Mercedes 220TE Vs. E 300e 4MATIC : Évolution

PHOTOS MERCEDES W124 / W213 : LE BOUCLIER

L'histoire de l'automobile est intimement liée à celle de Mercedes. Vous connaissez tous la relation et la marque elle-même a exploité ce lien dans sa publicité. Il est juste de reconnaître que, bien que dans un mélange différent, la Mercedes d'aujourd'hui reste un hybride de tradition et de dynamisme qui fait néanmoins face à une concurrence féroce. Économisant les distances, une Mercedes SSK 720 des années 20 est comparable à une AMG GT Roadster, mais un monde de rivales les sépare. En tout cas, ce que nous voulons dire, c'est que, depuis plus de cent ans, la maison de Stuttgart repose sur des piliers qui sont dans le domaine public. 

Quels sont ces piliers ? Réfléchissez un instant à ce que le nom représente (d'ailleurs, c'est un nom de femme d'origine espagnole) : Qualité, performance, luxe, technologie, innovation, succès. Cette entreprise allemande propose des produits de pointe depuis l'éternité, pratiquement sans faute. Il est vrai que pendant un certain temps il a été soutenu et renforcé par le nazisme, mais plus tard a dû récupérer par elle-même et c’est peut-être ce qui a le plus influencé l’image que beaucoup ont actuellement de l’entreprise. Bref, Mercedes n'a jamais perdu de muscle.

• 

• 

C'est alors, après la Seconde Guerre mondiale, que les 'Pontons', les 'Colas', les indestructibles W114/5 et W123 (rappelons-nous ces 300D) et, bien sûr, les mercedes w124, le prédécesseur de la Classe E actuelle. Tous ces éléments comportaient, outre une construction et un raffinement à l'épreuve des bombes, des mesures de sécurité de pointe. Car Mercedes, à travers l'ingénieur Béla Barényi, a été l'initiatrice de recherches dans ce domaine : Les cellules de sécurité, ABS ou airbags, par exemple, sont des inventions de la marque allemande. Et le W124 était peut-être la quintessence de ce qu'on pourrait appeler la philosophie de la star.. 

El Mercedes W124 il a été dévoilé exactement le 24 novembre 1984 à Séville. La conception avait été réalisée par Bruno Sacco, Joseph Gallitzendörfer et Peter Pfeiffer, se distinguant par leur aérodynamisme et par des qualités si remarquables qu'elles n'ont peut-être pas été égalées par aucune autre voiture Sttutgart ultérieure. Cela ne veut pas dire que les modèles actuels sont loin d'être mauvais mais, en réalité, la Mercedes W124 était trop belle. 

• 

• 

• 

W124 : Plus de 2,5 millions d'unités vendues

Lorsque l' Mercedes W124 sur le marché, Mercedes n'était pas telle que nous la connaissons maintenant. Elle était plus réservée, plus conventionnelle et très soignée avec ses idéaux, trop soignée sûrement. En Espagne, elle avait le sambenito de "voiture de grand-père", car de nombreux retraités, qui avaient sauvé toute leur vie, en ont acheté une. Il était donc très fréquent de voir une voiture avec l'étoile à l'avant conduite par une personne âgée. Pourtant, étant très conservateur dans la conception, plus de 2,5 millions d'unités ont été vendues, un succès retentissant. Et beaucoup d'entre eux fonctionnent même aujourd'hui sans avoir besoin d'une restauration. 

C'est le cas W124 de Chema. Une Mercedes 220 TE immatriculée en 1995; c'est-à-dire la carrosserie break (présentée en 1985), équipée d'un moteur quatre cylindres, 2.199 16 centimètres cubes, culasse 110 soupapes, 150 kW (210 ch) et XNUMX Nm de couple. Un exemplaire que son propriétaire a décoré comme s'il s'agissait d'une des voitures de la flotte d'assistance routière de la marque. La décoration, réalisée avec du vinyle, est totalement réversible pour récupérer sa peinture d'origine vert bouteille. 

