Javier Romagosa
Il y a une semaine, le célèbre web Jalopnik a publié un article avec une sélection des dix meilleures vidéos enregistrées dans le Nordschleife -Section nord- du circuit allemand du Nürburgring. Parmi eux, il y avait quatre véhicules anciens vedettes, dont nous pensons qu'il vaut la peine de voir les trois que nous proposons ci-dessous.
Nürburgring, ou le Enfer vertComme l'appelait Jackie Stewart, il s'agit d'un itinéraire unique datant de 1927. Sa partie nord - la vraiment mythique - à la fin des années 1970 comptait environ vingt-trois kilomètres pleins de virages et de dénivelés et il n'y avait pratiquement pas de mesures de sécurité, c'est pourquoi celui qui, au plus fort des années 1, les pilotes du championnat de FXNUMX ont boycotté le Grand Prix d'Allemagne en réclamant de plus grandes garanties.
La vérité est qu'au vu des images enregistrées en 1967 à partir de Lola d'Hubert Hahne, il n'est pas difficile de les comprendre. Pas de pianos, pas de zones de sécurité, entouré de haies et d'arbres et secoué par de nombreux nids-de-poule et bosses ; regardez comment fonctionnent les suspensions des deux voitures concernées et comment elles décollent deux ou trois fois du sol... C'est fait - et, comme nous le verrons, il faut du courage.
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Crédit: utilisateur bellxl, de Youtube. Il a des vidéos vintage très intéressantes sur sa chaîne.
La dernière voiture de course
Tout au long de 1970, diverses réformes ont été entreprises qui ont permis au grand prix de F1 entre 1971 et 1976 de se dérouler sur la piste historique allemande. Malgré cela, en aucun cas les mesures de sécurité d'un circuit moderne n'avaient été atteintes, et cette année-là, l'accident fatidique de Niki Lauda a eu lieu aux commandes de sa Ferrari 312T. Les voitures de première classe ne fouleraient plus l'ancien Nürburgring, partant pour leur rendez-vous allemand à Hockenheim.
En 1981, la Nordschleife a été raccourcie de deux kilomètres par contourne, Pour cette raison, Lauda conserve à ce jour le meilleur temps au tour en qualifications sur la piste d'origine : 6 minutes et 58 secondes.
Il y avait encore des courses d'endurance, comme les 1000 Kilomètres du Nürburgring. C'est précisément de ce test exigeant que se trouve la vidéo suivante, dans laquelle Derek Bell s'utilise à fond lors des manches qualificatives de l'édition 1983 à bord de la Porsche 956 Groupe C qui a balayé la décennie des épaulettes. Il s'agit d'une voiture officielle, précédée d'une autre conduite par Stefan Bellof qui établira le record du parcours nord actuel en 6 minutes et 11 secondes.
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Crédit: l'utilisateur Nhartl206, de Youtube.
Entrée gratuite
Malheureusement, les prototypes ne sont plus revenus sur la Nordshleife, car l'ancien Nürburgring, de par sa conception, ne pourrait jamais devenir suffisamment sûr pour la compétition au plus haut niveau. En fait, il a jeté l'éponge, et en 1981 la construction a commencé dans la zone sud -ou Südschleife- un nouveau circuit au caractère moderne.
L'Enfer vert était alors réservé aux courses de voitures de tourisme, au développement de la course automobile civil et pour que les après-midi et les samedis et dimanches les fans puissent entrer librement pour faire leur premiers pas. C'est probablement le cas de Stephan Rozer qui, commandé par le Option chargeur automatique et au volant d'un RUF CTR Oiseau jaune, nous apprend à quel point il est difficile de conduire une de ces machines rares et massives.
Ruf est un préparateur Porsche -notamment de son modèle 911- qui, à la fin des années 3.2, a su tirer le meilleur parti du moteur 911 de la XNUMX, au moyen de deux turbocompresseurs et de doubles intercoolers ; le CTR était beaucoup plus rapide - certains disent le plus rapide de son temps - et cher qu'un Testarossa ou un Countach, et pouvait même mettre beaucoup d'argent sur supercars Ferrari F40 ou Porsche 959. La vérité est que dans ce cas, plus que de la valeur, il semble que vous ayez besoin d'autres choses ...
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Crédit: revue OptionAuto, de Youtube.
