Miguel Sánchez
C'était en 1970 et toutes les caméras du Salon International de Turin a souligné le même point : le corps futuriste conçu par Bertone pour Lancia. Ces formes aussi aérodynamiques qu'angulaires ont marqué l'avenir de ce qu'était la conception de l'automobile au cours des 20 années suivantes. Tel a été l'impact que Lancia a décidé de donner vie au projet sous la forme d'une voiture de rallye nerveuse et agressive. Ainsi, et équipé du moteur Ferrari Dino, le Stratos.
La Stratos est rapidement devenue l'une des voitures de rallye les plus compétitives de l'histoire. Pas en vain, sandro murani l'a élevé comme vainqueur du championnat du monde des rallyes trois fois de suite: 1974, 1975 et 1976. Ce n'était qu'une question de temps avant que quelqu'un décide de faire revivre ce mythe des pistes... Ce quelqu'un était l'homme d'affaires allemand Michel Stoschek, et c'était en 2008.
Cependant, les choses se sont compliquées. Il a fallu 10 ans pour que la nouvelle Stratos entre en production, juste en 2018. Aura-t-elle un caractère bestial comme la Stratos originale en rallye ?
LA CONNEXION FERRARI
Revoir l'histoire de la Stratos, c'est aussi revoir les grands mythes du moteur italien. Lancia, Ferrari, Bertone, Pininfarina... Et le fait est qu'un projet comme celui-ci ne peut pas être éclairé seul. Dans la Stratos d'origine, Ferrari était utilisée pour les moteurs, en particulier les V6 des modèles « budget » en marque blanche de la cheval, les Dino.
Voulant répéter l'histoire, Michael Stoschek s'est attaqué à des voies similaires en 2008 bien qu'au lieu de demander à Bertone de reformuler les lignes de l'ancienne Stratos, il ait demandé à Pininfarina. Et elle a monté la belle robe sur le châssis de la Ferrari F430, dont elle a également emprunté le moteur.
Le résultat était un modèle enragé avec moteur central, châssis en aluminium, carrosserie en fibre de carbone, seulement 2 mètres d'empattement, 4 kilos de poids et 1247CV. Ainsi, le projet de "Nouvelle Stratos" il ne pouvait pas répondre de plus près à l'histoire de l'original. Jusque-là, le directeur de Ferrari, Luca di Montezemolo, ne tarit pas d'éloges lorsqu'il a testé la voiture à Fiorano en 2010.
Même si tout semblait parfait... l'histoire a tourné court lorsque la direction de Ferrari a refusé la fourniture de pièces pour le projet. Quizá asustados por la amenaza comercial que este cautivador nuevo Stratos les pudiera suponer, la rabia de ver que el renacimiento del Stratos venía de la mano de un empresario alemán y no de la propia FIAT, o por el simple hecho de no querer ceder su tecnología a personne… Les responsables de Ferrari ont refusé la fourniture du châssis et des moteurs de la F430 à Stoschek et Pininfarina.
Ainsi les choses, les «Nouveau Stratos« A été laissé sur la corde raide avec une seule unité produite. Et qu'il y avait déjà plus de 50 commandes fermes, à plus de 500.000 XNUMX euros chacune. C'est beaucoup, mais regardez comme ça sonnait à Spa...
10 ANS DE TRAVERSÉE DU DÉSERT
On a beaucoup parlé de ce qui allait se passer avec ce projet. Et si les moteurs et châssis venaient de Porsche ou de Nissan... Et si tout se terminait par un simple rêve... Le fait est qu'après 10 ans de "traversée du désert« Enfin les unités de la "Nouvelle Stratos". 25 unités spécifiquement, disponibles en trois versions - parmi lesquelles se distingue celle qui rendra hommage aux rallyes les plus radicaux sous le nom de "Safari”- et avec quelques données mécaniques qui sont encore entourées d'un certain mystère.
Le mystère qui se construit dans les installations de Manifattura Automobili Torino, où cette entreprise de voitures presque artisanales fabrique le modèle en collaboration avec New Stratos Gbr. Et c'est tant mieux, même si finalement rien ne s'est passé comme dans la Stratos d'origine... Deux choses sont vraies. La première est que la Nouvelle Stratos promet d'être aussi agile et enragée que le modèle original, et la seconde, qu'elle est également produite à Turin. Bien sûr, il faudra voir si le son est le même...
