mille miglia 2015
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Mille milles historiques, la plus belle course du monde

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] L [/ su_dropcap] comme courant Mille miles -Mille Miglia en italien- c'est une évocation de la course de sprint légendaire. La première édition a eu lieu en 1927 et a été interrompue en 1957 à la suite du tragique accident du marquis de Portago dans lequel neuf spectateurs, le pilote et le copilote, sont morts et ont fait de nombreux blessés.

Avec un parcours d'environ mille milles, la caravane parcourt l'Italie de la ville de Brescia à Rome et revient au point de départ. Pour les Italiens, c'est «La corsa piu bella del mondo», la plus belle course du monde : Des voitures impressionnantes, des paysages magnifiques, des parcours magnifiques et des spectateurs qui chamboulent avec la course...

Planification exigeante

L'organisation prépare l'événement même plusieurs années à l'avance. L'inscription des participants commence plusieurs mois avant le départ. De nombreuses demandes sont reçues mais seules les voitures qui l'ont roulé dans son format d'origine sont autorisées, bien que celles qui ont un intérêt historique soient également valorisées.

S'il y a plusieurs unités du même modèle, l'organisation ne veut que celles qui ont le meilleur pedigree ; Par exemple, si un spécimen a des paumes sportives, il sera plus facile de couper la coupe.

Les chiffres qui sont traités sont impressionnants. Dans le montaje de la prueba trabajan entre 10 o 12 personas durante todo el año, las cuales aumentan hasta las 2.000 en los días D. Más de 430 automóviles compiten, a los que hay que sumar otras dos caravanas más de coches que «oficialmente» rinden tributo a Carrière. Je le dis entre guillemets car, en plus de ceux-ci, d'autres groupes de fans se joignent à leurs classiques ou à leurs sports.

Ça ne m'étonne pas. Si vous avez la chance de parcourir une section des Mille milles, vous vous rendez compte de ce que les Italiens pensent de leur course. Sans parler de ce que cela signifie d'être dépassé par l'une des voitures de course participantes... Un vrai bonheur, oui monsieur.

Car il ne faut pas oublier qu'à l'exception de certains tronçons bien précis, la grande majorité des Mille Miles se déroule sur des routes ouvertes à la circulation. Des gens de tous âges sortent pour saluer les participants, certains avec des drapeaux italiens, d'autres avec leurs appareils photo, les autres applaudissant. Si vous voulez voir le passage de la course au même endroit vous pouvez passer plus de 3 ou 4 heures voire plus, tout un festival.

Aux portes de la redoutable «Punzonatura»

La semaine de la célébration commence par les vérifications techniques et administratives des participants et de leurs montures, qui sont effectuées à Brixia Expo, le parc des expositions de Brescia. Toute la documentation est vérifiée et les numéros et roadbooks sont livrés.

Les voitures passent une à une à travers contrôles minutieux par les commissaires. Chaque participant et chaque voiture recevront les signatures et les cachets qui remplissent la feuille qui sera passée de main en main jusqu'à la vérification finale qui a lieu sur la Piazza della Vittoria. L'appel est-il «Coup de poing ».

Une atmosphère magnifique se respire dans la fête foraine, et pas seulement à cause de l'absence de fumée. Les bolides éteignent les moteurs et sont poussés à l'intérieur par les mécaniciens ou par quiconque s'y prête ; une fois à l'intérieur, vous restez bouche bée pour voir autant de bijoux ensemble.

Plus d'une douzaine Mercedes-Benz 300 SL parfaitement aligné, un score de Bugatti, plusieurs dizaines de Ferrari jambe noire, Jaguar en quantité difficile à énumérer, ainsi que des marques insolites comme l'italien Cisitalia, OM, Osca, Siata, Bandini ou Ermini.

Immergé dans ce lieu paradisiaque, il est surprenant de rencontrer des pilotes charismatiques et participants, comme Derek Bell ou Jochen Mass, et d'authentiques légendes du sport automobile comme Stirling Moss ou Hans Herrmann.

