Miguel Sánchez
MERCEDES 190E 2.5 16V EVO II PHOTOS : AAM / MERCEDES-BENZ
À ce stade, quelques nouvelles choses dont nous pouvons vous parler Nurburgring. Les 26 kilomètres de la longue route -Nordschleife- sont l'un des hauts lieux de la conduite. En fait, les marques sont encore très obsédées par les temps que leurs voitures marquent là-bas, sans compter que beaucoup développent leurs nouvelles voitures de sport sur le circuit.
Avec tant de mouvement sur l'asphalte il est normal que le Nürburgring soit devenu le lieu idéal pour le “chasseur de voiture ». Ils préfèrent capturer les voitures les plus étranges sur la piste plutôt que de rouler dessus. La plupart du temps ils ne vont qu'avec l'enregistrement de quelque dérapage, accident, sport actuel plus ou moins exclusif... Mais d'autres chassent de purs classiques.
C'est exactement ce qui est arrivé en décembre dernier à AAM. Apostillé sur l'une des collines bordant la piste, ce photographe a capturé l'une des voitures les plus cool vues au Nürburgring ces derniers mois : une Mercedes 190E 2.5 16V EVOII. Ce n'est évidemment pas une voiture inconnue ; après tout, c'est l'une des légendes du sport de la marque allemande. Mais c'est assez excitant de voir l'un de ses unités 502.
MERCEDES 190E EVO : LE RETOUR DE MERCEDES A LA CONCURRENCE
Jusqu'à ce que Alfa Romeo frappe avec ses 155 V6 TI en 1993, le championnat allemand des voitures de tourisme DTM a été le terrain d'essai des constructeurs allemands. Un concours où ils se sont affrontés pour voir lequel d'entre eux a développé le meilleur tourisme sportif.
Créé avec la vision de rajeunir la marque et de l'ouvrir à une clientèle un peu plus jeune, le 190 était une autre première Mercedes "petit ». A tel point qu'il reçut le surnom de "bébé benz”. Cependant, cette berline compacte est devenue l'une des voitures les plus importantes de toute l'histoire de Mercedes. Beaucoup plus agile et maniable que n'importe quelle autre de ses voitures, la 190 a inspiré une idée aux responsables de la compétition dans l'entreprise : sauter directement dans le DTM.
C'est ainsi qu'ils ont équipé le 190 d'un moteur 2.3 litres 185CV, équipé d'un Culasse 16V conçue par Cosworth. En 1984, Mercedes avait la 190E 2.3 prête, une arme parfaite pour concourir dans le championnat allemand des voitures de tourisme. Pourtant… L'apparition en 1986 de la fantastique BMW M3 E30 fait voler en éclats les chances de victoire. Pour Mercedes, tout semblait un peu pire, mais il avait toujours un atout dans sa manche : le 190E 2.5 16V Evolution.
EVO II : UNE BATAILLE CONTRE BMW ET AUDI
Présentée en 1989, l'Evolution I a vitaminé la 190E jusqu'à 2.5 litres et 207CV avec un aérodynamisme plus étudié et un comportement plus nerveux. Cependant, quand tout semblait que Mercedes pouvait enfin balayer la BMW M3 ... Audi a cassé le pont avec le V8 Quattro. Cette bestialité avec la transmission intégrale et les moteurs jusqu'à 4.2 litres s'est avérée insoluble, augmentant de manière écrasante avec la victoire dans les DTM 1990 et 1991.
Ainsi la course technologique était au galop. Mercedes en profite et lance en 1990 une troisième arme encore plus définitive : la 190E 2.5 16V EVO II.. L'aérodynamisme a été totalement repensé jusqu'à atteindre un coefficient de 0'29. Le moteur était alimenté à 235CV. Les pneus ont été élargis et le poids a été limité à 1340 XNUMX kilos.
Cela a fini par rompre complètement avec l'image de la lourde et majestueuse Mercedes. Un changement de paradigme qui a obligé BMW à continuer avec ses nouvelles M3. En 1991, Mercedes remportait déjà le titre des constructeurs en DTM grâce à l'EVO II, réalisant en 1992 des constructeurs et des pilotes dominant les trois premières positions.
Bien que ces victoires aient été éclipsées par les chicanes juridiques de BMW et Mercedes contre Audi, ce qui est certain, c'est que la marque vedette a culminé dans le 190E 2.5 16V EVO II son idée de créer une berline sportive ultime. Aujourd'hui, cette voiture est un bijou, l'une des Mercedes les plus convoitées et quelque chose de très rare à voir en mouvement... Sans aucun doute, l'attraper au Nürburgring a été un coup de chance.
