Miguel Sánchez
PHOTOS MATRA DJET V : RM SOTHEBY'S
Ce 2019 le 50 ans de la Porsche 914. Un hommage dans lequel on a beaucoup répété qu'il était "La première voiture de série avec un moteur central". Comme toujours, lorsque vous devez choisir le premier dans quelque chose, le différend est servi, et c'est le René Bonnet Djet était déjà présenté en 1962 avec le moteur juste derrière le cou du conducteur. Cependant, peut-on la qualifier de voiture de série ?
On pourrait dire oui, mais évidemment pas au niveau de la 914. Après tout, la Djet était une petite voiture de sport presque artisanale qui il a connu au moins 9 versions tout au long de ses 6 années de vie passer par deux sociétés différentes. Un puzzle pour les amateurs de généalogies dont moins de 1600 exemplaires ont été fabriqués, tous équipés de moteurs achetés à Renault.
Cependant, malgré tout ce petit chaos, la vérité est que le Djet était vraiment un pionnier pour son époque. Suspensions indépendantes à double bras, freins à disque sur toutes les roues, carrosserie en fibre de verre, un coefficient aérodynamique soigné de seulement 0... Le tout structuré autour d'un moteur central qui, parmi ceux-ci, n'était vu que dans le monde de la compétition.
LÉGER, AÉRODYNAMIQUE ET AVEC MOTEUR CENTRAL. PLEIN DE NOUVELLES
René Bonnet a essayé d'être la continuation de la société DB. Un petit constructeur français qui a commencé en 1938 à construire des voitures de course, produisant également des voitures de sport de série. Pour relancer les ventes, René Bonnet est apparu au Mondial de l'Auto de Paris 1962 avec ce qu'il prévoyait être sa voiture vedette : la Djet.
Les deux premières versions lancées cette année-là étaient équipées de moteurs C1E à quatre cylindres de 1 litre. Les mêmes que la R8 du moment. Et bien, bien que même dans les unités les plus puissantes, ils n'atteignaient que 80CV ... La vérité est que le Djet affichait un comportement des plus sportifs grâce à ses un peu plus de 600 kilos. Bien sûr, malgré ces références, c'était une voiture facile à contrôler pour n'importe quel conducteur. La raison doit être trouvée à l'endroit où le moteur a été installé.
Celui-ci était placé en position centrale. Quelque chose de jamais vu dans une voiture qui allait rouler au-delà des circuits. Cette disposition fait de la Djet une voiture de sport beaucoup plus contrôlable que ses rivaux imprévisibles avec un moteur suspendu derrière l'essieu arrière. Quelque chose qui s'est produit non seulement dans la Porsche 356, mais aussi dans l'Alpine A108 de Renault. Ainsi les choses que le Djet avait tous les suffrages pour réussir auprès d'un public à l'envie sportive mais sans l'expertise d'un pilote professionnel.
EXCEPTIONNEL EN INGÉNIERIE, SUSPENSION EN COMPTABILITÉ
Le succès ou l'échec d'une nouvelle voiture ne se mesure pas seulement par la qualité de son ingénierie, mais aussi par sa rentabilité. Alors que dans le premier le Djet était vraiment un pionnier, dans le second c'était un énorme problème. Son coût de production artisanale était si élevé que Il a été vendu au même prix qu'un luxueux Facel-Vega Facellia, curieusement une autre catastrophe financière d'origine française.
Ainsi les choses, deux ans seulement après l'introduction du Djet, René Bonnet devient la propriété de Matra. Une entreprise créée en 1937 à des fins aéronautiques, mais qui a débouché sur les courses spatiales, militaires et même sportives lorsqu'ils ont commencé à expérimenter dans ce secteur avec le rachat de René Bonnet en 1964.
L'année de l'achat, Matra a lancé deux nouvelles séries du Djet avec l'intention de le sauver. Ils élargissent la carrosserie, améliorent l'intérieur, parviennent à baisser leur prix en rendant la chaîne de montage plus efficace... Les choses commencent à s'améliorer et, en fait, produit de 1964 à 1968 plus de 900 unités de la série Djet V. Un seul d'entre eux est le protagoniste de cette nouvelle.
MATRA DJET V. LA SÉRIE LA PLUS PRODUITE
Avec 70CV et un poids de seulement 615 kilos, la Matra Djet V était la série la plus populaire, complété par deux autres caprices plus sportifs. Surtout le Jet 6, équipé du même moteur que la R8 Gordini et capable de grimper jusqu'à 105CV et 210 km/h.
Pendant un instant, le Djet a semblé être là pour rester, et a même eu un pic de publicité quand Matra a donné une unité à Youri Gagarine lors de sa visite en France en 1965. Cependant, le lancement en 1967 du Matra 530, beaucoup plus polyvalent et vendable, a fait entrer le Djet dans l'histoire en 1968.
Aujourd'hui on ne sait pas exactement combien d'unités du René Bonnet / Matra Djet ont survécu. Obtenir une unité de ce pionnier du sport français est vraiment difficile, alors Le 20 septembre, la vente aux enchères d'une unité portugaise du Djet V s'est démarquée. en parfait état, qui conserve même les roues d'origine. Le pont a chuté de 36.800 XNUMX euros. Un chiffre pas mal du tout compte tenu de la valeur symbolique d'un modèle qui, en son temps, commençait à briser le tabou de mettre le moteur en position centrale-arrière.