• 

• 

• 

cette W124, en outre, il a près de 200.000 XNUMX kilomètres. Mais c'est dans un état absolument spectaculaire: Il semble que les années ne soient pas passées par lui et c'est précisément la raison pour laquelle il joue dans ce reportage et, accessoirement, il fait face à sa réincarnation actuelle. Nous voulions savoir de première main si le modèle méritait vraiment l'incroyable renommée dont il dispose. Comme vous le verrez, comme ça, au début, ça nous a laissé la bouche ouverte... 

La situation du marché oblige les choses à changer

On a toujours dit que la Mercedes W201 a été la dernière plateforme développée sans tenir compte des coûts, et la marque elle-même a fini par reconnaître qu'elle avait créé un produit d'une qualité supérieure à ce qui était nécessaire. Il a noté exactement comment "Sur-ingénierie", ce qui pourrait être traduit par "sur-conçu" ; inutilement bon. Bien que cela dépende de la façon dont vous le regardez, car l'étude dans laquelle plus de 600 millions de livres ont été dépensées à la fin des années 70 est sortie, entre autres, des 190 modèles, W124 et R129. C'est-à-dire, à part la classe S, la majeure partie des voitures particulières sur lesquelles Mercedes vivrait pendant au moins 15 ans.

• 

• 

• 

• 

• 

Dans la plage du temps, la W124 a pris la place de la berline intermédiaire, plus grand qu'un 190 mais plus petit qu'un S. Cela peut sembler exagéré, mais s'il vous plaît regardez les photos, analysez les détails; des choses comme le bois de la console, le pommeau de levier de vitesses, le volant ou, sans aller plus loin, le revêtement en tissu des sièges. Et quand vous aurez tout admiré, émerveillez-vous que la voiture ait plus de 25 ans et ait parcouru un kilométrage qui détruirait, par exemple, n'importe quel rival français ou italien.

Il y a des choses que les photos ne vous montrent pas, comme la sensation de robustesse générale, le toucher des boutons ou les réactions lors de la conduite, que nous commenterons plus tard, mais à partir de là, nous pouvons assurer qu'elles surprennent. Il est évident que une grande partie de la renommée actuelle de ce modèle est totalement méritée; C'est l'une des meilleures Mercedes jamais fabriquées et lorsque vous la comparez à la Classe E actuelle, la W213 II, vous vous en rendez compte. 

• 

• 

Mercedes a-t-il perdu en qualité ?

Pendant longtemps, Mercedes semble avoir perdu ce niveau de qualité, même si avoir le luxe de pouvoir analyser de près une voiture comme la Mercedes E 300e 4MATIC est quelque chose qui est difficile à croire. L'exécution de cette voiture est à un niveau où trouver la faute est difficile. Pour les avoir, il y en a, mais il faut être très exigeant. Dans tous les cas, nous devons analyser les deux machines de manières différentes, car elles proviennent d'époques totalement différentes. 

Quand le W124, Mercedes pouvait demander ce qu'elle voulait pour ses voitures, les gens étaient prêts à payer pour cela. Aujourd'hui, la concurrence est féroce, la rivalité maximale et l'équipement que notre unité porte font de la Mercedes W124 presque la voiture de 'Les Flintstone'. La technologie à bord est si écrasante et si chère que oblige à couper dans d'autres sections, principalement dans les finitions, pour que les prix ne montent pas en flèche excessivement. Et que le prix de vente conseillé du E300e 4MATIC de ce comparatif dépasse aisément les 80.000 XNUMX euros. 

