2014)
La deuxième étape, de plus de 380 kilomètres, comportait deux secteurs de piste différents : Pour accéder à la première section de régularité, nous devions traverser une forêt de cèdres du Moyen Atlas et après environ 100 kilomètres sur asphalte le test de régularité par gravier a commencé. . Nous sommes partis avec une différence de 30 secondes et immédiatement certains participants ont commencé à se regrouper.
Soudain, nous voyons une voiture arrêtée et nous lui demandons s'il a besoin de quelque chose. « Avez-vous un pare-brise ? » était la réponse. Une pierre a sauté sur la vitre avant ce qui en fait littéralement mille pièces. Nous leur avons offert des masques chirurgicaux qui, avec les lunettes de soleil qu'ils portaient, leur ont permis de continuer ; Nous n'avons plus entendu parler d'eux, mais ils ont sûrement pu remettre un autre verre grâce au camion-atelier.
En essayant de redémarrer la voiture, la voiture ne démarre pas. Le démarreur n'a tout simplement montré aucun signe de vie. La batterie : On la croyait déchargée ou endommagée à cause du convertisseur 220 volts que l'on emportait pour alimenter les mobiles qui nous indiquaient où nous étions et où nous allions. Nous avons essayé celui que nous avions en réserve et il a parfaitement démarré, nous avons donc remis celui qui était usé et nous avons continué notre route en accumulant du retard et en perdant des points dans la section de régularité.
Plus tard, les problèmes ont continué, quelque chose a frôlé quelque chose provoquant un son aigu et aigu qui pouvait être entendu dans toute la vallée. Et si la roue avant, et si l'arrière, et si la boîte de vitesses... Bref, on s'est arrêté, on a démonté la roue avant, on a testé et plus rien, on n'entendait plus le bruit. Là-dessus, des collègues qui passaient se sont arrêtés et nous ont dit qu'ils n'avaient aucune idée de la mécanique, mais qu'ils avaient des bières très froides. Nous nous sommes arrêtés et avons goûté la boisson millénaire au milieu du désert, ce qui nous a beaucoup encouragé.
Comme nous étions les derniers de la caravane, nous avons été rattrapés par la voiture balai chargée de résoudre les problèmes des participants. "Qu'est-ce qu'il t'es arrivé?" Un bruit horrible. "Nous allons faire un tour." Hiiiiiii. À. L'équipe Mohammed "El Gordito" soulève la voiture et la descend. Ils ont mis les 4 roues motrices. Les roues tournent et le son joue, maintenant oui ; une pierre est logée entre la barre de transmission aux roues arrière et la protection de ladite barre. Si vous y réfléchissez, c'est logique, ici il n'y a que des cailloux et de la poussière.
Nous avons terminé la section de terre et nous sommes revenus sur la piste asphaltée qui nous conduirait à la ville de Midelt; derrière nous, seules les voitures de l'organisation arrivent. En chemin, nous avons croisé un Panda qui s'était arrêté pour se reposer. Dans l'un d'eux, quand je touche le klaxon pour dire bonjour je remarque que ça ne marche pas, la batterie se décharge à nouveau...
La panne n'était pas dans l'ancienne batterie mais dans l'alternateur, qui ne chargeait pas. Je ne sais toujours pas si le voyant ne fonctionnait pas ou si en raison de la faible puissance des lampes je ne l'ai pas vu, le fait est que la voiture allait s'arrêter à tout moment - ces voitures avec un calculateur s'arrêtent si elles ne reçoivent pas assez de puissance.
En effet, en arrivant dans la ville de Midelt, les feux stop à un Stop ont fini de vider la batterie. Nous restons immobiles et poussons la voiture sur le côté pour la sortir de la circulation animée de cette ville. Si vous devez choisir une ville au Maroc pour séjourner, la vérité est que Midelt est la meilleure, car elle regorge d'ateliers de mécanique ; En d'autres termes, que dans notre malchance, nous avons eu de la chance. Nous avons vu quelques Pandas qui avaient déjà commencé les réparations dans l'un de ces établissements.
En cinq minutes environ, les aides sont arrivées et sont littéralement entrées dans le capot du Panda pour retirer l'alternateur. Pendant ce temps, et avec l'aide d'un des mécaniciens qui parlait un peu espagnol, nous nous sommes rendus dans un atelier pour chercher un alternateur de remplacement, qui pour une autre année ne devrait pas manquer dans les bagages. 500 dirhams, environ 50 euros pour un alternateur d'occasion qui fonctionnait mais avec un bruit suspect dans le roulement. Au final, il est resté à 450.
Les assistants l'ont changé en un tournemain, mais lors du retrait du mauvais, ils ont chargé un câble du relais de la pompe à carburant. Une épissure et le tour est joué. Au final nous avions perdu deux heures et la prochaine section de passage obligatoire était à environ 170 kilomètres de Midelt. Le temps était très serré mais comme on était dans le match, on allait continuer à jouer.
Le point de contrôle a fermé à 16h30 et nous sommes arrivés à 16h40. Peine. Et ils nous laissent passer, mais à nos risques et périls. Sans soutien et comme la journée était passée, nous ferions mieux de prendre la route jusqu'au camp. Comme nous étions allés très vite et que nous ne nous étions pas arrêtés pour faire le plein aux stations-service indiquées dans le roadbook, nous avons utilisé un jerrycan de 5 litres que nous avions jusqu'à la prochaine station-service.
À ce stade du raid, la voiture était à peine visible à cause de la poussière qu'elle accumulait, et c'est précisément la poussière qui nous empêchait d'ouvrir le bouchon du réservoir d'essence. Nous avons travaillé un moment avec une pince et finalement un troisième opérateur de la station-service a réussi. Heureusement pour cela, il avait une pièce de rechange.
Nous sommes arrivés au camp et avons monté la tente à la tombée de la nuit. Par précaution, j'ai apporté l'alternateur cassé au personnel du camion atelier, qui en une heure a changé les balais pour ceux d'un autre qui s'était bouché, donc on prendrait un remplacement.
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L'un des objectifs du raid Panda est de fournir des fournitures scolaires à des écoles comme celle de Blaghma
