Miguel Sánchez
PHOTOS MODULE FERRARI 512 S : PININFARINA
Ils disent que lorsque Michel-Ange a fini de sculpter son Moïse, il s'est détourné de la masse de marbre, a posé son regard dessus et a claqué un bref et solennel "parle". Évidemment, le géant de pierre n'a pas bougé du tout, mais parfois il ne se passe pas toujours la même chose dans l'histoire de l'art et du design. Et c'est que, quelque 5 siècles plus tard, mais aussi dans la péninsule italienne, Pininfarina a commencé à se faire connaître grâce à certains des meilleurs designs automobiles de tous les temps. De véritables chefs-d'œuvre du design industriel.
De tous les clients pour lesquels il a travaillé, la relation de loin la plus longue et la plus prospère est celle qui a résulté de son mariage avec Ferrari. À ce stade, il n'est pas nécessaire de gloser le magnifique "Cavallinos" des crayons de Pininfarina, mais il convient d'en rappeler un qui, jusqu'à tout récemment, ressemblait au Moïse de Michel-Ange : immobile.
On parle de Module Ferrari 512 S, un exercice de conception qui n'a presque jamais démarré malgré le montage d'un V12 de 5 litres capable de délivrer 550 CV et d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes. Les roues avant étaient "Verrouillé" dans un angle de rotation très réduit dû au carénage de la carrosserie, et aussi l'idée de le produire en série n'est jamais venue, peut-être en raison de la nature avancée et radicale d'une carrosserie où une porte de toit devait être déplacée afin de entrer dans le poste de travail.
Pour toutes ces raisons, la Ferrari Modulo est entrée dans l'histoire comme un modèle gigantesque, un superbe exercice d'innovation visuelle qui a fait avancer, avec d'autres prototypes comme la Lancia Stratos, ce qu'aurait été l'esthétique des supercars dans les années 70 et 80, et dont on peut suivre l'empreinte visuelle dans de nombreuses Ferrari comme la 512 BB.
Aujourd'hui, et après l'avoir achetée à Pininfarina il y a tout juste 4 ans, le célèbre collectionneur de voitures de sport James Glickenhaus l'a soumis à un minutieux processus de mise à jour mécanique grâce auquel nous avons enfin pu voir circuler la Ferrari Modulo.
MODULE FERRARI 512 S : PRESQUE 50 ANS A L'ARRET
L'histoire de la Ferrari Modulo commence sur les circuits d'endurance, juste au moment où à la fin des années 60 la rivalité entre la marque italienne et Porsche atteignait des sommets qui se compliquaient encore pour l'équipe de la "Commandateur" lorsque la FIA a modifié la réglementation du Groupe 6 -prototypes- en abaissant la cylindrée à 3 litres.
Normalement, Ferrari rivalisait avec des prototypes de 5 litres ou plus, donc s'ils voulaient continuer de cette façon, ils devaient donner un coup de main : ni plus ni moins que fabriquer au moins 25 unités de la voiture avec laquelle ils souhaitent concourir afin qu'elle puisse être homologuée dans les courses; la même stratégie que Porsche avec sa 917. C'est ainsi qu'est née la Ferrari 1970 en 512, dont la Scuderia n'utilisait que quelques unités, dont la plupart étaient vendues à des chauffeurs privés.
Cependant l'un d'eux a fini entre les mains de la maison Pininfarina, qui a profité de son châssis et de son moteur pour le revêtir d'une toute autre carrosserie.. Tellement différent que, bien que Ferrari ait été émerveillé par les possibilités qu'offrait un design aussi aérodynamique et léger combiné à la mécanique de la 512... Je n'ai jamais vu plus d'unité que celle-ci.
Ainsi, ce dessin futuriste d'un Paolo Martin en état de grâce a été conservé au Musée Pininfarina, rendant impossible la mise en action de sa superbe mécanique, qui a dormi pendant près de 50 ans jusqu'à l'arrivée du collectionneur. James Glickenhaus.
ET IL A DIT " TE BOUGER "
Glickenhaus est l'un des collectionneurs de voitures les plus réputés au monde, alors pourrait se faire avec l'acquisition insoupçonnée de la Ferrari Modulo il y a environ 4 ans. La vérité est qu'une telle pièce de design tombe entre les mains d'un collectionneur privé au lieu d'être exposée dans le musée où il a passé la plus grande partie de sa vie... Ce n'est pas une raison de tranquillité pour les passionnés d'automobile, mais heureusement James l'a fait. le bon : redonner vie à cet impressionnant V12 en sommeil depuis des décennies.
Pour cela, il a travaillé avec le 512 S Modulo afin de le faire marcher et, bien que la vitesse ne soit pas très encourageante puisqu'il n'ose sûrement pas risquer l'état de conservation de cette icône du design automobile, la vérité est que nous avons finalement entendu le bruit de ce moteur conçu pour la compétition.
Bref, il semble que si Michel-Ange n'a pas réussi à dire à son Moïse que de "parle", Glickenhaus l'a eu en disant à la Ferrari 512 S Modulo ... "Passez".
