Miguel Sánchez
Il n'est jamais acceptable de commencer un article comme quelqu'un qui commence un plaidoyer de défense. Cela nous invite à nous questionner sur la véracité de ce qui s'en vient, à douter de l'intérêt de ce que nous allons passer quelques minutes à lire. Cependant, dans ce cas, il n'y a pas d'autre recours, puisque le protagoniste de l'article est une voiture de seulement 21 ans. En fait, à cet âge, nous pouvons même considérer cette barchetta Miata comme un classique. Cependant, nous savons tous qu'au sein des classiques, il existe certaines catégories quelque peu flexibles.
La première est que, du fait de la nature particulière de leur conception, certaines voitures ne deviennent pas des classiques, mais sont classées comme telles dès leur apparence. C'est le phénomène de "Né classique"; un sujet journalistique récurrent pour agrémenter le texte sur la présentation de pas mal de Ferrari ou d'Aston Martin. La seconde peut être vue dans la presse classique chaque mois, chaque fois qu'une voiture de fabrication actuelle est revue pour son hommage clair à tel ou tel mythe d'il y a des décennies. Raison pour laquelle non seulement les publications sur divers Restomod, mais aussi ceux faisant référence à de nouveaux modèles tributaires aux lignes et aux noms du passé.
Pour nous, cette Miata Barchetta 2000 fait les deux. Le premier car sa conception comme un prototype réalisé sur un coup de tête le hisse au rang de classique contemporain. Et la seconde parce que, malgré la abondance de barchettas qui font leur apparition ces derniers temps, peu rendent un hommage aussi réussi aux originaux des années XNUMX que celui-ci. Ainsi, il ne fait aucun doute que, bien qu'il s'agisse d'un magazine de classiques, le 5 Mazda MX2000 Monoposte C'est un prototype très intéressant pour de nombreux fans de voitures avec l'âge du temps.
MIATA BARCHETTA MONOPOSTO. HOMMAGE À LA VIEILLE ÉCOLE
Une grande partie de la légende créée autour de Ferrari vient du succès de ses premières voitures de course. Une longue série d'automobiles légères fabriquées à la main à partir du châssis tubulaire conçu par Aurelio Lampredi, puis habillées par des carrossiers tels que Touring ou Allemano. On les appelait du nombre 166, auquel s'ajoutaient divers adjectifs selon l'évolution ou la carrière à laquelle ils étaient destinés. Pour cette raison, celles destinées aux Mille Miglia ont reçu le surnom de Ferrari 166 MM. Peut-être l'un des cavaliers les plus honorés et les plus célébrés de l'histoire. Et aussi responsable de l'émergence des barchettas.
Et c'est que, dépourvues de toit ou de presque tout élément au-dessus de la ligne latérale de la carrosserie, ces voitures ressemblaient à des bateaux à ciel ouvert. Une comparaison nautique prononcée par Gianni Agnelli lorsqu'il a vu la 166 MM, laissant un nom si aquatique pour l'histoire quand on parle de voitures de sport où la chose la plus marquante est la tête du pilote. Des sports majoritaires à la fin des années quarante, jusqu'à être remplacé par le toit de l'imposante GT dans des courses comme Le Mans dans les années cinquante et soixante. Cependant, son esthétique est restée figée dans l'héritage collectif comme la ligne d'un temps héroïque dans le sport automobile classique.
C'est pourquoi, au fil des décennies, des marques comme Mazda ont usé de nostalgie pour revendiquer la barchetta. Une stratégie logique dans le cas de l'entreprise japonaise. Puisque sa MX5 de 1989 boit directement de la légèreté et de la petite taille de ces barchettas. Un hommage clair à leur égard, qui a réussi à être le cabriolet le plus vendu de tous les temps grâce à son excellent design et son comportement joyeux. La fusion parfaite entre les voitures de sport comme la 166MM et le principe japonais de la jinba ittaï, selon lequel cavalier et selle doivent ne faire qu'un.
La Mazda Speedster 1995
MONOPOSTO 2000. L'UNE DES PLUSIEURS MAZDA BARCHETTA
La primera de estas Miata barchetta fue la M Speedster Concept de 1995. Un primer intento que, aún nacido como ejemplar aislado, parece estar pensado para su fabricación en serie gracias a detalles como el parabrisas, los arcos de seguridad y las puertas del modelo de série. Éléments absents du radical Monoposto 2000. Ici le pare-brise est une petite vitre témoin, l'arceau de sécurité s'élève à peine du siège de quelques centimètres et les portes deviennent presque inexistantes. Un pari de conception risqué sans concessions à l'homologation, qui est assez similaire à ce que Ferrari a fait récemment avec ses Monza SP1 et SP2.
2015 Speedster
Un radicalisme qui n'est pas seulement resté dans l'esthétique. Étant donné que la Miata Barchetta Monoposto modifie le 1 litre de la MX8 de deuxième génération en jusqu'à 187CV grâce à un turbocompresseur HKS, des collecteurs spéciaux et un échappement central en acier inoxydable. Tout un caprice qui s'en tenait à son rôle d'opération publicitaire dans le cadre du SEMA Las Vegas. Ne jamais aller à la production en série. Quelque chose dans lequel il coïncide avec ses trois successeurs, également de simples opérations de marque présentées lors d'événements tels que la SEMA ou la Foire de Francfort.
La dernière de ces barchetta Miata est la MX5 Speedster 2015 et son évolution EVO Concept 2016. Deux créations avec lesquelles Mazda a voulu mettre en avant la possibilité de personnaliser sa voiture de sport la plus emblématique sans en perdre l'essence. Quelque chose qui est compris surtout dans la logique du marché nord-américain, où l'industrie de la modification est si importante. Cependant, et au-delà de toute analyse pratique que nous pouvons faire, la vérité est que la Mazda Miata barchetta Monoposto 2000 est l'une des créatures en plein air les plus délicieuses des dernières décennies.
Photographies : Mazda
