Miguel Sánchez
PHOTOS LEE IACOCCA : FORD / CHRYSLER
Lorsqu'un personnage public est au zénith de sa carrière, il est tenté de faire une autobiographie. À ce moment-là, le lecteur peut commencer à trembler. Parce que? Parce que la plupart du temps, ces livres dégagent une odeur de pamphlet bon marché. Déchirer l'autosatisfaction facile et pétulante. Heureusement, il existe des exceptions établies dans des vies chargées d'histoire ou de tragédie.
Policarpo Díaz s'est permis d'intituler son 'A Golpes con la Vida'. C'est comme monter sur le ring avec lui, le travail est justifié. Winston Churchill a fait un colosse de milliers de pages de ses mémoires de la Seconde Guerre mondiale. Lors de l'achat du dernier volume, ils devraient vous donner une bibliothèque. Chaque vers est intense, tous les mots valent leur pesant d'or.
Lee Iacocca a appelé ses souvenirs « Autobiographie d'un réalisateur ». Venant d'un autre, ce titre serait une exagération ampoulée. Pourtant, Iacocca avait des raisons de se considérer comme une figure victorieuse de l'histoire de l'automobile. On doit des voitures comme lui à son ingéniosité Mustang ou l' Vipère, mais aussi familiale sereine comme le voyageur.
Tous les meilleurs vendeurs. Des automobiles élevées au rang de mythe qui démontrent la L'énorme capacité de Lee Iacocca à flairer de nouveaux marchés. L'exemple parfait que dans l'industrie automobile, vous devez non seulement concevoir de bonnes voitures, mais aussi les faire vendre. Bien qu'il puisse paraître prétentieux, le titre de son autobiographie est plus que justifié.
UN INGÉNIEUR AU SERVICE DE LA VENTE
Né en Pennsylvanie en 1924, Lee Iacocca a étudié l'ingénierie à l'Université de Princeton. En 1946, il frappe aux portes de Ford avec un bon dossier sous le bras. Ceux-ci ont été ouverts pour lui, bien que bientôt ce jeune ingénieur s'est avéré plus digne en lisant les besoins du marché qu'en calculant sur une table. Loin d'être un travailleur des chiffres introverti, il était marketing.
En fait, une dizaine d'années après avoir rejoint Ford, Iacocca était déjà pleinement implanté dans le domaine des ventes. Il était tellement sûr de ses publicités qu'il a même joué dans plusieurs d'entre elles sous le slogan "Si vous pouvez acheter une meilleure voiture, achetez-la". Cependant, son expertise allait au-delà de savoir comment positionner le produit. Il savait aussi ce que le marché allait exiger.
Grâce à cet instinct, il flairait ce que les jeunes de la baby boom après la Seconde Guerre mondiale. Sorties dans les années XNUMX, celles-ci acceptaient de conduire, exigeant une voiture pratique mais en même temps sportive. Quelque chose de plus culotté et attrayant que les énormes voitures des années cinquante. Ainsi est née en 1964 la Ford Mustang. Sans aucun doute le plus grand succès d'Iacocca.
DE FORD À CHRYSLER. DU SPORT À LA FAMILLE
Dans une entreprise, il ne suffit pas de bien faire les choses. Il faut aussi aimer le patron. Si vous ne le pensez pas, nous allons vous expliquer pourquoi Iacocca a quitté Ford. Simplement Henry Ford II n'a pas avalé notre protagoniste, alors il l'a licencié en 1978. Une décision qu'il a peut-être regrettée en voyant les succès d'Iacocca chez Chrysler.
Ces succès ont permis de sauver l'entreprise, qui était en vente en chute libre jusqu'à l'apparition du monospace Voyager. Une idée née dans l'esprit d'Iacocca après la crise pétrolière savait lire le besoin d'un membre de la famille à faible coût mais une grande habitabilité. Henry Ford II a rejeté l'idée à l'époque. Peut-être l'a-t-il considéré comme trop novateur. Mais c'est ainsi qu'étaient les créations de Iacocca.
Des années plus tard, il fut l'un des hommes clés pour comprendre le naissance de l'une des voitures de sport américaines les plus authentiques : la Víper. Une vraie bête musclée qui a apporté le comportement sauvage de l'AC Cobra à nos jours. Un autre pari extrêmement risqué qui s'est avéré être un succès. Et c'est ainsi qu'était Iacocca : un homme pour qui l'audace était la norme.
