Miguel Sánchez
Peut-être que les années quatre-vingt sont les dernières quand il s'agit de modèles aussi vibrants que peu sensibles. Une période où l'industrie automobile se tourne vers les berlines sportives, les voitures de rallye les plus radicales ou les compactes au culot. Concernant ce dernier, il existe des acronymes qui synthétisent parfaitement le concept : GTI. Pensées comme des loups déguisés en mouton, les GTI mettent la sportivité à la portée du plus grand nombre, tirant une griffe inattendue de modèles nés avec une vocation d'utilité quotidienne.
Commandés par la Golf GTI, ces modèles ont été répliqués par presque toutes les grandes marques de l'époque. En fait, même aujourd'hui, des fleuves d'encre continuent de couler pour régler les avantages et les bénéfices de certains par rapport à d'autres. Ainsi, de l'Opel Kadett GSI à la 205 GTI, tous ces modèles constituent l'un des segments les plus intéressants et les plus appréciés des classiques récents. Planant autour de la gamme de 110 à 130CV, ces véhicules utilitaires au nerf facile gagnent en présence au sein des fans, encore plus lorsqu'ils commencent à passer trois décennies.
Cependant, au-delà des modèles courants, il en existe peu d'autres connus mais assez intéressants. Ainsi, après avoir honoré la R5 GT Turbo la semaine dernière, nous souhaitons aujourd'hui sauver l'une des GTI les moins connues : la Nissan GTI ensoleillé. Éclipsé par sa large concurrence et le poids de la version motorisée GTI R, ce Japonais à vocation de séduire le public européen entre désormais dans le monde des classiques grâce à ses trois dernières décennies. Une option intéressante pour tout adepte d'un bon rapport poids/puissance.
NISSAN SUNNY GTI. ÉQUIPÉ DU MOTEUR SR20DE
Encore pensé au Japon, le Nissan Sunny a été conçu avec la vocation de conquérir le marché occidental. En fait, tant son approche que son apparence lui confèrent un style très européen, cherchant à affronter la Volkswagen Golf sur les marchés. Cependant, la vérité est que les voitures japonaises ont toujours eu une chance incertaine en Europe. Bien que d'une part ils aient une légion fidèle d'adeptes ... D'autre part Ils ont du mal à déplacer les marques continentales sur leur propre terrain de jeu. Cependant, le Nissan Sunny a ajouté des raisons à cela en se basant sur une bonne combinaison de moteur et de comportement dynamique.
Concernant la motorisation, la Nissan Sunny GTI montait déjà le moteur SR20DE. Un nom mythique pour les fans de la marque, surtout si l'on prend en compte la variété des dérivés sportifs assemblés autour d'elle. Avec quatre cylindres, 143CV et une joie d'aller heureusement révolutionné Son moteur atmosphérique était le cœur parfait pour cette GTI à seulement 1100 XNUMX kilos. Poids serré bien géré par un châssis qui gère bien les routes sinueuses. Précisément ceux où ce sport pour tous les publics donne plus de jeu.
Bien sûr, selon les tests jamais avec un caractère imprévisible ou dangereux. En sume, La Nissan Sunny GTI peut être définie comme une voiture de sport agile et dynamique, mais facile à conduire et assez pratique. Ainsi, le plus normal est que ce japonais ait connu un énorme succès commercial. Quelque chose qui a été assez long puisque, après tout, certains ressorts publicitaires n'ont peut-être pas ouvert la voie au modèle contre les marques européennes bien établies et leurs intéressantes GTI. Quoi qu'il en soit, la vérité est que notre protagoniste est également venu de la compétition depuis son propre banc.
NISSAN SUNNY GTI R. DIRECT DU GROUPE A
Trouver des informations sur certaines voitures est un bon indicateur de leur succès auprès des fans. Par exemple, s'il est difficile de trouver des données précises sur la Nissan Sunny GTI… Il est bien plus accessible de le faire sur son aînée : la GT R. Conçue comme une voiture de course prête à l'emploi au quotidien, le Sunny GTI R vient de la nécessité de construire au moins 5000 unités pour l'homologation au sein du groupe A des Rallyes. Catégorie qui était en vigueur au sein du Championnat du Monde des Rallyes de 1987 à 1996, grâce à laquelle nous avons pu profiter de la Lancia Delta HF 4WD ou de la Toyota Celica ST162.
Grâce à son turbo Garrett T28, sa puissance est passée à 225CV dans la version destinée au marché européen, atteignant 230 km/h et 100 km/h en un peu plus de cinq secondes. Performances très similaires à une Porsche 911 de la même période. De plus, son poids a été fixé à 1240 kilos. Environ 120 de plus que celles de la GTI, mais vraiment peu si l'on prend en compte que la GTI R avait le système ATTESA à traction intégrale. Des caractéristiques qui en font un mangeur de piste de rallye, malheureusement malchanceux en compétition en raison d'un mélange de malchance et de pannes de refroidissement.
Aujourd'hui, trouver une de ces voitures de course de rue dans un état plus ou moins original relève de l'exploit. Raison pour laquelle sa valeur est à la hausse, notamment chez les amateurs de drift ou de rallye. Cependant, au-delà de cette version radicalisée La Nissan Sunny GTI célèbre trois décennies comme une option plus qu'intéressante pour les fans des classiques. Principalement parce qu'il s'agit d'une GTI plus rare que la plus célèbre de la catégorie, offrant, outre une conduite agile et amusante, une touche de différenciation à ses propriétaires.
Photographies : Nissan-Datsun