Est-ce mieux ou pire que le W124 ? Ils sont en fait incomparables, mais c'est une façon de plus de regarder l'évolution de la voiture et la transformation que Mercedes elle-même a subie. Cela n'est peut-être pas évident à l'œil nu, mais les corps d'aujourd'hui cachent de vrais vaisseaux spatiaux. Bien que la W213 II n'ait pas une âme immortelle, on ne peut nier qu'il s'agit d'une vraie Mercedes.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

L'un des plus grands succès Mercedes que vous puissiez collectionner

La production de la Mercedes W124 a duré plus de 11 ans et la gamme de modèles était l'une des plus larges qui soit : berline, break, coupé, cabriolet, à châssis long et même certains en éditions spéciales ou sur demande. Il a été fabriqué jusqu'en 1995 et cette même année, la Mercedes W210 est apparue, la première génération de la Classe E de ce nom, qui a coexisté avec la famille W124 jusqu'en 1996 (c'est-à-dire que l'unité Chema est l'une des dernières fabriquées, déjà équipée avec airbags conducteur) et avec le cabriolet jusqu'en 1997.

Il y avait deux Facelift ou mises à jour de conception : Une en 1989, se distinguant principalement par les soffites ou protections plastiques qui entourent la partie inférieure de la carrosserie ; et une autre en 1993, où l'avant est assimilé à la nouvelle Classe S (W140) et le pare-chocs arrière devient enveloppant (sauf pour les membres de la famille).

• 

• 

Au total, 2.058.777 340.503 41.498 berlines, 6.343 2.342 breaks, 6.398 XNUMX coupés, XNUMX XNUMX cabriolets, XNUMX XNUMX versions à châssis long et pas moins de XNUMX XNUMX exemplaires à châssis modifié à des fins spéciales ont été fabriqués. A) Oui, le W124 atteint 2.555.861 XNUMX XNUMX exemplaires. Cela a été l'un des plus grands succès de l'entreprise de la star, d'autant plus qu'à cette époque, une Mercedes n'était pas disponible pour autant de gens, comme c'est le cas maintenant avec la Classe A et la compagnie.

De nos jours, au vu de la variété des moteurs (oeil, seul le 200 était à carburation) et des carrosseries, la version la plus désirée du W124 est la Mercedes 500E, un chef-d'œuvre co-conçu et co-fabriqué par Porsche. Une bête avec un bloc V8 atmosphérique de 326 ch capable de boucler le sprint en 6,1 secondes. Chaque exemplaire, construit de manière quasi-artisanale entre les deux marques, a mis 18 jours à être achevé. Cependant, même cette voiture serait à la traîne de la rivale cette fois, contre la Mercedes E 300e 4MATIC.

La Mercedes E 300e 4MATIC -la maison de Stuttgart a présenté son système à quatre roues motrices précisément dans le W124 en 1987 - est l'une des créations les plus modernes de la marque et est propulsée par un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un ensemble formé par un bloc essence de 1.991 211 centimètres cubes et 122 ch, assisté d'un électrique de 9 ch, tous deux liés à la transmission automatique XNUMX G Tronic. En fait, le moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses elle-même. Les deux moteurs, ensemble, produisent 320 ch et pas moins de 700 Nm de couple, qui passent à l'asphalte par les quatre roues.

Oui, elle perd 6 ch par rapport à la Mercedes 500E, mais complète le sprint en 5,9 secondes, il approuve une consommation de 6 litres et peut atteindre 245 km/h. Le 500E consomme deux fois plus et atteint la même vitesse de pointe, pesant environ 300 kilos de moins (1.700 2.065 kilos contre 220 1500) et étant beaucoup moins efficace sur le plan dynamique. Évidemment, la Mercedes 530 TE de Chema, avec 1.770 kilos sur la balance, ne se rapproche d'aucune de ces bêtes, mais elles ne se rapprochent pas de la capacité de chargement du break grâce à ses XNUMX litres de coffre, qui atteignent XNUMX litres. si le dossier du siège arrière est rabattu.