Non moins surprenant est de connaître les histoires des participants et leurs classiques. Par exemple, celle du danois Peter Koux, qui effectuait les derniers réglages de sa Bugatti T37 Grand Prix de 1926 venue à pied du Danemark. Peter a fièrement commenté que la voiture avait appartenu à son père et n'avait pas été restaurée (!).

En outre, un mécanicien espagnol Inscrit dans une équipe qui a participé officiellement, il m'a parlé d'au moins soixante-dix employés, dont des mécaniciens, des relations publiques, et du matériel de photographie et de tournage, entre autres. Et cet événement est une splendide vitrine pour accroître le prestige des marques.

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Départ béni : La fête à Brescia

La Punzonatura est la dernière procédure avant le départ, et consiste à sceller la barre de direction des véhicules immatriculés au moyen d'un fil de plomb. À ce stade, l'autocollant vérifié est également placé, qui dans la grande majorité des voitures est ensuite conservé, pour leur donner plus de cache. Certains passent même par un processus de plus… Ils sont bénis à la messe sur la Piazza Paolo VI, à côté du Duomo Vecchio.

Le jour du départ de Brescia est une fête. Les participants retardataires vont passer la Punzonatura et ceux qui l'ont déjà dépassée sont exposés au centre de la ville, dans un va-et-vient successif de voitures qui se frayent un chemin à travers les gens. Alors que cette année marquait le 60e anniversaire de la victoire et du record de l'essai de Sir Stirling Moss avec la mythique Mercedes-Benz SLR n°722, les trois flèches d'argent participantes ont été exposées à côté du Teatro Grande en 1955.

Le 658 de Juan Manuel Fangio, le 722 de Stirling Moss et le 704 de Hans Herrmann. Ces chiffres ne sont pas si élevés en raison du nombre de participants inscrits qui ont pris part à la course, mais ils se réfèrent plutôt à l'heure de départ de chacun d'eux dans la mythique Viale Venezia à Brescia. Ce simple fait a favorisé les spectateurs pouvant calculer le temps qu'ils avaient été dans la course.

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Deux victoires consécutives

En 2015, le premier participant a commencé à 14h30. Les premiers à commencer ont été, comme toujours, les classiques de la marque OM C'est une tradition, puisque la première édition de la course organisée en 1927 a été remportée par un modèle de cette marque italienne méconnue. La première étape les a conduits à la ville de Rimini. La seconde à Rome, la Ville Éternelle...

La troisième étape menait à Parme et la quatrième et dernière, sur le chemin du retour vers Brescia, passait par Milan. Cette année l'Expo s'y est tenue, la ville n'a donc pas été traversée. En échange, les organisateurs ont sorti de leur manche une spéciale sur le circuit de Monza, dont une tirer par l'ancienne piste de course.

Dans la partie purement compétitive, réitérant leur victoire de 2013, les Argentins Juan Tonconogy et Guillermo Berisso l'ont emporté à bord d'une Bugatti T40 de 1927. À la deuxième place, après une lutte acharnée avec les vainqueurs, était la Fiat Siata 514 MM de 1930 du duo formé par Andrea Vesco et Andrea Guerini, tandis que la troisième marche du podium était occupée par le couple Ezio Martino Salviato-Caterina Moglia, équipiers de leur Bugatti T 40.

L'arrivée des survivants a été célébré avec style. Il n'y avait que de bons mots pour la course, et beaucoup d'entre eux ont exprimé le désir de répéter l'année prochaine. moi aussi j'aimerais, revisiter la plus belle course du monde...

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Image de balise Sergio Calleja

Écrit par Image de balise Sergio Calleja

Je m'appelle Sergio Calleja CARcedo, je suis né à Vitoria-Gasteiz en 1982 et mes parents disent que le premier mot que j'ai prononcé était tracteur. Avec ce background, il n'est pas surprenant que depuis tout petit j'aie commencé à sauvegarder les magazines automobiles que mes oncles Olegario et Alvaro m'ont passé... Voir plus

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