Image de balise Sergio Calleja
[dropcap] L [/ dropcap] Visites à musées parfois ils laissent un mauvais goût dans ma bouche. Parfois parce que ce n'est pas ce que vous attendiez, d'autres parce que, justement, vous allez le visiter le jour de sa fermeture pour le repos hebdomadaire : mais, sans aucun doute, le pire qui puisse vous arriver est qu'il ne rouvrira pas. C'est ce qui m'est arrivé en septembre 2011, alors que je restais aux portes du temple...
Il avait vu plusieurs photos ; D'après ce qu'il sentait, la visite en valait la peine. Le musée, Il était situé dans un ancien complexe industriel à côté de l'ancienne usine de la marque à Arese, près de Milan. Quand je suis arrivé au point de contrôle d'entrée, ils m'ont dit qu'il était fermé. "Mais comment ?" demandai-je. Comme ils m'ont expliqué, "ils faisaient du travail"...
La réalité était que le groupe Fiat (comme vous le savez, le propriétaire de Alfa Romeo), une fois la production à Arese étranglée et presque entièrement transférée à Turin, elle n'a pas voulu investir un autre euro dans l'institution en question. La rumeur disait qu'il tentait même de vendre les voitures exposées, obligeant le ministère italien de la Culture lui-même à intervenir pour interdire l'opération.
J'ai regardé depuis au cas où je voyais l'une des voitures aux enchères, elles n'allaient pas finir comme la magnifique collection Maranello Rosso. Et, après plusieurs années d'incertitude, sans crier gare, le musée a repris vie ; profitant de la récente présentation du nouveau Alfa Romeo Giulia, la marque italienne a annoncé une réouverture imminente et retentissante. J'ai enfin pu extraire la petite épine qui m'était coincée, alors je me suis dirigée vers Arese.
Arrivée au musée Alfa Romeo, histoire et développement
Une fois sorti du premier péage de l'autoroute A8 qui relie Milan à l'aéroport de Malpensa, tout est bien indiqué. En arrivant au temple, on s'aperçoit que l'environnement a été rénové, que, heureusement, les investissements ont continué à affluer de Turin pour réaliser une réforme prévue par l'architecte Benedetto Camerana.
À l'aide de nouveaux éléments extérieurs, comme une sorte de toit rouge qui accueille les visiteurs sur le parking, traverse le bloc d'accueil et passe devant les moteurs d'aviation, nous pénétrons dans l'exposition.
L'exposition est divisée en trois parties qui, à leur tour, sont réparties sur six étages, dans un parcours en spirale descendant au centre duquel se trouve une installation qui représente l'ADN de Alfa Romeo.
La première partie correspond à la Chronologie ; la marque y présente les automobiles les plus importantes de son histoire. L'exposition commence par l'ancienne ALFA 24HP de 1910, qui nous guide vers la moderne 8C Competizione de 2007, en passant par des classiques mythiques tels que la 6C et la 8C en différentes versions, ainsi que les célèbres Giulietta, Giulia, Alfetta ou la plus récente berlines , 75 ou 164.
La deuxième partie du temple est dédiée à la BEAUTÉ, comme celle-ci, avec des majuscules. Ici sont exposés les Maîtres du Style, dont le protagoniste est une ALFA 40/60 HP Aerodynamic de 1913 carrossée par Castagna et qui semble être tirée directement d'un roman de Jules Verne. Il ressemble à un sous-marin et est monté sur un châssis à longerons. Elle est suivie par la 1900 52 C1952 Disco Volante Touring, une araignée qui, malheureusement, n'est pas allée au-delà de la phase expérimentale.
Voici l'évolution de l'étude Bertone. Du coupé Sportiva 2000 de 1954 et du prototype Giulia Sprint Speciale de 1965, nous sommes arrivés au Carabo de 1968 ; Cette voiture a été la première à monter des portes à ciseaux, et c'était l'un des précurseurs de la conception en forme de coin. La photographie du grand Nuccio Bertone accroupi observant la ligne Carabo avec tous ses panneaux ouverts fait partie des grands instantanés de l'histoire du design automobile.
