Javier Romagosa
Photos Alpine A110S : La Escudería / Vidéo : Kukfilms
Met ils aiment les choses spéciales. Ceux que vous devez demander ce qu'ils sont car, à première vue, ils ne ressemblent à rien de ce que vous avez jamais vu auparavant. Ils sont sans aucun doute enveloppés d'une aura d'originalité et sont l'expression dans sa forme la plus pure de la créativité et du génie humain. Malheureusement, la production en série a tendance à mettre ce unicité, pour l'appeler en quelque sorte, en arrière-plan.
Je tombe facilement amoureuse des objets automoteurs comme ceux que je vous montre ci-dessous. "Je n'en ai jamais vu un comme ça", "Surtout, quelle est son histoire ?" Tout est inventé, mais Il y a quelque chose dans ceux-ci qui sent le classique, au-delà de leur âge ; ils sont perçus davantage comme un travail purement artisanal et artistique que comme un design industriel. Quelqu'un a fait ces choses pour marquer l'histoire d'une manière ou d'une autre, pas nécessairement pour faire des affaires. "J'étais là", Tu sais.
Aujourd'hui, les voitures de sport sont accessibles à tous. Si vous avez de l'argent, et d'une Volkswagen Golf GTI à une Ferrari 812, vous pouvez les acheter et être sûr de ne pas vous ridiculiser en les conduisant. Ils les ont transformés en quelque chose de si hautement efficace que vous avez la possibilité de les acquérir même si vous n'avez pas de passe-temps particulier et tout ce que vous voulez, c'est être reconnu pour avoir la voiture la plus grosse. Vous pouvez être un inepte au volant, ils vous pardonnent tout. Électronique bénie.
Le besoin de reconnaissance
Acheter des voitures plus que performantes est toujours un symbole de statut. Aussi, l'expression de la personnalité de son propriétaire. La différence est qu'aujourd'hui vous ne donnez que de l'argent en échange : La machine n'exige pas que vous la chouchoutiez, que vous en preniez soin, que vous l'écoutiez, que vous dansiez avec elle. Il supportera ce que vous lui lancez, comme s'il était indestructible ; au moins pendant la période de garantie. Et cela nous donne de si beaux tirages que ceux des propriétaires de Lamborghini qui n'hésitent pas à les allumer puis à presser jusqu'à la coupe à froid. Effrayant, non? Qu'ils essaient de faire ça avec un vieil italien, voyez ce qui se passe...
Mais Que se passe-t-il quand personne ne sait ce que vous portez ? Quand les gens, observateurs attentifs et toujours désireux de juger, ne savent pas comment vous calibrer par la voiture que vous conduisez ? Quand, même s'ils aiment ce qu'ils voient, pouvez-vous choisir de leur révéler ou non votre secret ? Dans ce cas, vous avez probablement acheté une voiture par simple passion pour les sports mécaniques, ce qui fait de vous un véritable fan, immunisé contre les modes. Vous avez ressenti l'appel de la nature et l'avez suivi quelles que soient les conséquences. Ce que vous avez acheté est spécial pour vous et les autres chasseurs d'authenticité.
Alpine A110S : L'important
Ce type de matériel doit généralement être pardonné pour certaines choses ; vous savez, l'art n'est pas sans compromis, à de rares exceptions près. Regardez le siège de cette Harley, ou la complication absolument inutile de la mécanique de la Lancia. Cependant, le Alpine A110 c'est un de ces paradoxes où il n'y a guère d'inconvénients. C'est comme une Porsche Cayman mais c'est unique au sens où nous l'avons dit au début. Comment cela peut-il être ?
Je ne connais pas grand-chose aux voitures modernes, je ne m'arrêterai donc pas aux options ou aux gadgets technologiques (pour plus et mieux je vous relie à nos amis des 8000 tours). Passons à ce qui intéresse : le moteur central quatre cylindres turbo, avec 1800cc et environ 300CV de puissance. Court combat. 1.100 XNUMX kilogrammes de poids. Un châssis de rêve. Une carrosserie délicieuse dans laquelle les lignes coulent et dans laquelle il n'y a aucune trace du style baroque terrifiant qui prévaut dans les conceptions actuelles. Dans l'Alpine A110S, ça sent le classique, en effet.
La recette est simple, celle d'une vie : Une voiture pour se faire plaisir, avec une qualité au dessus de la moyenne française et une efficacité à toute épreuve. Franchement, allons-y : Je ne pense pas qu'il y ait plus d'argent sur les routes publiques en ce moment. Ce n'est pas que vous appréciez comme vous le feriez dans une Miata, c'est que vous êtes tout simplement le plus rapide. Vous pouvez ou non utiliser cette prérogative, mais vous l'êtes. Les ingénieurs de Dieppe ont fait un travail fantastique qui rend justice et dépasse de loin l'approche de la berlinette Alpine original.
