moteur radial
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Voici à quoi ressemble un moteur radial : Icône des airs qui a également été appliquée aux quatre roues

MOTEUR RADIAL PHOTOS : DAN CABRAL / TROSSI PHOTOS 1935 : MUSEO NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE TORINO

Des facteurs tels que l'aérodynamisme, la rigidité du châssis, la communication de la direction ou la répartition des poids sont essentiels pour qu'une voiture soit bien réglée. Cependant, la vérité est que sans un bon moteur nous n'allons nulle part. C'est comme ce que disait Enzo Ferrari : "Quand tu achètes une de mes voitures tu achètes le moteur, le reste je te le donne". Et bien, une fois que nous parlons de types de moteurs, nous pouvons le faire pendant des heures.

Le bouillonnement des V8 américains, l'énorme puissance d'un V12, le bon centre de gravité des boxeurs... Un univers de mécanique appliquée aux quatre roues où même le moteurs radiaux. Issu de l'aviation, plus précisément de l'armée, ces dispositifs tirent leur nom du fait que les cylindres sont situés radialement par rapport au vilebrequin.

Ainsi, tout vise à donner un maximum de puissance à l'hélice. Comme avantage le plus évident, le moteur radial a une grande facilité à être refroidi par air en raison de sa frontalité. C'est pourtant la source de ses plus gros problèmes. En plus d'être d'une conception peu aérodynamique, la facilité d'abaisser sa température peut lui jouer des tours en provoquant des fissures dans les cylindres dues aux chocs thermiques.

moteur radial

Bref, il vaudra mieux comprendre tout cela de la manière la plus visuelle possible : avec une vidéo où vous pourrez voir comment chaque pièce d'un moteur radial est assemblée.

L'AMÉRIQUE POUR LE DOMAINE DU CIEL

La Première Guerre mondiale a été un arrêt complet à bien des égards. Il en sort non seulement une nouvelle carte de l'Europe et de ses colonies marquées par l'irruption de la Révolution bolchevique et le retrait de l'Allemagne, mais aussi avec la conscience que L'humanité est entrée dans une ère nouvelle et dangereuse. L'ère de la destruction massive. Du coup, les vieilles guerres avec des soldats tirant face à face ont été changées par l'utilisation de la physique et de la chimie contre la population civile.

Des armes chimiques, de l'artillerie capable de tirer à des kilomètres de distance, des avions qui ont transformé le ciel en un nouveau champ de bataille. En fait, le rôle de ce dernier était si essentiel que des armées comme les nord-américaines l'organisation de leur aviation a été rehaussée de haut en bas. Ainsi, cela a soulevé la nécessité pour plusieurs entreprises de remplacer les moteurs rotatifs par des moteurs plus fiables avec un meilleur refroidissement.

moteur radial

Et c'est que les rotatives devaient constamment fonctionner à la puissance maximale. Résultat? Une durée de vie très courte, dans laquelle en plus était enregistrée une fiabilité aussi faible qu'élevée était le nombre de pilotes tués après avoir arrêté le moteur en plein vol. Avec son bon rapport poids/puissance -car il ne nécessite pas de système de refroidissement liquide-, les moteurs radiaux ont rapidement remplacé les moteurs rotatifs. Chose qui s'est accélérée grâce au fait qu'ils résolvaient facilement le problème du chauffage grâce à leur large façade exposée au vent.

FLÈCHE ET CHUTE DU MOTEUR RADIAL. DE WHIRLWIND J-5 À R2800

Vers 1925, l'US Navy commença à passer de grosses commandes de moteurs radiaux à la Wright aéronautique. Cela a fait de l'entreprise l'une des plus grandes entreprises de motorisation au monde, faisant du Whirlwind J-5 une star. Sans surprise, il fut le propulseur du Spirit of Saint Louis de Charles Lindbergh lors de sa traversée de l'Atlantique en 1927. Un exploit pionnier rendu possible, en grande partie, grâce à la fiabilité et à la faible consommation de ce moteur radial.

Arrivé au prélude de la Seconde Guerre mondiale, le moteur radial commence à connaître des moments d'angoisse. La raison en résidait dans l'aérodynamisme : à la recherche d'une meilleure pénétration de l'air, la RAF et la Luftwaffe se sont appuyées sur les moteurs en V étroits pour le nez de leurs Spitfire et Messerschmitt respectifs. De toute façon, ce n'est pas ce qui a donné la dentelle à nos protagonistes, mais le application massive de dispositifs de réaction au début des années 60. Dotées de pouvoirs à couper le souffle, ces bêtes conçues sur la base des quatre phases du cycle de Brayton ont évincé les moteurs radiaux déjà obsolètes.

Aujourd'hui, il n'y a que quelques petites compagnies d'aviation de loisir qui continuent à les fabriquer. Un exemple en est l'Australien Rotec Aérosport, responsable du modèle R2800 protagoniste de la vidéo que nous avons vue auparavant. UNE sept cylindres à allumage électrique capable de délivrer jusqu'à 110CV à 2450 tr/min. Tout cela si vous pouvez fournir en moyenne 22 litres d'essence par heure.

MOTEUR RADIAL DANS UNE VOITURE : VOL AU SOL AVEC LE TROSSI 1935

Mettre un moteur d'avion sur un châssis de voiture n'a rien de nouveau. Après tout, dans les années 20 et 30, c'était assez courant lors de la création de mastodontes. battre des records de vitesse. Cependant, la chose normale était de placer de gros moteurs en V devant le conducteur, jamais radiaux. Et c'est cela, peu importe la taille d'un moteur en V d'un combattant de guerre ... Plus ou moins, il peut être placé partout. Mais une radiale avec son énorme avant, comment ?

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Eh bien, même si cela peut vous sembler incroyable, l'ingénieur Augusto Mónaco a réussi à le faire en 1935. Et faites attention, car l'invention a eu de si bons résultats qu'elle a même concouru dans le Grand Prix de Monza 1935 avec Felice Trossi au volant. De plus, il faut reconnaître que cette voiture n'est pas tant une des étranges mécaniques bizarres de l'époque mais une véhicule avec des innovations curieuses et approfondies.

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Traction avant en premier, économisant un long arbre de transmission. Bien sûr, son moteur deux temps 16 cylindres devait être un cauchemar pour le garçon à essence, ainsi que pour les mécaniciens peu habitués à cette ingéniosité venue du ciel. Cependant, le Trossi de 1935 à moteur radial offre 250CV à 6.000 710 tr/min pour ne déplacer que XNUMX kilos. De toute façon, nous n'avons pas d'autre mot que "Ooh maman, quelle balle".

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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