Après l'Iguana de Giugiaro et la 33/2 Speciale de Pininfarina, toutes deux de 1969, on passe à la Nuvola de 1996, un exemplaire unique conçu par le Centro Stile Alfa Romeo qui anticipait les lignes de la, à l'époque, une nouvelle génération de modèles.
Alfa Romeo, L'école italienne
Le Salon de la Beauté prend désormais du recul pour nous faire découvrir ce qu'on appelle "L'Ecole Italienne". Des spécimens majestueux de Touring utilisant sa méthode de construction Superleggera à couper le souffle. Les 8C B Lungo et 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, et les 6C 2500 Sport de 1939 et 6C 2500 Super Sport «Villa d'Este» de 1949 font partie de cette section.
Une mention distincte mérite la Giulietta (Sprint, TI, Sprint Speciale et Sz "Coda Tronca") et la Giulia (TI Super, TZ, Sprint GT, Sprint GTA et GT 1600 Junior Z), dont les versions ont été soigneusement disposées dans une autre pièce dont les parties supérieure et arrière sont recouvertes d'un miroir qui permet d'admirer chacun des détails de la carrosserie.
Musée Alfa Romeo, compétition et vitesse
La troisième partie du temple est celle avec Speed. Cela commence dans la RL Targa Florio de 1923, et progresse avec les Grand Prix Type 2, 6C 1500 Super Sport, 6C 1750 GS, 8C 2300 Monza, 8C 2300 Le Mans, Grand Prix Type A -avec ses deux moteurs V8 en parallèle- et Grand prix de type B.
Quant à la Bimotore, qui est également conservée ici, il s'agit d'une réplique de la première voiture construite par Enzo Ferrari qui, comme son nom l'indique, possède deux moteurs à l'avant et à l'arrière qui sont visibles grâce à des capots transparents.
L'usine est complétée par la GP Type C 12C et la 8C 2900 B Spéciale Le Mans. En descendant la dernière volée d'escaliers du musée, nous atteignons la zone des champions du monde, la naissance de la toute-puissante Formule XNUMX.
Il est possible d'admirer des voitures d'avant-guerre, comme la GP Type 512 de 1940 conçue par l'espagnol Wifredo Ricart, qui est propulsée par un mécanisme à 12 cylindres à plat. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les célèbres Alfettas Gp Type 158 et 159 font leur apparition.
Sur l'un des murs de cette section, il y a une liste avec toutes les victoires officielles de la marque Biscione. Par curiosité, les deux derniers ont été récoltés par James Thompson à Valence en 2007, au guidon d'une Alfa 156.
Dans une autre section consacrée aux prototypes et voitures de sport, est exposé le prototype Stradale 33 de 1967. Ce fut un moment très spécial pour moi car pour la première fois je me trouvais devant le chef-d'œuvre de Franco Scaglione. Et quelle coïncidence, précisément le jour de mon 33e anniversaire. Aux côtés du modèle "street" se trouvaient les Type 33/2 Daytona, Type 33/3, 33 TT 12 et Type 33 SC 12 Turbo dans la célèbre livrée Fernet Tonic.
Avec la section "Racing in the Blood" nous avons terminé la visite. Cet ensemble est composé de la 6C 3000 CM, de la Giulia TZ 2, de la GTA 1300 Junior, de la 1750 GTAm et de deux voitures de Formule 45 : une Brabham BT-1977B de 179 et une Type XNUMXF qui n'a servi que de voiture d'essai.
Avant de partir, il vaut la peine de s'arrêter un instant à la collection de miniatures qui jouxte l'escalier qui ramène à la réception. Le renouvelé musée, Il dispose également d'une cafétéria, de plusieurs salles d'expositions audiovisuelles (dont un spectaculaire cinéma tridimensionnel), d'une salle de conférence, d'une boutique de souvenirs ainsi que d'une petite librairie, d'une concession où l'on peut configurer les modèles actuellement en vente et d'un modeste circuit pour préparez les modèles de la collection.
Enfin, le lecteur doit savoir que, même avec la rénovation, Alfa Romeo vous ne pouvez pas montrer tous les classiques que vous voudriez. C'est pourquoi elle maintient un fonds en conservation plus important en nombre que celui exposé ; en fait, il est composé de plus d'une centaine d'alphas que… il faudra repartir pour la prochaine visite ;) !
