Alexandre Rubio
Aujourd'hui, nous vous proposons une vidéo pour vous montrer une manière différente de "marcher" à travers le circuit mythique du Nürburgring. En cela, nous pouvons voir Frédéric Sorlie au volant de sa Toyota Cressida à moteur 2JZ-GE ; C'est un ancien pilote norvégien de Formule Ford qui se consacre à la conception et à la programmation de pages Web qui, en tant que passe-temps, aime laisser la bouche ouverte à tous ceux qui ont l'occasion de le voir dériver.
De retour à la voiture, la 3e série Cressida est une berline du milieu des années 70 dont les lignes conventionnelles visent à combiner les styles américain et britannique, alors que la marque japonaise cherchait à continuer à se tailler une place sur les marchés occidentaux. La version originale de ce classique vendu en Europe et en Océanie est généralement propulsée par le moteur R18 4 cylindres de 2000 cm105, capable de rugir à 5.500 ch à 2 XNUMX tr/min ; Avec la propulsion arrière, le XNUMX litres fait de la Toyota un jouet prêt à prendre les virages de côté, tout comme Fredrik le fait - magistralement, voire imprudemment, et après quelques réparations.
[su_youtube_advanced https=»oui» url=»https://youtu.be/TLoAdsj5jRo» width=»700″]
.
»« »« Url: https% 3A% 2F% 2Fwww.escuderia.com% 2Fcontacta-con-la-escuderia% 2F || target:% 20_blank »« »=» »« 0 »=» »=» sans frontière »_Width =» 1 ″ = »# 1e73be» = »# 222222 ″ =» # ffffff »=» 2 ″ = »50 ″ =» # 333333 ″ = »»]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Préparation de la dérive
D'après speedhunters.com, Les modifications effectuées par Underground Garage pour que cette berline de 1.090 XNUMX kilos puisse aller de côté sans finir contre les protections sont abondantes. Pour commencer, un échanger, es decir, un changement de mécanique à la recherche de plus de puissance : Ainsi, le moteur d'origine a été remplacé par un 2JZ-GE de marque maison produit entre 1991 et 2005 et capable de délivrer 207 ch. La cavalerie est transmise via un embrayage à 6 disques à des roues Longchamps de 14 pouces chaussées de pneus Falken 185 / 60R14.
La transmission est à 5 vitesses, la W58 de la deuxième série Supra (1986). De plus, un échappement personnalisé a été utilisé, un filtre à air HKS et, pour refroidir l'ensemble amélioré, un radiateur de GRP4 Fabrications. Quant à la suspension, Tokico fournit les amortisseurs réglables et Ohlins les ressorts, l'ensemble étant repositionné par les artisans de l'atelier pour améliorer ce qu'ils appellent « la géométrie et l'antivol de direction ». Et en parlant de direction, il s'agit d'un hybride entre celui des modèles Carina et Corolla '79 qui, grâce à des bras T3 et un joli volant Nardi, pivote autour de 70 degrés...
Des deux côtés, l'essieu avant Cusco se termine par des freins à disque de la sixième génération Nissan Silvia (1995) et actionnés par les étriers MR2 tiers. A l'arrière, avec le différentiel rigoureusement soudé, cohabite ce que nous pensons être un axe légèrement modifié avec les freins à tambour d'origine !
[/ su_note]
[su_youtube_advanced https=»oui» url=»https://youtu.be/GXNs5M1bC5U» width=»700″]
Sécurité compromise
Notre protagoniste a voulu financer sa vidéo à travers crowdfunding même si ce n'était pas très réussi. Paradoxalement, une fois filmé, il a couru comme une traînée de poudre sur les écrans d'internautes avides de dérive ; tant a été la viralité atteinte que l'ex-pilote de Formule Ford a vu se renforcer sa volonté de continuer à produire ce type de films. Parfois il nous donne même des petits Teaser comme celui que nous avons intégré ci-dessus, qui parle de lui-même en termes de plaisir qu'offre le sport du dérapage.
Concernant la sécurité, Le dérapage viole-t-il les règles de Green Hell ? Oui, mais d'après ce qu'il parait ce jour-là les opérateurs de la piste regardaient de l'autre côté... Evidemment cela représente un danger pour tous les autres usagers du circuit mythique, qui, comme on peut le voir dans la vidéo, ont de sérieuses difficultés à dépasser le Norvégien.
En tout cas, et de notre point de vue de fans confortablement allongés sur le bureau ou le fauteuil, il est choquant de voir cette danse Cressida du début des années soixante-dix. L'architecture et la complexité du parcours mettent en valeur le reste des chauffeurs qui viennent dans le cadre des voyages touristiques du dimanche et qui ne peuvent surpasser - pour une raison ou une autre - tout un maître d'une spécialité avec de plus en plus d'adeptes.
