Miguel Sánchez
Si nous parlons de Anthony Albacète fils sûrement beaucoup d'entre vous viendront à l'esprit l'image de ce pilote au volant une bête avec plus de 5.500 XNUMX kilos et un millier de chevaux étranges. Pas en vain cet athlète madrilène, en plus d'être un spécialiste des Minis classiques, a remporté trois fois le Championnat d'Europe des camions de la FIA, récoltant 130 victoires dans ce tournoi et 16 fois la couronne de champion dans le championnat national. En tout cas, et comme la race vient au lévrier... La vérité est que l'habileté au volant d'Antonio Albacete est hérité de son père.
Aussi appelé Antonio, il a régné pendant des décennies sur le Ateliers de préparation MePre Au centre de Madrid. Là, il a commencé dans les années 60 à personnaliser les monoplaces SEAT 600 pour les transformer en balles capables de faire la différence dans de nombreuses courses d'ascension et rallyes amateurs. Avec ces débuts, les références automobiles ont été forgées avec la légèreté, la maniabilité et la concurrence ; qualités qui se sont parfaitement cristallisées dans le petit Mini Me avant 1973 protagoniste d'un nouveau vidéo de Petrolicious en Espagne.
Et c'est que, après l'enregistrement du cabriolet historique Pegaso Z-102 de Coupe-Pueche, la chaîne internationale de référence des vidéos classiques a décidé de filmer toute l'actualité de cette Mini en le meilleur endroit pour célébrer l'histoire de l'automobile en Espagne : le Circuito del Jarama. Et si ça avait retenu notre attention de voir Antonio Albacete sur un châssis avec 10 fois moins de poids que ses trucks habituels... Plus encore, l'histoire de ce Mini MePre nous a captivés. Allons avec elle...
MINI MEPRÉ, PERSONNALISÉ À LA MAIN
Au début des années XNUMX, les règlements de nombreuses compétitions en Espagne exigeaient que le moteur des voitures soit de production nationale, ouvrant ainsi le champ à une énorme quantité de préparations et d'ingéniosité venant des mains de mécaniciens aussi passionnés qu'artisanaux. . L'un d'eux était Antonio Albacete père, qui était en plein développement de voitures conçues pour la compétition montée quand soudain, lors d'un voyage en Angleterre, il découvre Les mini sprints de Neville Trinkett.
Hanté par Stirling Moss lui-même, ces minis de fabrication artisanale ont abaissé leur hauteur grâce à une réduction des suspensions et un toit découpé, obtenant ainsi un coefficient de traînée plus efficace, un centre de gravité plus bas et une meilleure adhérence pour la puissance développée par ses moteurs gonflés à bloc. L'impact de ces machines sur Antonio Albacete a été tel qu'à son retour à Madrid, il a mis de côté son travail avec la SEAT 600 et a commencé à adapter diverses Mini Cooper S pour la compétition nationale qui, bien que conçue pour les courses de promotion, pouvait aussi se dérouler sur circuits et rallyes.
Après les modifications des réglages de suspension avec des cônes en caoutchouc et quatre amortisseurs télescopiques réglables Koni -et le réajustement de la carrosserie en réduisant sa hauteur sans nécessairement compromettre la visibilité du conducteur- la Mini MePre J'ai réussi à être 20 centimètres en dessous d'une série 12 et XNUMX par rapport à une compétition homologuée. De plus, l'inclinaison plus prononcée du pare-brise a également contribué à un meilleur aérodynamisme qui complétait une adhérence sûre sur l'asphalte grâce à des essieux élargis et à une répartition du poids qui nécessitait de placer le réservoir de carburant dans une nouvelle position.
Une structure parfaitement étudiée pour abriter la puissance d'un Bloc moteur 1293cc créé à partir du mélange d'éléments de la Mini avec d'autres de fabrication nationale, capable de délivrer 115 à 130 ch grâce à des améliorations telles que le carburateur Weber à double corps. Sans aucun doute assez de puissance pour pousser les quelque 500 kilos que la Mini MePre donne sur la balance, plaçant l'expérience de conduite de ce petit bonhomme avec le culot et l'agilité des voitures de course les plus heureuses.
MINI 1275 GT. PARTIE D'UNE SAGA FAMILIALE
Avec toutes ces références mécaniques Antonio Albacete a présenté sa Mini 1973-GT en 1275. Une de ces curiosités artisanales nées de l'ingéniosité d'un groupe de passionnés de mécanique déterminés à donner la cloche dans les compétitions nationales. A partir de ce moment sur cet appareil -bien que pas avec les mêmes modifications, il y avait plusieurs Minis modifiés dans les ateliers MePre- Elle a participé à de nombreuses courses d'ascension et compétitions au Jarama, servant de magasin de répétition pour d'autres modèles de la boutique.
En fait, tant de choses ont été testées avec elle que sous son capot - qui s'ouvre à la manière de la Jaguar Type E, exposant toute la face avant en un instant - trois moteurs différents sont déjà passés. Ce chiffre est supérieur à celui de ses propriétaires, puisqu'à l'exception des cinq années où elle a appartenu à un passionné de rallye, la MePre Mini 1275-GT a toujours été entre les mains de la famille Albacete.
Une famille qui prend soin de son héritage automobile, ayant décidé que même si cette voiture pouvait encore se battre dans diverses compétitions... Cela signifierait devoir la soumettre à de nouvelles modifications et réglementations qui l'éloigneraient davantage de son original État. Comme les grands champions, cette Mini MePre a gagné le droit d'être entretenue et conservée dans son état d'origine. Et cela nous semble parfait, car rien qu'en écoutant son moteur dans la vidéo que Petrolicious vient de lui consacrer... On se rend compte qu'on a affaire à quelque chose de vraiment bien fait.
