renault 120 ans Rétromobile Paris
La publicité de la Renault 16 vantait son énorme habitabilité. Source : Renault Presse.
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120 ans en 20 modèles : le salon Renault à Rétromobile Paris

C'est l'une des marques les plus vendues en Europe, étant rare de ne pas trouver dans son échantillon un modèle adapté aux besoins de mobilité dont vous avez besoin. Dans sa trajectoire, il y a des camions et des véhicules industriels aux moteurs de F1, en passant par des sports énergiques de milieu de gamme tels que le 8 Gordin ou de gros monospaces comme le Espace. En sume, Si quelque chose a caractérisé Renault au cours de ces 120 ans, c'est de donner des réponses à tous les types de conducteurs.

C'est pourquoi elle est devenue l'une des marques les plus représentatives du sport automobile mondial, foulant à la fois l'asphalte des compétitions et la boue des routes françaises. Chemins pour lesquels il a été développé sa légendaire 4L, une voiture qui rivalisait avec la 2CV en utilitaire, une qui était conçue pour transporter "quatre français et un sac de 50 kilos de pommes de terre”. Comme vous pouvez l'imaginer, résumer l'histoire de cette marque en quelques modèles... C'est une tâche de sélection un peu complexe. Cependant Renault a essayé à travers 20 modèles mythiques qui récemment a exposé à Paris pour célébrer le 120e anniversaire de la marque au diamant.

LA SIMPLICITÉ DE CONDUIRE

A la fin du 1898ème siècle, conduire était encore quelque chose d'étrange, presque magique, pour la plupart de la population européenne. D'énormes voitures qui ressemblaient encore à de simples voitures dotées d'une ingéniosité tonitruante fascinaient parfois les piétons et les paysans peu habitués à vivre avec ces engins sur leurs routes. Cependant, tout cela a commencé à changer - ou du moins en France - lorsqu'en XNUMX Louis renault gravi les pentes abruptes de Montmartre avec aisance à bord d'un véhicule révolutionnaire : le Type a. Il a facilité la conduite, grâce à des inventions comme sa boîte de vitesses.

renault 120 ans Rétromobile Paris
Elle ressemble à la voiture de la famille Adams, mais en réalité, la 1899 TypeB a été la première à présenter une cabine fermée. Source : Renault Presse.

Cette vantardise de faciliter la conduite rencontre un succès rapide, faisant de l'entreprise de Louis Renault un rêve. de tout comptable. De plus, avec le lancement de la Type B à peine un an plus tard… Les conducteurs ont enfin pu se transporter à l'intérieur d'une cabine verrouillée, oubliant de s'équiper comme des baleiniers dans un blizzard avant de faire un tour hivernal dans leur voiture. Bien sûr, même s'il s'agissait d'une percée dans le confort... esthétiquement, la main d'un bon designer manquait encore. A moins d'aimer l'esthétique gothique d'un vieux cercueil à roulettes...

Rapidement, Renault a emboîté le pas en mettant la voiture au service des besoins du grand public, avec des véhicules comme le Type AG1 -le premier taxi parisien, décisif dans la défense française pendant la Première Guerre mondiale- ou le Type BD -l'une des premières camionnettes de livraison de l'histoire, qui a contribué de manière décisive à l'amélioration du service postal-. En fait, dans ce sens "démocratiserDe la technologie, le jalon est venu avec son Type KJ1 en 1923: un véhicule qui, même avec des éléments innovants pour l'époque comme le démarreur électrique ou la boîte de vitesses à trois vitesses, avait un prix relativement abordable et une habitabilité énorme. En bref, l'un des prédécesseurs les plus clairs des voitures particulières d'aujourd'hui. Dans la mesure du possible, un authentique "Voiture pour tout le monde".

LA MONTÉE RENAULT EST LA MONTÉE DE LA FRANCE

Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile, dans des régions dévastées comme l'Europe ou le Japon, a dû se rendre disponible pour des travaux de reconstruction. Ce n'était pas l'époque de la grande vantardise ou des sports spectaculaires. Au contraire, ils ont été conçus pour développer des véhicules simples, pratiques et abordables qui aideraient à ressusciter une classe moyenne nécessaire à l'établissement de sociétés pacifiques et développées. Ainsi les choses 1947 voit la naissance de la mythique 4CV, un véhicule utilitaire à plancher plat à quatre places adapté à presque toutes les situations. Un grand succès qui revient à motoriser une nation dévastée par la guerre, réussissant à vendre plus d'un million d'unités.

