Développements législatifs concernant l'ancienneté

Actuellement, il s'agit du décret royal 1247/1995, du 14 juillet, qui contient le règlement actuel des véhicules historiques. Au Chapitre I / Catalogage / Article 1 / Concept et conditions, les exigences fondamentales sont clairement exprimées :

[Votre citation]

« Peuvent être considérés comme véhicules historiques aux fins du présent règlement : 1. Ceux qui ont au moins vingt-cinq ans, à compter de la date de leur fabrication. Si celle-ci n'est pas connue, la date de sa première immatriculation sera retenue comme telle ou, à défaut, la date à laquelle le type ou la variante correspondant a été supprimé.

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Mais il semble, en décembre prochain un arrêté royal sera publié qui modifiera le règlement général de la circulation en vigueur, également approuvé par l'AR 1428/2003 du 21 novembre. Ce nouveau règlement, en plus d'autres modifications introduites dans les 90 pages qui composent le texte, comprend, au point 42, celui de l'annexe II intitulée « Manifestations sportives, marches cyclistes et autres manifestations », qui est désormais intitulée « Manifestations sportives, tours à vélo et autres événements » et qui se compose de 33 articles.

Dans la section 3, c'est-à-dire celle qui mentionne les « autres événements », l'article 32 dit, textuellement, ce qui suit :

[Votre citation]

« Participation de véhicules historiques. Les événements pour véhicules historiques sont considérés comme ceux auxquels participent des véhicules historiques classés comme tels, conformément au décret royal 1247/1995, du 14 juillet, qui approuve son règlement, ou plus de 35 ans en nombre supérieur à 10, pour la célébration de manifestations ou manifestations touristiques, concentrations, concours de conservation ou d'élégance et, en général, tout type d'événement dans lequel aucun classement n'est établi en fonction du mouvement des véhicules, que ce soit en fonction de sa vitesse ou de sa régularité. »

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Une augmentation progressive de l'ancienneté

À la suite de l'éventuel nouvel arrêté royal, et en dehors de la question de régularité tant évoquée que nous traiterons dans un autre moment, il est question dans divers forums de l'augmentation progressive de la date de l'âge minimum d'un véhicule à être considéré comme historique / classique, passant de décembre 2014 à 30 ans, jusqu'à atteindre, en 2020, les 35 annoncés par la DGT. Quoi qu'il en soit, il est clair qu'après le changement hypothétique de la législation, un véhicule classique dépourvu de plaque d'immatriculation historique ne pourra pas participer à un test spécial pour ces véhicules s'il ne répond pas aux 35 ans mentionné dans les conditions de l'alinéa précédent.

Il est donc facile de supposer qu'à "seulement" 30 ans, un véhicule n'aura aucun privilège en tant que classique. Ou ce qui revient au même : la nouvelle règle des 35 ans sera appliquée sans aucune progression pour qu'un véhicule fasse partie de l'Olympe des classiques. C'est trop de temps ; plus si l'on tient compte du fait que dans le reste de l'Europe la réglementation qui réglemente l'âge d'un classique, ne serait-ce que par convention, est fixée à 30 ans.

Pour finir de gâcher les dates et ajouter à la confusion, Une assurance destinée à couvrir les véhicules classiques en Espagne peut être contractée après 20 ans d'antiquité, puisqu'on considère que leur utilisation diminue beaucoup par la suite. D'autre part, et en cohérence avec le règlement des véhicules historiques, les conseils municipaux de certaines communes exonèrent du paiement de la taxe de circulation à partir de 25, bien que cette dernière soit quelque chose qui peut changer avec la nouvelle législation.

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Des questions, inutiles ?

En bref : assurance et exonération de la taxe de circulation à partir de 20 et 25 ans respectivement ; il semble que son classement en classique ou historique à partir de 30 et progressivement de 35 ; et il est également probable que, si rien ne change, la participation à des essais et/ou événements pour ces véhicules, à partir de 35 ans. En tant qu'expert reconnu dans ce type de procédures commente textuellement, il est « Une question complexe qui se termine toujours là où elle a commencé : quand un véhicule devient-il un classique ? Si l'objectif est d'en sauver le plus possible, son truc c'est de le faire au plus vite, cela ne fait aucun doute. En pratique, ce sera lorsque la législation le marquera, c'est-à-dire 10 ou 15 ans après avoir été assuré comme « classique » ou avoir été exonéré par les communes les plus sensibles à ce type de patrimoine historique.

Tout ce labyrinthe législatif, comment pourrait-il affecter le contexte qui entoure un véhicule lorsque la « machine » qui le fait passer du simple ancien au classique démarre ? Plus directement : y aura-t-il des propriétaires qui se découragent (pour des raisons plus qu'évidentes) et se départissent de leurs précieux véhicules ? Les garderont-ils, les vendront-ils à un bon fan, ou au plus offrant ? Les prix de ces véhicules dans le no man's land augmenteront-ils à la perspective d'être classiques, ou vont-ils se déprécier du « quasi-classique » à l'ancien du jour au lendemain ? Les plans PIVE - à la casse après tout - qui ont fait tant de dégâts au parc automobile historique, seront-ils à nouveau le sort imprévu de certains d'entre eux ?

Parler d'un avenir imprévisible sans avoir approuvé l'arrêté royal susmentionné est spéculatif, et certaines ou toutes les questions posées dans le paragraphe précédent peuvent être inutiles, illogiques ou tout simplement folles. Cependant, ce qui est évident, c'est que l'ombre d'un doute plane sur la conservation de nos futurs classiques.

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Enfin, l'arrêté royal n'a pas été mis aux voix fin 2014. Lire la suite en cliquant ici.

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