En parlant de classique, Cela semble assez vrai? En fait, le nouvelle Alpine Il est plus grand dans tous les sens. Heureusement, il ne pèse pas trop lourd, c'est ce qui compte. Et il ne s'ensuit pas cette philosophie de totale spartialité par laquelle, comme dans le vrai Lotus, tout ce qui n'est pas essentiel est superflu. L'intérieur Il est confortable et, sans tomber dans l'excès, il dispose de tout le confort imaginable. Et la suspension est polyvalente, sachant s'adapter aux circonstances de conduite.
On part ou quoi ? Qu'est-ce que ça fait de le conduire ?
Bon, arrêtons de bavarder. Claquement, machine ouverte. C'est facile d'entrer, c'est un point. Je m'installe sur les baquets. Avec ma clé en plastique dans ma poche, j'appuie sur le bouton Démarrer de la console centrale. Brummmm, Il n'est pas intimidant, et il est bien isolé. Contrairement à d'autres sports liés, il ne prétend pas être ce qu'il n'est pas. C'est un quatre cylindres suralimenté; Cela ressemble à une grosse GTI, tout comme un V12 Colombo sonne comme un V12 Colombo. Et point.
Il n'y a pas de levier de vitesse et c'est normal. Nous ne pourrons jamais changer aussi vite et aussi bien les machines, et dans cette Alpine tout tourne autour de l'efficacité, de vitesse. Sachons que cette authenticité, avec l'originalité et la beauté, font son caractère. Je mets le mode en Sport, oui, pour que ça me permette de changer avec les palettes. J'appuie sur D et sors...
Mode sport, moins galactique 😉 
Mesures dans un tube
Il y a quelque chose qui ne me convient pas. Cette chose devrait me laisser changer et, bien qu'elle ne soit pas aussi envahissante qu'en mode normal, elle insiste pour corriger le matériel quand elle le juge opportun. J'ai un ami qui en a un, alors je l'appelle : «Il faut jouer ici et ici...». Rien, il a une solution mais je n'y arrive pas et je n'ai pas de temps à perdre. Je l'ai donc mis en mode Track, ce qui déconnecte pas mal des aides à la conduite. Je sais ce que tu penses : "Ça va mal finir" :O
J'ai toujours pensé que la manipulation de tout objet nécessite un apprentissage préalable. Au cours de cette formation on se familiarise avec elle, en recherchant ses fonctionnalités et ses limites. C'est un essai et une erreur, toujours dans le respect que tout, qu'il soit naturel ou transformé, devrait exiger. Nous ne pouvons pas faire ce que nous voulons, comme si le monde était à nous. Nous devons d'abord savoir. Et c'est ce que je fais avec moi Alpine A110S configuré dans le mode le plus pur possible, se passer de filtres pour savoir comment c'est vraiment.
Propulsion arrière, attention. C'est la première chose à laquelle je pense. Progressivité, ne pas s'accrocher au volant comme un beau gosse de gym. En dehors de ma voiture, je configure mes fesses et le reste de mon corps pour capter un maximum d'informations. A chaque fois je me lâche plus et je ne fais rien d'étrange. C'est facile de se lier d'amitié avec ce petit gars. Circulation urbaine OK, pas de problème. Autoroute OK, pas de problème aussi. Bien qu'en dessous de 160, on s'ennuie. La poussée du biturbo, une fois que j'ai la confiance nécessaire pour le déchaîner, est tout simplement brutale.
Vous tissez chacun des sept engrenages les uns après les autres, sans aucun sentiment de faiblesse en termes de couple ou de puissance. Le compteur (pas l'aiguille) du compte-tours monte comme une fusée en permanence. J'arrive à la maison. Les jours suivants je fais différentes excursions avec lui Alpine A110 Egalement en mode Track et c'est infaillible, il ne faillit à rien. C'est une vraie mère. Je ne suis pas non plus un grand pilote, mais cela me fait ressentir ça. Je suppose que tu dois faire quelque chose de très mal pour t'effrayer, et je ne l'ai pas fait. Tôt ou tard, cela arrivera, pensa-t-il ; mais cela ne s'est pas produit.
Allons au feu ; je dis d'enregistrer
Le jour de la vidéo arrive et je me sens en mesure de faire n'importe quoi. À ce point Je sais que ce ne sont pas ses aides électroniques, sinon son châssis, qui s'occuperont de moi. Et cela, à mon avis, en dit long. Certaines des meilleures voitures de l'histoire n'accordent pas ce privilège. Port de second ordre et chaussée étroite. Paellas, tours en tout genre. Je lui fais confiance et je dois aller modérément vite. Allons-y.
Avant les caméras, vous avez toujours tendance à aller un peu plus vite que vous ne le souhaiteriez. Je finis donc littéralement par jeter la voiture dans les virages. Mon Dieu, cela ne bouge pas, ni par derrière ni par devant. J'y vais avec peu d'aide, je le maltraite et il continue sans faillir. Même avec du gravier entre les deux. Je continue avec un sentiment d'invincibilité totale. Comment cela peut-il être ? C'est incroyable !