Des années plus tard, Renault a lancé la 4L, en poursuivant cette piste de voitures abordables et populaires, cependant… quiconque a conduit ou conduit l'une de ces voitures connaîtra leur principale vertu : elles sont pratiquement incassables. Vous pouvez le poser sur le chemin le plus rocailleux et la seule chose qui n'en sortira pas indemne sera vos fesses, car le 4L y résistera sans problème.

Une voiture entière dans son sens le plus primitif, sans accessoires ou tout ce qui est superflu ou susceptible de s'endommager facilement. L'une des spécialités de la marque au losange, qui fabriquait en 1950 le Corollaire, peut-être l'un des "premier » SUV Histoire. Bien sûr, beaucoup plus rugueux que les actuels; il a été loué par les agriculteurs et non par les conducteurs qui utilisent des quatre roues motrices pour se rendre au centre commercial ou à la porte de l'école.

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TOURISME ET SPORT : LES HAPPY 60'S

La mise en place de la société de consommation en Europe après la période d'après-guerre a permis la croissance d'une classe moyenne qui exigeait de grandes voitures particulières. Ainsi est né en 1965 le Renault 16, tout un étalage de technologie pour les masses, mettant à la disposition de ses passagers une grande cabine, verrouillage centralisé, vitres électriques à l'avant... Rainure qui en 1975 continuait à parcourir le Renault 30, insistant cette fois sur la sécurité, se dotant de zones déformables et d'une carrosserie préparée aux accidents les plus fréquents.

Cependant, s'il faut s'en tenir à deux des modèles de cette époque... Il nous reste deux véhicules utilitaires qui regorgent en réalité d'une sportivité enragée. Le mythique Renault 8 Gordini, ou notre TS, avec un moteur arrière et un comportement sportif dont parle son gros palmarès... Et le Renault 5 de 1972, l'une des premières compactes conçues à la fois pour la ville et l'autoroute, et qui, grâce à sa taille, ses performances et son prix, a permis à des milliers de jeunes d'accéder à leur première voiture. Un petit garçon qui, au fil des années, donnera naissance à des versions aussi enragées que la 5 Turbo Coupe, une vraie bête de l'asphalte.

Et, ne nous leurrons pas. Bien que les 120 ans de Renault soient 120 ans marqués par la mise en œuvre d'un sens de conduite utilitaire et confortable... Dans l'histoire de la marque au losange il y a d'authentiques joyaux sportifs comme la Gordini, la 5 Turbo ou tous les modèles qui sont venus hors de la collaboration avec Alpine. Que dire de Alpine A-110 ! Ou l'A-310 et ses lignes seventies, malheureusement pas représentées dans cette exposition à Rétromobil 2018.

« VÉHICULES À VIVRE » ET AVENIR ÉLECTRIQUE

Sport mis à part ... la vérité est que la gamme plus large de Renault s'est concentrée sur ce qu'ils appellent eux-mêmes "des véhicules pour vivre», dont peut-être le Espace être le plus grand exemple. L'adaptation européenne d'un concept américain, avec une multitude d'espaces, de conforts et d'accessibilité typiques d'une famille à la recherche d'un véhicule pour tout. Cette ligne que la marque poursuit avec la fabrication de compacts aussi marquants que le Twingo -une voiture qui, pour le meilleur ou pour le pire, nous l'avons vue voler presque autant de regards dans la rue qu'une Ferrari traversant la Gran Vía- ou son SUV actuel.

De plus, c'est actuellement l'une des marques européennes qui enquête le plus sur les véhicules électriques. Cependant, comme nous sommes plus les classiques que les modèles du futur... Avant que l'électricité n'atteigne tous les moteurs, nous allons fêter les 120 ans de Renault en écoutant le rugissement sévère d'une Renault 5 Maxi Turbo qui, loin d'être propulsée à l'électricité, crache du feu...

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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