Image de balise Sergio Calleja
Je visite des musées automobiles à travers l'Europe depuis plus de 5 ans et peu ont autant dépassé mes attentes que celui-ci. Le Manoir de L'Automobile que traducido quiere decir algo así como «el señorio del automóvil» es uno de esos sitios en donde los amantes de los coches como yo pierden la noción del tiempo, se olvidan del apetito y es posible de que no se acuerden de si han venido acompañados ou non.
Ce musée ne peut pas être compris sans une figure enthousiaste comme Michael Hommell. Pour ceux qui ne le connaissent pas, Michael Hommell a créé, avec un ami, le magazine Échapement, en 1968 avec un peu plus de 20 ans et sans aucune étude. A partir de ce magazine j'ai créé le groupe d'édition Hommell, véritable empire avec plus d'une dizaine de magazines édités dans le monde de l'automobile en France par exemple Auto Hebdo, Echapement Classic, American Muscle Cars, Nitro, 2cvmag o VW Supermag. Telle est sa passion pour l'automobile qu'avec l'aide de plusieurs membres de la rédaction d'un de ses magazines, il crée en 1994 une marque automobile à son nom.
300 habitants, 30 hectares
Cinq ans après avoir créé son propre magazine, il se met à la recherche d'une maison de campagne où s'installer. Il cherchait au Royaume-Uni, mais a rejeté l'idée d'acheter une maison outre-Manche car elles étaient trop chères. De retour en France et compte tenu de sa similitude avec la région dans laquelle il cherchait et des bons souvenirs de son enfance de vacances à Carnac, il trouva une petite ville d'environ 300 habitants entre Rennes et Redon. Cette ville s'appelle Lohéac, située à environ 380 kilomètres à l'ouest de Paris. C'était alors une ville loin de tout, ignorée des touristes ; Il n'y avait qu'une cafétéria, une boucherie et un restaurant...
Avant longtemps, Michael Hommell cherché un endroit pour entreposer les cent véhicules Je m'étais dispersé en divers endroits. C'est alors que les habitants lui offrent une ferme d'une superficie de 30 hectares. Il n'avait aucune idée de créer un musée, ni qu'à cette époque les gens s'intéressaient à voir ses voitures. Mais il commence à avoir de plus en plus de demandes pour visiter sa collection. Vers 1980, il entreprend définitivement le projet et devient plus méthodique dans l'achat de véhicules. Il a engagé les meilleurs artisans locaux qui ont mis 10 ans pour transformer des bâtiments en ruine du XVIIe siècle qui abritaient autrefois vaches, cochons, poulets et chevaux en plus de 14.000 400 m² d'exposition répartis sur deux étages de plusieurs bâtiments connectés montrant plus de 50 véhicules (dont XNUMX chevaux -chariots tractés).
Une centaine de mannequins, 30 dioramas et plus de 3.000 XNUMX voitures miniatures et des milliers d'objets en tout genre complètent l'exposition. Les installations du musée ne restent pas seulement dans l'espace d'exposition : le complexe dispose d'un circuit permanent de rallycross, pionnier en France, d'un circuit asphalté avec une école de conduite, d'un circuit de karting et de quelques pistes de terre.
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Groupes B et voitures
Dès que l'on traverse le box-office et après avoir laissé une intéressante boutique que l'on laissera pour la fin si on a le temps, on retrouve plusieurs modèles français d'avant-guerre tels que Renault NN, Salmson Val 3, Citroën 5cv et CF, Mathis, Ballot ou Tracta avec divers véhicules d'époque tels que De Dion Bouton, Ford T, Leon Bollee, Le Zebre ou Panhard. Après cet apéritif nous passons dans la salle suivante du musée. Décorés de dizaines d'affiches lumineuses d'époque, plusieurs véhicules participant aux 24 Heures du Mans apparaissent au centre du navire : une Aston Martin DB7 de 1995, une Bugatti Eb110 S de 1994, dernière unité de la marque alsacienne à courir. la mythique épreuve d'endurance.
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Une paire de Courage : une C41 de 1997 et une C36 de 1996 ; une Jaguar XJR11 de 1990 et une Alpine A210 de 1966. Cette salle est entourée d'une impressionnante collection Alpine de pas moins d'une dizaine d'exemplaires dont plusieurs cabriolets très rares. Le séjour est complété par plusieurs motos, quelques DB, Panhard ou Dragter issues de courses d'accélération si typiquement américaines. Sans reprendre notre souffle, nous trouvons une collection complète de modèles de l'ancien groupe B de rallyes : Lancia Delta S4 et 037, Peugeot 205 T16 evo2, Citroen BX 4TC, MG Metro 6R4, Ford RS200, Renault 5 Maxi Turbo (ex Carlos Sainz), Nissan 240RS et la toujours imposante Audi Quattro S1 ex Walter Röhrl avec une belle Livrée Audi Sport.
Si nous choisissons à ce moment d'aller sur le pont supérieur, nous continuerons avec le thème de la compétition : un échantillon de véhicules de Rallycross. Sans être des véhicules aussi fous que le précédent Groupe B, la diversité des modèles comme une Citroën Xantia ou une Ford Escort WRC, en passant par Audi Quattro, Matra Murena ou Citroën Axe attire l'attention. Ensuite, plusieurs unités et prototypes Hommell fabriqués à proximité du musée sont exposés formant un couloir, garés sur batteries, ainsi que des voitures de sport "populaires" telles que Bmw, Simca, Ford, Peugeot, Talbot, Renault, Fiat Abarth, Trabant, NSU. .. dans cette rangée s'empilent en ligne des Triumph, Lotus, Honda ou Volkswagen.
