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Le musée des sciences de Terrassa

Abadal y Cº, marque mythique de l'industrie automobile catalane

Sous ce titre et pour commémorer le premier centenaire de l'automobile Abadal, une intéressante exposition temporaire a été organisée sur la figure de Francisco Sarramalera Abadal, un important industriel catalan qui Il a toujours été lié au monde automobile sous différentes facettes tels que ceux d'un carrossier, représentant de différentes marques ou encore d'un constructeur.

Il est né dans une famille industrielle aisée et a rapidement commencé à aimer les gadgets à roues, devenant un cycliste à succès bien connu au début du XNUMXe siècle.

Au début, Abadal était un agent pour plusieurs marques. Il s'agit d'une Peugeot Lion appartenant à la collection Claret
Au début, Abadal était un agent pour plusieurs marques. Il s'agit d'une Peugeot Lion appartenant à la collection Claret

Avec la création de l'Hispano-Suiza de Barcelona, ​​il a vu une nouvelle opportunité commerciale et a obtenu l'une des premières représentations officielles de la marque, en créant le soi-disant « Central Auto Garage » dont les installations se trouvaient dans la rue Consejo de Ciento à Barcelone.

En 1905 Paco Abadal -comme on l'appelait généralement- devint également l'un des premiers pilotes de la marque cigogne, puisque ses préoccupations de "sportif" l'amenèrent également vers le domaine de la vitesse, sachant que c'était l'un des meilleurs possibles. annonces.

Et c'est qu'Abadal il a toujours été un homme agité et avancé qu'il mettait tout en œuvre pour obtenir la meilleure visibilité possible pour les produits qu'il vendait.

Francisco Abadal (au volant) montrant les avantages du nouveau 6 cylindres Hispano-Suiza à Don Alfonso XIII, assis à côté de lui
Francisco Abadal (au volant) montrant les avantages du nouveau
Hispano-Suiza 6 cylindres à Don Alfonso XIII, assis à côté de lui

Grâce à ces qualités, il réussit par exemple à convaincre le roi de l'époque Alphonse XIII de l'achat de sa première Hispano-Suiza. En plus de représenter cette marque, elle s'est rapidement imposée comme représentante de divers autres constructeurs automobiles et, après s'être associée à Pedro Homet et avoir créé la société « FS Abadal y Cª », elle a déménagé ses ateliers dans la rue Letamendi.

Les nouvelles installations plus grandes offraient de grandes possibilités que Paco Abadal, comme c'était souvent le cas, ne voulait pas manquer.

Après une période de désaccords avec Hispano-Suiza, la représentation lui fut retirée, et il vit alors le moyen libre de réaliser l'un de ses plus grands souhaits : construire une voiture sous sa propre bannière.

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L'emblème d'Abadal, avec le drapeau espagnol en arrière-plan, couronne l'élégant radiateur angulaire

C'est ainsi qu'en 1913 furent présentées les magnifiques automobiles Abadal, qui dès le début reçurent des critiques élogieuses de la presse spécialisée. Cependant, ces voitures n'étaient pas entièrement fabriquées à Barcelone, mais leurs pièces mécaniques étaient fabriquées en Belgique, plus précisément dans l'usine automobile Imperia.

L'habile Abadal était parvenu à un accord étant donné que ses ateliers manquaient de l'équipement nécessaire pour produire tous les composants mécaniques, de sorte que les voitures sont arrivées à Barcelone de Belgique à moitié démontées et, une fois sur place, ont reçu la carrosserie et ont terminé leur assemblage.

Cependant, ces belles et rapides voitures feraient également l'objet d'un litige avec Hispano-Suiza, car leur mécanique sophistiquée n'était que des copies presque exactes des modèles Alfonso XIII à châssis long de 45 CV et de leur jeune frère, le 15-20. .HP.

On ne peut nier que l'Abadal avait une bonne présence

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On ne peut nier que l'Abadal avait une bonne présence

Le début de la Première Guerre mondiale et l'occupation de l'usine d'Imperia par les troupes allemandes provoquent l'arrêt prématuré de la production en 1914, le dernier châssis étant envoyé entièrement démonté aux ateliers de Barcelone.

On estime qu'un peu plus d'une centaine de véhicules Abadal ont été fabriqués avant l'arrêt de la production, ayant même effectué des participations sportives notables en France et en Espagne.

Actuellement, seuls deux Abadal sont connus, qui ont été réunis pour cette exposition temporaire. Les deux voitures conservent un haut degré d'originalité, bien que la carrosserie comme le Coupé-Chauffeur ait disparu depuis de nombreuses années car elle participait régulièrement aux rallyes des années 60 et 70.

Les Abadal 45 CV pouvaient parfaitement être considérées comme des voitures de sport à leur époque. Cela appartient au Musée de Caramulo (Portugal)
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Les Abadal 45 CV pouvaient parfaitement être considérées comme des voitures de sport à leur époque. Cela appartient au Musée de Caramulo (Portugal)

L'autre unité présente est en excellent état de fonctionnement et, comme nous avons pu le vérifier dans la dernière édition du Centenaire du premier GP d'Espagne, "Il a couru qu'il les a épluchés." Son comportement peut être considéré comme celui d'une véritable voiture de sport de son époque, comment pourrait-il être moins le "fils technologique" d'Hispano-Suiza Alfonso XIII.

Il y aura peu d'occasions de revoir ensemble ces deux rares exemples de l'histoire automobile espagnole, surtout si l'on tient compte du fait que le spécimen rouge a été prêté avec l'aimable autorisation du musée portugais de Caramulo.

Les autres voitures de l'exposition sont une Hispano-Suiza T16, une Peugeot Lion de 1906 appartenant à la collection Salvador Claret et une autre illustre disparue, une Clément de 1903 créée par Paco Abadal et toujours emmenée en Angleterre où elle a été vendue aux enchères pour un personnage important.

Belle -et mal proportionnée- maquette d'une "Coupe catalane" Hispano-Suiza de 1912
Belle -et mal proportionnée- maquette d'une "Coupe catalane" Hispano-Suiza de 1912

Son affiche était toujours en place, expliquant qu'"il a été emmené en Angleterre pour une séance photo"... et autre chose, comme on l'a appris plus tard. L'échantillon est complété par une petite salle de cinéma où est projeté un documentaire sur le personnage et une grande vitrine avec des effets personnels de la famille Abadal.

Enfin, et seul bémol, l'absence quasi totale de mention de l'étape Abadal-Buick (1917-1923), dont la marque américaine fournissait les châssis et la firme catalane les habillait de carrosseries « sport » marquantes. Et ce malgré le fait que le musée Terrassa collabore activement avec la Collection Claret de Sils, dans laquelle se trouve -bien que très modifiée et peu originale- une de ces voitures qui comblerait aussi à merveille le douloureux vide laissé par la mise aux enchères Clément.

Pour ceux qui ne veulent pas manquer la très intéressante exposition Abadal, nous vous informons encore qu'elle est temporaire et que Il ne sera au musée que jusqu'au 30 juin de cette année. Le prix de l'admission générale - pas seulement pour la section transport - est de 4,50 euros, le tarif réduit étant de 3,50 euros.


 

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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