Miguel Sánchez
Six générations. Près de 50 ans. Toute une saga qui définit la voiture de sport japonaise par excellence : la Nissan GT-R. Une de ces légendes sur et en dehors des pistes, avec des millions d'adeptes conquis par son pouvoir à travers le monde. L'un d'eux est Guillermo García, responsable de la chaîne PowerArt, duquel nous vous avons déjà parlé.
L'une de ses dernières nouvelles est la trilogie concentré sur l'histoire de la Nissan GT-R, dont nous laissons le premier chapitre ci-dessous. Près d'une demi-heure -il n'est pas facile de trouver des vidéos aussi documentées et complètes- où Guillermo déroule l'évolution de cette icône du moteur. Des magnifiques palmeraies sportives du premier modèle de 1969 à la version actuelle de 480 ch. Et tout en nous montrant des unités représentatives de quatre générations fournies par des propriétaires espagnols !
L'ADRÉNALINE JAPONAISE PRÊTE POUR LE CIRCUIT
Les championnats de voitures de tourisme ne sont pas seulement l'héritage de l'Europe et de l'Amérique. Le Japon a également un longue tradition dans ce type de course ; une tradition dans laquelle, déjà dans les années 60, l'entreprise rivalisait Prince. C'était encore une de ces petites marques vraiment exclusives comme Akura ou Lexus, capables de développer des modèles intéressants dérivés des grandes marques.
Prince est soutenu par Nissan à partir de 1966. Ce dernier, intéressé par les performances de la Prince Skyline S54 2000 GT, acquiert la marque dans le but de développer une voiture nationale capable d'affronter avec succès les voitures de course étrangères dans le championnat des voitures de tourisme. Ainsi est né le 2000 Skyline 1969 GT-R.
Et le garçon l'ont-ils fait ! Pendant trois ans, ce modèle a accumulé 49 victoires consécutives grâce à une dynamique exceptionnelle. Une légende est née.
1972 voit la naissance de la deuxième génération de GT-R : Un beau coupé avec carrosserie retour rapide, très dans le style de Voiture de poney Les Américains. Cependant, ce qui s'annonçait magnifique se termina par un arrêt brutal : la crise pétrolière fit son apparition et blessa mortellement la GT-R, qui ne comprenait pas la basse consommation. La deuxième génération n'a vendu qu'environ 200 unités et a mis le modèle au placard jusqu'à la fin des années 80.
LE TROISIÈME VA LA DÉFAITE : RESURRECTION DE LA GT-R
Il a fallu environ 16 ans avant que Nissan soit suffisamment convaincu par l'un de ses modèles pour le baptiser des initiales GT-R. A) Oui, en 1989 vint la troisième génération ou GT-R R32. Une voiture conçue pour concourir dans le Groupe A, avec une excitante version routière équipée d'un 6 cylindres de 280 ch - selon Nissan, car il semble qu'il puisse en fait atteindre plus de 300 - et d'une transmission intégrale. Une merveille que nous vous suggérons fortement d'écouter dès la minute 7h30 de la vidéo.
Bronco et menaçant. C'est le son de la mécanique de la GT-R de 1989. Et comme cela avait bien fonctionné... c'était le même qui était monté dans la quatrième génération. Cependant, le résultat commercial de cette dernière n'a pas été splendide non plus : environ 32 40.000 unités de la R33 ont été vendues, alors que la R11.000 n'a réussi à en commercialiser qu'environ XNUMX XNUMX.
La raison? Eh bien, la carrosserie avait été agrandie et la voiture ressemblait plus à une grande routière qu'à une voiture de sport. Et à cette époque... Les clients GT-R cherchaient le radicalisme. Nissan en prend acte et la cinquième génération coupe court en recherchant un châssis plus compact et rigide, en même temps qu'une magnifique étude aérodynamique lapaba la voiture sur l'asphalte.
La saga culmine en 2007 avec la GT-R R35, vitrine de la marque japonaise dans laquelle elle libère ses avancées technologiques les plus avant-gardistes. La GT-R est une voiture de sport de course, avec une histoire aussi intéressante qu'inconnue dans notre pays. Sa renommée sera-t-elle jamais comparable à celle de son grand rival, la Porsche 911 ?