Nous essayons de le traverser. Courbe prononcée, chaussage en seconde, poussée bestiale et ne glisse pas. Mais comment ont-ils fait ! Nous répétons, plusieurs fois. Avec du gravier ça fait très peu mal, pas plus. Nous l'avons finalement fait glisser un peu dans un coin moche qui n'avait aucun sens à enregistrer. Alors on a démissionné. Il n'aime rien, mais rien, que vous essayiez de le sortir de son chemin. Surtout l'avant, qui reprend aussitôt le sol comme pour vous réprimander pour votre mauvais comportement, comme pour vous dire «Je dois faire des temps, pas le kaffir». Les semi-slicks, bien sûr, vous aident à raffermir votre position.
Le changement est rapide, très rapide. Digérez toute réduction, même celle que vous savez avoir manquée, sans cligner des yeux. Freiner et ralentir est si facile, j'aimerais que ce soit toujours comme ça, je me sens comme un pilote. Le mordant des freins est superbe, et ils ne se lassent jamais. Haut, bas, haut, bas, encore et encore et ils ne crient jamais, même pas sur les freinages exigeants auxquels vous pensez 'Je n'arrive pas, je n'arrive pas…'. La suspension, ferme dans ces conditions, maintient les pneus collés à l'asphalte en tout temps. Il n'y a aucune balançoire, ça marche comme une planche. Concernant la direction, elle est très précise : Commandée par une équipe solide et communicative, l'Alpine va toujours où l'on dit, sans exception.
Cela ressemble toujours à une GTI potelée, mais c'est agréable de l'entendre tourner. Ce qui, comme nous l'avons déjà dit, le fait aussi en un clin d'œil. Le moteur est nerveux, il attend pour sauter. Il est normalement transporté au-dessus de 4,000 XNUMX tr/min; c'est là qu'il est le plus confortable, même s'il admet bien entendu une utilisation en poussette. Passé le milieu de gamme, la mélodie devient plus aiguë, plus jolie, ce qui invite à monter. En ce qui concerne le retour de flamme, les justes. On ferait mieux de laisser la chose conduire d'autres voitures, celle-ci n'en a pas besoin.
Alpine A110 Dernier d'une ligne ?
Personnellement, je pense que nous sommes dans un moment historique : L'essence s'épuise. Vous avez sûrement remarqué le nombre de réfrigérateurs à quatre roues qui sont vendus. Des appareils électriques indispensables qui, avec le soutien des États, contribueront, avec un combustible alternatif ou un autre, à essayer de rendre ce monde plus propre. Fini la graisse, l'odeur de carburant et d'huile, le bruit qui ne peut venir que du mélange du feu et du métal. Dans l'Union européenne, ce sera peut-être le cas en 2035.
Peut-être que je me trompe. Mais si j'ai raison Des voitures comme cette Alpine A110S seront au sommet de la chaîne alimentaire. Le résultat le plus perfectionné de ce qui pour beaucoup d'entre nous est presque une religion : les sports mécaniques basés sur la technologie de la combustion interne. Après presque 150 ans, tout va changer. Les voitures ne seront plus jamais les mêmes, donc je pense que quiconque veut profiter et préserver la quintessence de son passe-temps devrait envisager d'acheter des voitures comme celle-ci maintenant. Sans électrification partielle ou totale, le dernier cri à une alchimie tristement démodée.
Nous sommes au même moment où l'aviation a perdu une partie de son romantisme : c'est-à-dire où les turbines ont remplacé les moteurs dits à explosion. Voir l'avion postal d'Antoine de Saint-Exupéry, ou un Spitfire, un Stuka ou un Texan ne produit pas la même sensation qu'un cargo ou un F17 moderne. Et ils ne vous font pas ressentir la même chose (bien qu'ils vous fassent évidemment ressentir quelque chose). Dans le cas du sport automobile, nous risquons de ne pas perdre une partie, voire toute la romance. Ils peuvent ne plus devenir plus sportifs à l'ancienne. Un bouton suffit pour vous le montrer : l'A110 sera bientôt abandonnée pour faire place à son successeur électrique.
80.000 60 euros, alors qu'ils commencent à 40. Une Yaris GR en vaut 2. C'est aussi une voiture de connaisseurs mais elle manque de classe. Un Cayman est plus cher, mais il y en a tellement. Une BMW M110 est une excellente voiture, mais elle n'a pas l'air d'une berlinette et est certainement plus vantarde. L'Alpine AXNUMXS est une voiture française : il y a peut-être un compromis, j'espère pas ingrate. En retour, vous achetez une machine magnifique et dynamiquement parfaite qui vous consacre en tant qu'amateur et qui est et sera vénérée par les personnes que vous aimez vraiment, vos collègues fans. Une expression de vous, pas de votre argent, qui garantira également la curiosité (combien en avez-vous vu ?), et non l'envie, de vos pairs. Si c'est votre type et que vous pouvez vous le permettre, qu'attendez-vous ? Je souhaite que cet humble journaliste puisse se faire plaisir.
