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À propos du NCCS de Birmingham et des foires britanniques

Cela devait faire plus de vingt ans que je n'avais pas visité la foire la plus importante d'Angleterre, donc c'était intéressant de revenir cette fois.

Les premières impressions ont été bonnes, avec des places de parking bien organisées et une gestion efficace de la vente de billets et de l'accès au site. Plus tard, je trouverais même que la nourriture s'était considérablement améliorée : maintenant, vous pouvez la manger, même si vous ne la payez peut-être pas...

Comme le pays dans lequel il se tient, le National Classic Car Show ou Salon national de l'automobile classique accueille en son sein un grand nombre de raretés et de curiosités ce qui est difficile à trouver ailleurs dans le monde. C'est d'abord un salon pour les clubs amateurs, qui viennent remplacer les marques présentes dans d'autres grands événements européens comme la Rétromobile à Paris ou la Techno Classica à Essen.

Précieuse course Allard, maison
Allard de course précieux, sourcé avec délicatesse

Ainsi, si Mercedes-Benz, officiellement, occupe dans cette dernière foire un immense stand rempli de pièces de son musée, à Birmingham c'est le Mercedes-Benz Owners Club anglais qui se charge de présenter, à travers une quinzaine de modèles de ses membres, l'histoire de la marque allemande.

C'est peut-être parce que le Royaume-Uni ne fabrique plus de voitures, à l'exception de certains Japonais ; Mais même dans le cas des produits de luxe dans lesquels l'île jouit encore d'une certaine notoriété, comme Aston Martin et Rolls-Royce, ce sont aussi les clubs - et non l'usine - qui assument la représentation de sa marque culte.

S'il est vrai que ce fait réduit l'impact causé sur la rétine du spectateur, il est également vrai que grâce à cela une pièce est créée à plus petite échelle, plus conviviale et peuplée de passionnés désireux de partager leur hobby.

Le premier Bristol dérivé de la BMW 328
Le premier Bristol dérivé de la BMW 328

Curieux et divers

Bien sûr, la diversité des intérêts est plus impressionnante. Ainsi, il y avait un stand assez fort à Bristol où presque tous les modèles produits par le constructeur anglais étaient exposés, des 400 premiers dérivés de la BMW 328 juste après la Seconde Guerre mondiale au Blenheim et au Fighter, qui ont finalement conduit à la faillite de l'entreprise en 2011.

Plus humble, bien que tout aussi précieux à cette époque, était l'espace du Microcar Owners Club, ou Micro Car Owners Club, qui comprenait une BMW 600, Fairey, Friskey, Bonds, Trojan, Heinkels et autres petites curiosités de trois et quatre roues. . À cheval sur ces deux schémas se trouvait également le casting de modèles exposés par le Morgan Owners Club, davantage axé sur le nouveau 3 Wheeler maintenant que la marque Malvern a sauté dans le train du «marketing cool».

Métaphore de la fin de l'austérité d'après-guerre, survenue au milieu des années XNUMX, le stand dédié à l'Austin Metropolitan a démontré ce qu'un petit groupe de fans assidus peut faire : À travers une exposition colorée de huit voitures, toutes en excellent état, le modèle hybride semblait pour la première fois avoir une raison d'être.

Austin Metropolitan, ou la force des fans
Austin Metropolitan, ou la force des fans

Rappelons qu'il s'agissait d'une autre tentative bizarre d'Austin d'envahir le marché nord-américain. En alliance avec Nash, l'A40 a été relookée dans le but de ressembler à une voiture de tourisme américaine à l'échelle ½, mais au final, la seule chose qui a été réalisée a été de réunir le pire des concepts automobiles des deux côtés de la voiture. flaque.

Les Hot Rods ont également mis une note de couleur dans le novembre anglais grisâtre. Il y a ceux qui n'approuvent pas le fait de découper une Ford Prefect et d'y mettre un moteur Chevrolet suralimenté, mais la vérité est que le talent artistique et imaginatif que ces machines suscitent est indéniable et que le résultat final est bien plus intéressant que le point de départ, au moins pour moi.

Une première copie de la Ford A flathead était un rappel exquis de la façon dont les premiers jours du hot rodding étaient joués par de jeunes hommes construisant leurs propres voitures de sport. La voiture était magnifiquement proportionnée, basse et puissante, sans les excès qui viendraient plus tard.

Les premiers Hot Rods ont été fabriqués par des jeunes en quête d'esprit sportif
Les premiers Hot Rods ont été fabriqués par des jeunes en quête d'esprit sportif

La compétition de classiques est extrêmement importante au Royaume-Uni, il y a donc de nombreux organisateurs de courses et de rallyes. L'Historic Sports Car Club est l'un des clubs les plus grands et les plus actifs à cet égard, et son espace était une délicieuse corne d'abondance de voitures de course des années 50 aux années 70, de Turner à Nissan, peuplée de fans aux connaissances colossales. Il y avait là-bas une Cannon GT très rare, une GT à moteur central fabriquée dans les années XNUMX par Mike Cannon et que je ne connaissais pas.

Sur le stand Ferrari - de son club anglais - on pouvait voir F40, F50 et Enzo ensemble. Maserati nous a montré chaque Quattroporte et ses variantes fabriquées à ce jour, tandis que Bugatti a opposé la Veyron à la Brescia. Aston Martin et Rolls-Royce ont également opposé passé et présent. Un autre espace était dédié aux voitures des Beatles ; il y avait du glamour partout...

Nous n'avons jamais entendu parler de ce Cannon GT auparavant
Nous n'avons jamais entendu parler de ce Cannon GT auparavant

Cependant, Birmingham n'est pas un endroit glamour, et si c'est ce que vous recherchez, alors Rétromobile à Paris est votre salon. D'un autre côté, il n'a pas la taille de Techno Classica Essen, ni sa variété de fournisseurs automobiles et de produits spécialisés. Elle n'arrive pas non plus à égaler les dimensions de Padoue, en Italie, mais peut-être si elle a l'esprit de cette dernière rencontre, organisé par et pour des passionnés et dans lequel on voit des choses insolites.

Remarquez, si vous souhaitez avoir un aperçu approfondi de la production de Vauxhall, voir dix dérivés de Hillman Imp au même endroit ou admirer certaines des meilleures voitures de sport et de course de l'après-guerre, un week-end d'automne à Birmingham pourrait être plus attrayant qu'il n'y paraît à première vue.

 

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Écrit par martin horrocks

Je m'appelle Martin Horrocks. Depuis que je suis venu vivre à Madrid en 2006, profiter de ma passion avec le reste des fans est ce qui m'a le mieux aidé à m'intégrer dans la société espagnole. Jour après jour, je conduis une Fiat Panda 100cv, une voiture passionnante et amusante, même si j'ai aussi un ... Voir plus

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