Miguel Sánchez
Doté de trois moteurs depuis son lancement en 1984 jusqu'à son retrait en 1991, le Opel Kadett GSI C’est l’une des grandes références en matière de voitures de sport compactes. De plus, avec les chiffres en main, ses données de reprise et d'accélération remettent en question même la Golf GTI 16v de référence ; une objectivité à laquelle on ajoute tout le charme subjectif d'un modèle capable d'éblouir une bonne légion de fans depuis son apparition il y a plus de quatre décennies.
Et c'est de tous les 16v, GTI et Turbo Relative aux sports automobiles populaires des années 1988, l'Opel Kadett GSI s'impose comme un modèle doté d'une personnalité propre clairement marquée par sa mécanique. La mécanique qui, sur l'asphalte, s'est révélée beaucoup plus puissante que son châssis, qui a souffert - même après les modifications introduites en XNUMX - lorsque la pédale d'accélération imposait un rythme intense, notamment sur les chemins sinueux.
Un des terrains naturels pour cet Allemand - si ce n'est le plus - grâce à son seul kilos 1.008. Un poids plume pour l'époque, d'autant plus si l'on considère que son dernier moteur atteint l'étonnante puissance de 156 ch, laissant ainsi loin derrière sa version contemporaine de la Golf GTI avec seulement 129 ch - 139 ch quand Oettinger retouche la culasse. - pour environ 1.100 XNUMX kilos.
Bref, de nombreuses raisons de rejoindre cette légion d'admirateurs qui, même avec les défauts susmentionnés du châssis, le pneus trop étroits et - pourquoi ne pas le dire - la saga parfois terrible des propriétaires insouciants continue d'opter pour l'Opel Kadett GSI lors du choix de la compacte sportive la plus attractive des années quatre-vingt.
OPEL KADETT GSI, TROIS MÉCANIQUES CONSÉCUTIVES
Étant donné qu'en 1984 le secteur des voitures de sport compactes constituait déjà un pari commercial en plein essor sur le marché européen, le lancement de la cinquième génération de la Kadett - sixième si l'on prend en compte le prologue interprété par le premier véhicule utilitaire de ce nom entre 1936 et 1940 - fut accompagnée dès le premier instant d'une version sportive lancée sous le nom de GSI.
Equipée d'un moteur élastique et progressif de 1.8 litre et 115 CV, elle interprétait de manière assez digne son pari face à une concurrence montante. de plus en plus orienté vers la performance, d'autant plus si l'on tient compte du fait que General Motors ne s'est pas reposé sur ses lauriers, en augmentant le GSI à 130 ch grâce à l'augmentation de la cylindrée à 2 litres seulement deux ans plus tard.
Cependant, la version définitive et canonique de ce modèle n'est arrivée qu'en 1988. Année au cours de laquelle Opel a pris bonne note de la lutte croissante entre les moteurs turbocompressés et ceux équipés de culasses dotées de quatre soupapes par cylindre. Situation dans laquelle il a opté pour la deuxième voie, en préservant le caractère atmosphérique du moteur pour porter le même bloc moteur jusqu'à 156 CV grâce à l'incorporation des 16 soupapes récurrentes.
Moment cette fois où la marque allemande a pu se voir à l'avant-garde du segment, après avoir placé chez les concessionnaires l'un des paris les plus agiles et fougueux de l'époque en matière de voitures de sport compactes. De plus, à tel point que sa mécanique était très en avance sur le châssis, malheureusement pour toute comparaison avec le emblématique Golf GTI; plus lourd et moins puissant mais aussi beaucoup plus solide dans la conception de son cadre.
FOURNIR DES SOLUTIONS AUX PROBLEMES
Pour être honnête, il faut dire à quel point l'Opel Kadett nous semble être une option très intéressante afin de satisfaire les désirs d'un fan des classiques. Et, au-delà des débats récurrents sur la table des prestations en main, la vérité est que ce modèle avec « L’ingénierie allemande à portée de main » Cela nous rappelle quel est l’élément le plus important de toute voiture de sport : le moteur.