Il existe d'autres versions sportives souhaitables comme les très rares AMG ou les V8 400E/E420, qui profitaient du châssis réglé par Porsche. Aussi, ceux qui équipaient le colis 'Sportline', qui comprenait, entre autres, des sièges sport, des roues et des pneus plus gros, une direction et une suspension sport, une hauteur plus basse et un volant plus petit. Concernant les valorisations, une 500E s'achète aujourd'hui en Espagne normalement à 20.000 euros, alors que toute variante plus conventionnelle en bon état tend à se situer entre 3.000 et 6.000, les berlines se rapprochant du premier chiffre que du second. Vous pouvez trouver de vraies bonnes affaires. Les Sportlines sont rares et se situeraient au milieu, tandis que les AMG sont presque impossibles à trouver.

Sensations au volant de notre break 220TE

Si, comme vous pouvez l'imaginer, la Mercedes moderne est une véritable machine de performance capable de tout, la classique est plutôt un bateau. Et est-ce que la frontière entre les berlines conventionnelles et les voitures de sport s'est beaucoup estompée. De nos jours, il est facile de choisir une voiture de ce type qui a tout, mais avant vous deviez choisir si vous vouliez vous amuser ou simplement vous déplacer en toute sécurité et confortablement. Mercedes proposait généralement de profiter du confort d'un marquis plutôt que de vous faire sentir comme un as au volant. Pour un prix élevé, vous pouvez opter pour les variables sportives W124 revu ou par un W201 190 2.3 16V un peu plus petit, mais ce n'était pas habituel.

Par conséquent, les commandes du parent ne donnent pas de grandes sensations, mais plutôt il exprime simplement le sentiment de grande solidité qui le caractérise. Rien ne grince ni ne crie, et le double arbre à cames en tête et la transmission par chaîne poussent comme un cheval percheron à environ 6500 XNUMX tours. Linéaire, prévisible, sans surprise. La suspension est extrêmement confortable et absorbe tout. Pourtant, avec la super direction assistée, c'est efficace. Bien que sans donner beaucoup d'informations, la voiture va où vous le demandez, avec précision, bascule mais sans sous-virage ni survirage. Le freinage est bon. Tout au sein d'une conduite se comprend un peu animé, pas en feu. Avec la suspension hydraulique en option, que cet appareil ne monte pas, ce serait probablement mieux.

La position de conduite est celle d'une Mercedes classique : Fauteuils à ressort sans aucun type de support latéral qui améliorent l'effet tapis volant, avec un volant fin et agréable au toucher et un levier de vitesses long mais précis. A l'arrière, l'espace pour les trois sièges est ample ; S'il y en a 5 comme correspond à la version 7 places, qui en avait aussi, alors ça va un peu plus serré et on perd un peu de place dans le grand coffre. Ce dernier dispose également d'une fermeture automatique une fois l'immense portail en appui contre la serrure.

Conclusion

Bref, grâce à Chema et Mercedes, nous avons pu vérifier l'évolution de la marque vedette, qui est aujourd'hui similaire et en même temps différente de la Mercedes d'une vie. Grâce au E300e 4Matic, nous avons pu vérifier qu'il est devenu plus jeune et technologique, bien qu'il ait perdu une partie de l'avantage qu'il avait sur les autres fabricants en termes de qualité. Une Mercedes reste une Mercedes, la meilleure des meilleures, mais d'autres marques lui succèdent avec succès. C'est pourquoi il doit rester vigilant et continuer à honorer son nom et tout ce qu'il représente, même en tenant compte des conditions actuelles du marché.

Par rapport au 220TE, c'est l'exemple parfait d'une voiture à vie, indestructible. Il est difficile de trouver un W124 mangé, la qualité de fabrication et les finitions de ces machines ne le permettent tout simplement pas. Ils sont faits pour ne pas vieillir, ils sont durs comme un roc ; précisément, ce qu'ont toujours été les Mercedes : La même chose se produit quand on voit un Ponton, un Colas, une pagode, parmi tant d'autres... Ils survivent tout simplement, de même que l'enclume au marteau. Si vous n'en avez pas encore eu, et vu les prix, nous vous encourageons à les essayer. Ils ne vous décevront pas et vous saurez ce qu'est une voiture comme Dieu l'a voulu