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Couloirs célestes
Nous passons à la salle suivante et le thème du musée change complètement. Un échantillon de carrosses et de scènes d'anciens métiers serties de nombreux mannequins vêtus de vêtements d'époque qui ne manquent pas de détails. Dans une salle voisine, plusieurs voitures Paris-Dakar sont présentées, comme une Lada Poch conduite par Jacky Ickx, un curieux break Renault 18 ou un Buggy conduit par Hubert Auriol ; plusieurs motos de compétition, certaines monoplaces d'entraînement, tandis qu'un avion Fouga-Magister est suspendu au plafond.
Dans la dernière salle de l'étage supérieur on trouve plusieurs dizaines de voitures garées en batterie des deux côtés, c'est un autre échantillon de voitures de sport : Venturi, Alfa Romeo, Lancia, De Tomaso, Mercedes, Audi, Porsche, Saab, Simca, Ford, Talbot, Aston Martin, Jaguar, Facel Vega et plus d'une demi-douzaine de Maserati. Vraiment écrasant. Au fond de la salle il y a une taverne esprit vintage des années 50 qui n'était pas utilisé le jour de ma visite. À ce stade, il est temps de parler de un des inconvénients du musée : Il ferme à midi. Il a un horaire de 10h à 13h le matin et de 14h à 19h l'après-midi, je recommande donc de planifier la visite (et le déjeuner) car il y a beaucoup à voir et les heures passent.
Grand et petit coiffé
Après un déjeuner rapide et retour à l'étage inférieur, nous sommes allés dans la salle dédiée à Lamborghini avec une bonne collection de modèles de la signature du taureau jusqu'à ce qu'il fasse partie du groupe Audi. A côté des voitures se trouve le bateau à moteur off-shore Lamborghini appelé Colibri 4. Le même qui a causé l'accident en 1987 dans lequel l'ancien pilote de Formule 1 Didier Pironi et ses deux copilotes ont perdu la vie. Ce bateau a été entreposé pendant plusieurs années, et ce n'est qu'au moment où la coque commençait à s'abimer qu'il a été symboliquement racheté pour un euro par Michael Hommell. Avec l'aide de Lamborghini elle-même et du constructeur de bateaux à moteur Lago di Como des frères Abbate, le collectionneur l'a restauré pour l'exposer au public en hommage au pilote français.
Après avoir traversé la récréation de plusieurs ateliers de réparation automobile, nous sommes allés dans une salle dédiée aux voitures miniatures. Des dizaines de vitrines classées par marque, des dioramas représentant différentes scènes militaires ou de compétition. Cette salle est elle-même un musée dans un musée. La variété et la quantité sont impressionnantes.
L'espace dédié à Ferrari possède sa propre section dédiée aux miniatures dans plus d'une dizaine de vitrines. A leurs côtés, un échantillon de modèles très difficiles à voir ensemble : Deux 308 GTB, l'une avec une carrosserie en polyester et l'autre pour le rallye, une 288 Gto, 512BB, Testarossa, F40, 250 SWB et une Formule 1 de 1983.
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Le capot moteur a une histoire particulière. A quelques kilomètres de Lohéac, un vieux château en ruine a été acheté par des américains pour être démantelé pierre par pierre et envoyé aux États-Unis Il ne restait que la chapelle attenante qui a également été soigneusement démontée et envoyée au musée pour former une salle pour accueillir une collection de moteurs qui mettent en valeur les avancées technologiques du XXe siècle. Du monocylindre Aster au Renault F6 1 cylindres V Turbo. Comme détail, lorsque le visiteur franchit l'entrée de la chapelle, le son se déclenche et l'histoire des moteurs aussi. Du son cacophonique des premiers moteurs au son strident des moteurs Ferrari Formula 12 V1.
L'unité suivante a les véhicules disposés en 4 rangées : une pour les fourgons, les véhicules utilitaires et quelques camions de pompiers, deux rangées pour les grandes voitures de luxe de différentes époques telles que Rolls Royce, Cadillac, Horch, Talbot, Tatra, Lafayette, Packard ou Desoto, et la dernière rangée est dédiée aux voitures de course anciennes comme une Citroën «Petit Rosalie», Aries, Benjamin, Le Zebre et Amilcar. Au fond de cette salle, un camion de compétition Man sponsorisé par Cepsa et piloté en son temps par Antonio Albacete attire l'attention.
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Sanctuaire F1
Séparés par une cloison, on nous présente un bon répertoire de véhicules français des marques Peugeot et Renault ainsi qu'un échantillon de véhicules amphibies : du bien connu Amphicar à des plus étranges comme Salmson, Voisin, Pocin et Croco avec différents systèmes moteurs. Plusieurs voitures Jeep militaires complètent la rangée de voitures.
Dans la dernière salle du musée nous avons trouvé le feu d'artifice final, une grille de 18 voitures de Formule 1. Sur les parois latérales, il y a des vitrines pleines de pièces, de casques, d'images et de combinaisons de pilotes et de quelques moteurs.
Alors n'oubliez pas, si vous allez passer quelques jours dans la région Bretagne, ou si vous venez de visiter l'abbaye du Mont Saint-Michel, à moins d'une heure et demie de voiture vous avez une visite incontournable. Planifiez la visite et réservez-y une journée complète, vous ne serez pas déçu. De plus, si vous avez de la chance, vous pourrez admirer une voiture de l'exposition qui quitte les lieux pour se promener.
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