Véritable origine des arguments positifs dans la lignée de l'Opel Kadett GSI, celle-ci est devenue l'un des meilleurs exemples en matière de maniement les avantages de l'atmosphérique à 16 soupapes par rapport aux moteurs turbocompressés alors tout-puissants.
Bref, une section où notre protagoniste passe le test du rapport qualité/prix avec brio - entre autres parce qu'en plus de la puissance, sa robustesse est extraordinaire - même si on ne peut pas en dire autant du cadre. Bien sûr, avec le apparition du troisième mécanicien et le plus performant La marque allemande l'a renforcé avec de nouvelles chutes avant, des barres stabilisatrices plus épaisses et des ressorts plus durs et plus bas.
Une série de réponses permettant d'améliorer la forme et la manière dont le châssis assume la poussée du moteur, en particulier dans situations tordues, il est également possible de continuer à améliorer tout cela aujourd'hui grâce à l'incorporation de certains éléments ainsi qu'au remplacement des amortisseurs si nécessaire.
RÉFLÉCHIR AUX OPTIONS D'ACHAT
Eh bien, compte tenu de ce que nous avons vu, la tentation d'analyser le marché lié à l'Opel Kadett GSI a été quelque chose d'impossible à contenir lors de la rédaction de cet article. Une recherche dans laquelle nous avons trouvé des lumières et des ombres : lumières dans la citation -de 2.500 à environ 7.000 euros- et des ombres sur l'état de nombreuses unités, qui ont fait l'objet de polémiques »macarreos» à l’image de ce qu’ont vécu les coreligionnaires des marques Manta et Calibra.
Dans tous les cas, tout est pour commencer à chercher sereinement, en tenant également compte du deuxième moteur car même s'il ne s'agit pas de l'emblématique 16v, ses 130 CV ont une bonne réponse à bas régime comme le démontre son cpar urva. Bref, ce qu'on leur dit toujours : "vous n'êtes pas Jean Ragnotti", ""Nous ne sommes pas si grands." Cochez toujours l'option sportive située juste en dessous de la plus emblématique; Il vous conviendra sûrement mieux non seulement en termes de prix mais aussi en termes de manipulation.
OPTIONS ALTERNATIVES À L'OPEL KADETT GSI
Lors du choix d'une alternative solide à l'Opel Kadett GSI, l'option plus serein et éventuellement correct Ce serait celui joué par la Volkswagen Golf GTI. Cependant, ce serait aussi le plus prévisible puisque ce modèle a établi la norme en matière de voitures de sport compactes depuis son lancement en 1976.
Cela dit, notre amour naturel pour Lancia nous fait jeter notre dévolu sur la Delta HF Turbo même si, à vrai dire, la comparaison ne serait pas tout à fait juste puisque nous opérons dans un zone de plus grand poids et de plus grande taille -il s'agit toujours d'un modèle à cinq portes- et plus cher sur le marché classique en raison de la traction vers le haut exercée vers toute la gamme depuis les onéreuses versions Integrale.
Alors que faire. Eh bien, en pensant aux voitures de sport compactes marquées par la légèreté, nous en avons une présentée juste la même année que la GSI : la Ford Escort RS Turbo. Avec juste kilos 997 Son moteur 1.6 était capable de développer jusqu'à 132 ch à 6.000 2.8 tr/min grâce à l'action du turbocompresseur, que Ford expérimentait depuis son incorporation dans la version 1981 de la Capri en XNUMX.
Capable de remporter six des neuf courses liées au BTCC 1986, elle constitue un adversaire parfait pour l'Opel Kadett GSI au milieu de la bataille entre les modèles à culasses à 16 soupapes et les équipé d'un turbocompresseur. Bref, un modèle à méditer puisque même s'il est plus rare sur le marché des collectionneurs, ses prix sont similaires à ceux de l'allemand. Nous donnons l'idée ; vous devez terminer la réponse.
